SciMu 科學募資，一個改變台灣科研的可能

本文與 威力暘電子 合作，泛科學企劃執行。

想像一下，當你每天啟動汽車時，啟動的不再只是一台車，而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機，後果會有多嚴重？方向盤可能瞬間失靈，安全氣囊無法啟動，整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情，而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天，我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟，汽車的「大腦」—電子控制單元（ECU），是如何從單一功能，暴增至上百個獨立系統？而全球頂尖的工程師們，又為何正傾盡全力，試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化？

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代，當時的汽車工程師們面臨一項重要任務：如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力？「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現，關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間：火星塞的點火時機，也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內，這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一！引擎效率就能提升整整一成！這不僅意味著車子開起來更順暢，還能直接省下一成的油耗。那麼，要如何跨過這道門檻？答案就是：「電腦」的加入！

工程師們引入了「微控制器」（Microcontroller），你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法，在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內，精準計算出最佳的點火角度，並立刻執行。

從此，引擎的性能表現大躍進，油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元（ECU）的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」（Engine Control Unit）。

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功，在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像：「這 ECU 這麼好用，其他地方是不是也能用？」於是，ECU 的應用範圍不再僅限於點火，燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車，甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而，問題來了：這麼多「小電腦」，它們之間該如何有效溝通？

為了解決這個問題，1986 年，德國的博世（Bosch）公司推出了一項劃時代的發明：控制器區域網路（CAN Bus）。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上，就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是，CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如，煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息，絕對能搶先通過，避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題，但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線，並連接各種感測器和致動器。結果就是，一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里，總重量更高達 50 到 60 公斤，等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面，大量的 ECU 與錯綜複雜的線路，也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束，簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障，無疑讓人一個頭兩個大。

汽車電子革命：從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代，汽車電子架構迎來一場大改革，「分區架構（Zonal Architecture）」搭配「中央高效能運算（HPC）」逐漸成為主流。簡單來說，這就像在車內建立「地方政府＋中央政府」的管理系統。

可以想像，整輛車被劃分為幾個大型區域，像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙，就像數個「大都會」。每個區域控制單元（ZCU）就像「市政府」，負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合，並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理，就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台（HPC）擔任，統籌負責更複雜的運算任務，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）所需的環境感知、物體辨識，或是車載娛樂系統、導航功能，甚至是未來自動駕駛的決策，通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中， 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子，便精準地切入了這個趨勢，致力於開發整合 ECU 與區域控制器（Domain Controller）功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢，威力暘提供的解決方案，就像是將好幾個「分區管理員」的職責，甚至一部分「超級大腦」的功能，都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力，可同時支援 ADAS 與車載娛樂，還能兼容多種通訊協定，大幅簡化車內網路架構。如此一來，車廠在追求輕量化和高效率的同時，也能顧及穩定性與安全性。

萬無一失的「汽車大腦」：威力暘的四大策略

然而，「做出來」與「做好」之間，還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯？具體來說，威力暘電子憑藉以下四大策略，築起其產品的可靠性與安全性：

1. AUTOSAR ： 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層（RTE）和基礎軟體層（BSW）。就像在玩「樂高積木」，ECU 開發者能靈活組合模組，專注在核心功能開發，從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
   
2. V-Model 開發流程：這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般，左側從上而下逐步執行，右側則由下而上層層檢驗，確保每個階段的安全要求都確實落實。
   
3. 基於模型的設計 MBD（Model-Based Design）： 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具，把整個 ECU 要控制的系統(如煞車)，用數學模型搭建起來，然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前，就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷，，並驗證安全機制是否有效。
   
4. Automotive SPICE (ASPICE) ： ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」，它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性，而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」，也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化，並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作，其能否正常運作，自然被視為最優先項目。為此，威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準：ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統（特別是 ECU）的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」，從概念、設計、測試到生產和報廢，都詳細規範了每個安全要求和驗證方法，唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略，威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準，才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而，ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡，「大腦」變得更集中、更強大後，汽車產業又迎來了新一波革命：「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）。

軟體定義汽車 SDV：你的愛車也能「升級」！

未來的汽車，會越來越像你手中的智慧型手機。過去，車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」，想升級？多半只能換車。但在軟體定義汽車（SDV）時代，汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」，能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA（Over-the-Air）技術，車廠能像推送 App 更新一樣，遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過，這種美好願景也將帶來全新的挑戰：資安風險。當汽車連上網路，就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭，輕則個資外洩，重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV，業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略，確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程，到安全認證，這些努力，讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新，也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力，威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota，以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈，更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴，以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈，並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產，驗證其流程與品質。

