你聽過路殺嗎？
想像一個風和日麗的晴天，柏油路吸滿了太陽能，十分暖和，蜥蜴和蛇就躺在路上享受他們的日光浴……突然一台車子疾駛而過，碰！蜥蜴、蛇就這樣斷送了他們的生命，而駕駛卻渾然不覺。陸蟹更可憐，在綠島，有一群可愛的奧氏後相手蟹，蟹媽媽會將卵附著在自己的腳上，等到卵快孵化前，就會集體帶著這些蟹寶寶跑去海邊，把他們放進水裡，因為蟹寶寶小時候需要在海中生活。但是當她們在去海邊的路上，碰！被車輛輾過，短短50公尺的道路上就有2,247個蟹媽媽屍體，而且還是一屍不知道幾命…..
路殺（Roadkill）指的是野生動物在路上被車輛撞擊死亡的現象，簡單來說其實就是發生在動物身上的車禍。人類的開發，逐漸由平地走向山林，道路是開發中不可缺少的一環，但這對野生動物的棲地來說是個非常嚴重的傷害。
最近一期由行政院農業委員會特有生物研究保育中心（以下簡稱特生中心）出版的《自然保育季刊》中，介紹了「路殺社」。路殺社一開始是由特生中心2011年在facebook平臺上創立的公開社團「四處爬爬走－路殺社」，是一個公民科學（citizen science）的計畫，希望藉由公民參與的方式，喚起大眾對於路殺的關注。截至2014年10月，社員人數已超過6,500位，獲得超過18,000筆路殺資料及2,800件野生動物標本。社員有來自各方面領域的專家，協助畫logo、繪製統計資料、製作app等，並且也將「路殺」改名為「路死」，記錄所有非自然因素而在道路或路旁死亡的野生動物，並架設了「台灣野生動物路死觀察網」（Taiwan Roadkill Observation Network）。
所以路殺社到底在幹嘛？
這個社團運作的模式是，任何人都可以加入，沒有專業的物種辨識能力也沒關係，當你在路邊發現遭到路殺的野生動物（不包括貓、狗等寵物）時，就用手機拍下來，上傳至社團，並註明詳細的時間、地點，有專業的特生中心人員會進行辨識，並且將資料記錄下來。
路殺社的成立有四大宗旨：改善路死、全民科學、環境教育和珍惜典藏。改善路死是最原始也最重要的目標，希望透過大量的資料搜集，統計出哪些路段是路殺好發，進而提出改善的方案，期許能減少路殺。全民科學和環境教育則是希望大眾能關心生態保育議題並加入研究，也能用這些案例來教育民眾，讓民眾加了解自己身邊的環境，以及能夠做些什麼來保護在這裡生活的野生動物。珍惜典藏則是將一些屍體還很完整的保育類動物製成標本，發揮研究、教育的價值。
特生中心助理研究員，同時也是路殺社管理員林德恩先生表示，依照台灣過往的路殺相關研究文獻估計，臺灣每年至少有40~400萬的野生動物慘死輪下，但是因為目前與路殺相關的調查報告數量過少，因此推估出來的數據有很大的落差。以路殺社社員觀察到的案例平均下來每年約有一萬件（不包含昆蟲的所有脊椎動物），且夏季的發生率比冬季高。
為什麼路殺需要被關注？
你一定聽過生物多樣性，但路殺跟生物多樣性有什麼關係？當然有，你覺得當這些動物一直在馬路上死去，對一個族群的生存會沒有影響嗎？一篇2003年發表，整理歐洲鳥類路殺研究的文獻提到，在英國家麻雀（Passer domesticus）族群有13%是因為路殺死亡，3%-12%的年輕歐歌鶇（Turdus philomelos）、烏鶇（Turdus merula）、赤胸朱頂雀（Carduelis cannabina）、家麻雀被車撞死。另外，英國的倉鴞（Tyto alba）族群因路殺死亡的比率從1910-1954年的6%到了1991-1996年成長到50%。雖然這些數字不能直接類比相近族群密度的其他物種，但路殺對族群的影響仍然是與族群密度脫不了關係的。
鏡頭轉回台灣，來看看台灣一些特有、瀕危的物種還剩下多少吧。臺灣黑熊現在觀察到的族群量約200-600隻；石虎不超過500隻；歐亞水獺的數量最少，在金門2000年的調查粗估約有80-120隻，是族群勉強穩定的一個數量。所以說，每一個路殺事件，對保育人員其實都是一個很沈重的打擊。研究人員可能待在山林裡好幾天都遍尋不著動物的蹤跡，偶然發現卻已是輪下斷魂，殘破的身軀，這叫人情何以堪？（台灣動物新聞網：野生動物保育腳步 趕不上傷亡速度）