毫無疑問，未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷，交由電腦判斷，比交由人類駕駛還要安全的那一天，離我們不遠了。而人類的角色，將從操作者轉為監督者，負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全，人類甘願當一個「最弱兵器」，其實也不錯！

首先恭喜大家度過七八月份的颱風與暑假（呃沒有暑假嗎）九月份開學，〈SciMu科學募資平台〉從八月底到現在增加了幾個案件，內容一個比一個熱血。這幾個案子從北到南、從純基礎科學研究（台灣光子源發聲Ｔ恤）到在地氣象服務（屋頂上的天氣先生），正好展現了科學各式各樣不同的面向。

開始介紹幾個熱血專案之前，還是要再次強調：〈SciMu科學募資平台〉依然徵求各式各樣專案，不學術也無所謂，非科普也沒關係，只要你心心念念想完成的工作內容夠科學，不管是科學研究計畫或是偏鄉科學營，或者任何我們還沒想像到的內容，都歡迎你來提案，讓群眾來支持你！

醫起嗡嗡嗡──「醫週譯小時」前進校園推廣

先從八月底開始的「醫起嗡嗡嗡」談起。

在這個百家爭鳴的年代，人人想要留下痕跡、表彰自己的貢獻；卻有一群人抱持著「正確的知識屬於公眾共享」的心情固守在電腦前，為中文世界的大家們翻譯中文維基醫療條目，每個周五，風雨無阻。維基百科的社群精神強調知識的共享與中立，卻對於表彰貢獻者相當低調。也就是說，我們可以看完通篇精心整理過的條目，卻絲毫不會對作者留下任何印象。

這個「醫周譯」計畫聚集了優秀的醫學人才、翻譯人才以及熱情的維基人，希望透過翻譯經專家審核的英文醫學條目，有效提升中文維基醫學條目，甚至夢想未來可以完成一個可靠的中文醫療資料庫。這項工作他們不求金錢回報，只希望能夠有更多的夥伴加入他們的行列；也因此，才帶出了這個「醫起嗡嗡嗡」的專案。

「醫周譯」的夥伴們希望透過「醫起嗡嗡嗡」這個專案，募集經費來進行校園推廣（染指學校），讓他們可以找到更多的夥伴，替中文的網路世界轉譯出更多可靠的醫學資訊。

雖然個人曾經很無禮地形容維基百科撰寫者的形象為「一群電腦宅宅」（而且居然沒有被揍XD），接觸這個專案之後， 我腦海裡他們的身影高大而神祕了起來。這群擁有醫療知識、英文翻譯能力、程式翻譯能力的熱血青年們，替我們翻譯可靠的維基百科醫療條目，認真找出可信的資訊分享給大眾。他們的形象，越來越接近以下這樣。

中文維基保健醫療 「醫周譯」小組，邀請你來「醫起嗡嗡嗡」！

屋頂上的天氣先生

下一位，是同時具備鄉土服務與熱血精神的〈銀星氣象研究站〉。獨自觀測天氣37年，並非科班出身，卻將一份從孩提時代的興趣硬生生打磨成一套專業的呂權恩。在早期資訊不發達的年代，提供天氣資訊給在地的研究需求；時到今日，在臉書社團每天發布彰化地區的及時雨訊。

孩提時代經歷兩個颱風帶來的興趣，直到今日卻成為在地居民仰賴的天氣資訊服務。最大的夢想，是哪一天能募到足夠的資金，蓋一座足以做為在地地標的民間氣象站。因此雖然「屋頂上的天氣先生http://bit.ly/1LkkASQ」成為〈SciMu科學募資〉平台第一個正式達標的案件，也請大家繼續支持。

且不談太認真勵志的內容，光是看到呂大哥這三十年氣象相關的收藏，編輯部就小小地沸騰了，驚呼內容包括「那個是手繪的天氣圖嗎」、「我出生那一年的資料！」、「兩個颱風！」

請期待近日將發布更詳細的報導。

支持世界最亮的台灣之光！──〈台灣光子源〉

位於新竹的〈台灣光子源〉在2014年12月底試俥完工，可以發出全世界最亮的光，這件事情有多重要呢？

對謝耳朵來說重要到列入室友合約（而且遠比情人節重要）的大型強子對撞機，其主持機構〈歐洲核子研究組織〉（European Organization for Nuclear Research）在2015年4月以封面故事的報導了〈台灣光子源〉。

以下這段影片如果在今年開拍，兩位科宅爭論的內容有機會換成：到底是誰可以來台灣參觀！

更多的介紹請見：台灣之光「台灣光子源」能幹嘛？

但是一個這麼絕對世界級的研究機構，對於大眾來說卻非常陌生，尤其是還取了一個非常嚴肅圖文不符的名字「國家同步輻射研究中心」。同步輻射中心在2015年5月底的經費爭議後，希望能聚集關心台灣基礎科學研究的人們繼續關心〈台灣光子源〉後續的進展，因此發起了「台灣光子源紀念Ｔ恤發聲」活動，所得盈餘將全部用做科普活動推廣。

〈同步輻射中心〉未來還打算邀請贊助者參觀世界最亮的「科學神燈」！

看完這麼多精彩的提案，是不是很令人振奮呢？
〈SciMu科學募資平台〉誠心邀請你，不只是贊助這些提案，也趕快來提出你的科學好點子吧！

【同場加映】別讓鰻魚成為只能在博物館見到的傳奇生物！人工繁殖鰻魚的第一步
未來的二十年內鰻魚的命運究竟會如何呢？需要你的關注！
「鰻魚飯拯救計畫」倒數計時中！

【同場加映】火箭大叔前瞻計畫
資助校園火箭隊，讓他們飛向太空！

講到鰻魚，我們都會想到日式料理中的鰻魚飯，其實日本人眼中最好的鰻魚苗多來自台灣！鰻魚的培育和養殖曾經替台灣賺進大量外匯，直至今日鰻苗數量不再，鰻魚的養殖也漸漸步入夕陽產業。

高雄大學生命科學系副教授黃永森沉浸在鰻魚相關研究二十餘年，主要研究魚類的生殖生理學。一如經過多年漂蕩、終於抵達港灣的鰻魚的生活史，黃永森經歷水試所、海生館不同的研究環境後，終於在高雄大學落腳。他從在法國留學時就開始從事鰻魚的研究，經歷二十幾年與鰻魚相伴的學術歲月，談起相關的內容依然興致勃勃。

今年，他在〈SciMu科學募資平台〉提出的募資專案〈別讓鰻魚成為只能在博物館見到的傳奇生物！人工繁殖鰻魚的第一步〉希望能在資金短缺的情況下，找到方法繼續這項研究工作。

因上溪下海而鮮嫩可口

鰻魚是一種耳熟能詳的食材，牠們生活史卻超乎想像地複雜。日式料理常見的白鰻（又稱日本鰻，Anguilla japonica），幼體出生在馬里亞納海溝附近，剛孵出的鰻魚幼體為半透明、幾乎沒有運動能力的「柳葉魚」，循著洋流漂到大陸邊緣時第一次變態為「玻璃鰻」，漂浮到河口的玻璃鰻開始累積色素，就是每年冬天海口魚人撈捕的「鰻線」，在淡水成長的玻璃鰻成為「黃鰻」，經過數年的發育才再一次變態為「銀鰻」，需要回到海裡才能達到真正的性成熟、配對產卵。

黃永森解釋，鰻魚之所以滑嫩好吃，和牠們的生活史應該有很大關連。用顯微鏡觀察鰻魚的肌肉組織，可以發現牠們的脂肪分布在肌肉纖維間，就像霜降牛肉，脂肪與肌肉交雜。許多魚類最嫩的地方是累積了許多脂肪的魚肚，鰻魚則是全身都散布了脂肪。黃鰻長大就是一系列養胖的過程，脂肪比例可以高達體重的60%，很可能就是為了累積能量提供不進食的銀鰻時期回游到產卵地之用。

歐洲的研究已經證實，黃鰻和銀鰻的發育重點差異之一就在於體脂肪的含量不同，目前已知，黃鰻的體脂肪需要高到某個程度，才會開始變態為銀鰻，而銀鰻則還要等到降海之後才能真正達到性成熟。

生命，自有出路？

最近電影《侏儸紀公園》又拍了續集《侏儸紀世界》，許多人非常熟悉這句出自《侏儸紀公園》的名言：「生命自有出路。」但鰻魚複雜的生活史，卻像自找麻煩似的，出路難尋。

黃永森表示，就生殖生理學的角度，鰻魚是個非常有意思的研究對象。大小白鼠這類實驗室常見的飼養的物種反而難研究，因為生活史太快，一眨眼所有的事情都過去了；鰻魚則是另一種困難：所有細節都充滿謎題。