而我們的糧食、醫藥、衣物、建材等生活所需的物品，絕大部分都是來自各類的生物，因此生物多樣性之於人類的重要性是比你想像中來得大的。你也許會困惑，一條路的面積又不大，為什麼會對野生動物造成如此大的威脅？這就和所謂的邊緣效應（edge effect）和棲地破碎化（habitat fragmentation）有關。
邊緣原本指兩種生態系的交界，其實邊緣原本是會增加生物多樣性的，因為同時具備兩個生態系的特質。但道路屬於「人造的邊緣」，會帶來人類的活動、汽車排放的廢氣，也可能造成外來入侵植物易擴張、樹木易受到風害、鳥類容易被天敵發現等等，這些就會對生態造成負面的影響。而且有些物種偏好待在棲地的內部，若邊緣增加，就會讓牠們的棲地變小，難以生存。
當道路越來越多條，形成一個路網的時候，便會將大面積的棲地切割成小面積的棲地，也就是棲地破碎化，最終造成棲地消失。小面積棲地所能承載的族群量、物種豐富度也比較有限，有些物種偏好在大面積的棲地生活，因此這會增加牠們滅絕的風險，並降低生物多樣性。不過棲地破碎化對生物的影響還是因物種而異，但可以確定的是，人類的建設是一定會對生態造成影響的，因此在開發之前都必須經過審慎的評估。
道路的開發縱然可以帶來經濟效應，但是就現階段而言，大部分地區的交通都已經十分發達，但統計數據上每年還是以2%的數量在增加，或是拓寬。林德恩說：「所以在開闢一條路前，還是必須謹慎的評估是否真的有這個需求，經濟效益和使用率是否真的符合比例，而不是為了兌現地方民意代表的競選支票而建。」
目前路殺的改善方式
對於棲地的破壞無法回復，可以改善的方式就是將道路改善，對動物友善一點，像是利用生態工程，設計動物廊道。但是這要考慮到動物的需求，符合他們的習性，讓動物真的會選擇去走才有用，否則說不定還會造成反效果，路殺不減反增（沒有路殺就皆大歡喜了嗎？）。
目前較成功的案例是「國道讓蝶道」，國道3號251k附近是紫斑蝶穿越的熱點，但當他們提升飛行高度時，只比路面高出一些，因此常常被直接撞擊而死。在這個路段就做了一些措施：架起防護網、紫斑蝶尖峰時段封閉部分車道、橋下放置燈管導引紫斑蝶，這些措施可以讓紫斑蝶的飛行高度再增加，或直接改走橋下，都可以避免被車輛撞擊。其他還有像是設置警示牌（但我覺得沒什麼用啦，沒在看的人還是沒在看）、架設圍籬等。在陽明山國家公園也有五個地下動物廊道，經調查後發現有三個是有動物在使用的。
林德恩提到，還有像是從去年開始的綠島奧氏後相手蟹拯救計劃，一開始也是匯集民間的力量，召集當地的居民用人力的方式協助陸蟹過馬路，並勸導車輛慢行，也讓遊客參與，才讓奧氏後相手蟹的路殺數量減少。同時喚起討論熱度，成功引起東部風景管理處及縣政府的關注，之後就有可能進行道路改善的工程。
路殺社未來的工作規畫
林德恩表示，目前雖然從數字上看不出路殺數量的減少，因為路殺社的人數越來越多，發現的案件數量也就越來越高。但是當擁有的數據越完整，就可以進一步的與學者合作，規劃更嚴謹的調查與統計、分析，甚至是預估路殺的熱點。
未來路殺社希望能用綠島的成功經驗，先凝結地方民眾、喚起議題，再提供詳細調查資料和分析結果，由下而上的方式，與道路管轄單位討論並提出建議，繼續推向台灣的其他路殺熱點，改善道路的設計來減少路殺。除此之外，路殺社對野生動物的關懷也已擴展到農藥等有害物質對動物的影響、重大野生動物流行病監控、割草機、耕耘機、廢棄漁網等造成的意外死亡。現在有越來越多非自然的因素造成野生動物數量減少，路殺社期許能繼續這股熱潮，渲染更多的民眾，與大家一起守護環境，達到永續經營的目標。
《自然保育季刊》第90期中有更多關於路殺社的工作內容、成立宗旨等更詳細的介紹，也有其他自然保育的議題像是生態系紅皮書、台灣產小檗科簡介等，內容相當精彩，可至特生中心網頁下載全文，或參考臉書粉絲專頁。
參考資料：
- 《自然保育季刊》第90期
- 路殺與動物廊道
- 台灣動物新聞網：野生動物保育腳步 趕不上傷亡速度
- 沒有路殺就皆大歡喜了嗎？
- Johannes E., Tomasz D. M., Łukasz R. 2003. Bird Casualties on European Roads — A Review. Acta Ornithologica 38(2):77-93.
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