長成的鰻魚必須離開長大的河川潛入深海，才能達到性成熟，鰻魚的生活史和鮭魚正好倒過來。鮭魚如果受限某些因素無法降海，仍有機會演化出陸封型的鮭魚，台灣鱒就是個好例子；但假如鰻魚遲遲未能入海，牠們可以在淡水裡長得異常大隻，卻還是不會成熟產卵，停滯在黃鰻時期。2008年就有新聞報導，在日月潭裡捕捉到一隻175公分長、15公斤重的鰻魚，最後發現那是一尾澳洲鰻，推測是人為放到日月潭。

生殖生理學研究主要希望找出影響動物生理的關鍵環境因子，鰻魚入海後，會遭遇鹽分、溫度、深度、光線、運動量等等劇烈變化，究竟是哪個刺激因子誘發了型態變態和性腺發育？從黃鰻變態為銀鰻取決於身體體型，或是年齡？為何有一定比例的鰻魚就是無法人工催熟？目前為止鰻魚的生殖還是充滿謎題。

這也是黃永森今年在〈SciMu科學募資平台〉提出的募資專案〈別讓鰻魚成為只能在博物館見到的傳奇生物！人工繁殖鰻魚的第一步〉想要解決的問題。

一尾一億日圓的人工繁殖鰻

一條白鰻要完成完整的生活史，需要經過溯溪下海，超過三千里的漫長遷徙，因此，人工繁殖鰻魚籠罩了許多難題尚待解決。直到今日，人工養殖的鰻魚種源還是只能來自野外捕捉的鰻苗。

日本鰻魚養殖加工是非常龐大的產業，日本在人工養殖的研究砸下大筆經費。一隻鰻魚的平均產卵量是80萬顆卵，這可說是以「魚海戰術」完成的研究。2000年的時候養出了第一代人工繁殖達到性成熟的個體3隻，平均每隻花費一億日圓（依當時匯率約為新台幣2780萬）；目前日本已經養到了 F3（第三代人工繁殖的子代），成本為一尾一千萬日圓（約新台幣256萬），他們期望能做到十年內將成本壓低到一尾一百日元以內。

黃永森自許以自身實驗室設計，綜合不同的環境調控以及人工注射腦下垂體研磨液，能研發出以簡易設備研究完成的白鰻催熟的操作配方，針對人工養殖建立初步可行可推廣的飼養模式。「之前曾經達到過GSI（生殖腺指數）超過20，鰻魚約30多就算性成熟了。」

國內嘗試養殖種鰻往往要大筆投資在設備，由於受限經費以及考量未來的推廣效益，黃永森希望未來參考日本的研究內容，能以簡單而關鍵的設備完成飼養模式的開發。

20年後還看得到鰻魚嗎？

2013年開始，農委會公告除花蓮縣及台東縣，其餘縣市每年自3月至10月底，禁止以任何方式捕撈鰻苗，並輔導各縣市政府公告轄屬至少一條河川之中下游流域，全年禁止以任何方式捕撈鰻魚，讓成鰻降河產卵，以增裕鰻魚資源。農委會之所以採取此措施，主因就是近年全球的鰻苗數量正逐漸降低，台灣的鰻魚養殖產業也因此岌岌可危。

談到大家關心的二十年內還吃不吃得到鰻魚飯，黃永森表示：「我想20年內應該都還看得到，60年就很難講了。」

他認為，因為鰻魚溯溪的生活範圍很廣，所以鰻苗被捕捉殲滅的速度沒那麼快。從台灣、中國大陸沿海一路到東北亞的韓國、日本一帶都是鰻魚生活範圍，這麼大的範圍讓牠們還有一點點喘息的空間，但是在鰻苗日漸減少、價格越來越高的情況下，可以預見捕捉範圍會逐漸擴大。實際上，最有效的資源管理方法就是盡量不要抓，至少在冬天這段人為捕捉最密集的時間裡設立一些限制，好留給鰻魚苗一條生路。

有人提議，採取放流鰻魚作為保育措施。黃永森對此採取較保守的看法，一方面，難以確定人工飼養的個體是否已感染疾病，可能會影響野外的族群；另一方面，被放流的個體很可能還沒成熟，尚未達到自然界鰻魚回歸大海時的生理狀態。近年來的保育趨勢強調「棲地保育」，與其針對一個單一物種用盡資源，有效地保護牠們的棲息環境效用會更大。

科學還只是真理大海之前的小貝殼

Q：請黃永森老師提供一些建言給泛科學的讀者。

A：（頓一下）科學不是人生唯一的解答。

對生命科學有接觸的人都知道，這些年做生科研究的成本越來越高，實際上的發現卻越了越少。以這些年很熱門的癌症研究為例子，每個學生報論文結論都說，這個研究可以替癌症治療帶來一線曙光，聽一聽就會覺得，這麼多年來這麼多個一線曙光加起來總該天亮了吧。

並不是說科學方法或科學態度是錯誤的，而是我們常用的科學研究方法重點在於控制變因，找出那個細節對結果最有影響；對於一些複雜系統的解謎能力相對地弱，只強調科學方法有些時候反而會對於解讀問題構成阻礙。就像我們現在談到中醫，中醫的系統不完全科學，有時候卻能解決西醫無法解決的問題。

科學研究，大概就像牛頓的名言：我們就像在海邊玩的小孩，會為了偶爾撿到的小石頭和貝殼欣喜，卻對面前的真理大海視若無睹。

為什麼現在的鰻魚飯越來越貴越來越少？因為到今日所有鰻苗都還是來自越來越少的野外撈捕。想在人工環境下繁殖鰻魚，還有很長的路要走。本研究需要你支持，挑戰鰻魚人工繁殖第一步：改進刺激種魚卵巢發育之方法。

黃永森的募資專案〈別讓鰻魚成為只能在博物館見到的傳奇生物！人工繁殖鰻魚的第一步〉

SciMu科學募資平台在今天正式對外公開，也啟動第一個大型募資案：火箭大叔前瞻計畫。在此誠心希望大家鼎力支持。

其實我該講的就這麼多，對各位有意義的也就這麼多。但如果你還有時間，讓我來談談為何要啟動SciMu，希望你看了之後，會有一點想要支持。（更多點更好）

這個構想始自2012年，PanSci上發表了這一篇文章，我就在想：有沒有可能來做科學類型的群眾募資呢？當時的我當然沒有能力啟動，PanSci也沒有基礎做這件事。這件事就放在心裡，一直蠢蠢欲動。

後來在2013年的這場M.I.C.講座中，許經夌教授的這張投影片讓我笑倒在地上，但也讓我再度小鹿亂撞。嚴肅一點來說好了，咱們台灣的科學家，要做研究，經費到底除了當初的國科會、現在的科技部以外，還能從哪裡來？有多少研究苦於湊不到數？又有多少研究只是用來湊點數？而身為(理當)關心科學的公民，我們在乎科技部怎麼分配嗎？我們有能力過問科技部怎麼分配嗎？

同一年，我到了日本拜訪Leave a Nest這家科學企業，收穫良多，很想自己把這麼多元化的科學傳播作法搬回台灣，或是鼓勵社群來做，事實上也的確一直有不少PanSci的社群朋友想要做一些事，但現實不允許，沒經費，自然就只是空想。啟動科學研究或科學傳播群眾募資的動機越來越強。

後來，看到陳鍾誠老師這篇文章，深感台灣科研的問題癥結之一在於資金來源靈活度不夠。在成立泛科知識之後，便將這件事視為改變知識生態系的第一要務，終於在突破重重難關後，能夠把 SciMu 端上檯面。

對我來說，SciMu 是比 PanSci 還有 PunNode 更直接影響知識生態系的計畫，若能成功，影響將會非常深遠。在國外，科學募資已經風起雲湧，成功讓許多科學計畫得以實現。根據我們的調查，專注科研跟科教的募資網站包括但不限於：

• Experiment
• Petridish
• Useed
• Consano
• Scifund Challenge
• Sciencestarter.de
• CancerResearchuk
• Sciflies
• Scistarter
• Techmoola

英國衛報今年一月也以大篇幅的報導介紹目前全球科學募資的現況跟案例。

我們希望藉由SciMu，也讓學界以外的人能夠有機會進行科學研究跟技術開發，不管規模大小（像前瞻計畫這麼大的應該不會太多），只要你願意來提交計劃，並經審核後上架，PanSci都會使勁地替你推廣宣傳，我們認為結合有力的垂直媒體推動聚焦的科學募資計劃是最有效率的做法。

最後，感謝技術協力單位貝殼放大提供我們快速將這個構想變成真實的機會，很高興可以與貝殼放大、ARRC前瞻計畫一起推動 SciMu 科學募資的第一案。

從我的立場，我當然希望這個的確值得所有人支持的台製火箭募資計劃大大成功，但我不知道結果會如何。如果火箭計畫募資成功，那代表 SciMu 是可以繼續推動的，也為其他募資者打了一劑強心針。

不管怎樣，SciMu剛剛開始，紕漏難免，各位或許也會有很多問題想知道，歡迎大家直接來信指教，或是透過下方留言發問吧！我們會立刻回覆。