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路殺是什麼？能吃嗎？

旻妤・2015/08/24 ・4056字・閱讀時間約 8 分鐘・SR值 529 ・七年級

你聽過路殺嗎？

想像一個風和日麗的晴天，柏油路吸滿了太陽能，十分暖和，蜥蜴和蛇就躺在路上享受他們的日光浴……突然一台車子疾駛而過，碰！蜥蜴、蛇就這樣斷送了他們的生命，而駕駛卻渾然不覺。陸蟹更可憐，在綠島，有一群可愛的奧氏後相手蟹，蟹媽媽會將卵附著在自己的腳上，等到卵快孵化前，就會集體帶著這些蟹寶寶跑去海邊，把他們放進水裡，因為蟹寶寶小時候需要在海中生活。但是當她們在去海邊的路上，碰！被車輛輾過，短短50公尺的道路上就有2,247個蟹媽媽屍體，而且還是一屍不知道幾命…..

10369046_10152211417377967_1002622331074197267_o — 綠島奧氏後相手蟹。（photo credit: 林登榮）

路殺（Roadkill）指的是野生動物在路上被車輛撞擊死亡的現象，簡單來說其實就是發生在動物身上的車禍。人類的開發，逐漸由平地走向山林，道路是開發中不可缺少的一環，但這對野生動物的棲地來說是個非常嚴重的傷害。

最近一期由行政院農業委員會特有生物研究保育中心（以下簡稱特生中心）出版的《自然保育季刊》中，介紹了「路殺社」。路殺社一開始是由特生中心2011年在facebook平臺上創立的公開社團「四處爬爬走－路殺社」，是一個公民科學（citizen science）的計畫，希望藉由公民參與的方式，喚起大眾對於路殺的關注。截至2014年10月，社員人數已超過6,500位，獲得超過18,000筆路殺資料及2,800件野生動物標本。社員有來自各方面領域的專家，協助畫logo、繪製統計資料、製作app等，並且也將「路殺」改名為「路死」，記錄所有非自然因素而在道路或路旁死亡的野生動物，並架設了「台灣野生動物路死觀察網」（Taiwan Roadkill Observation Network）。

所以路殺社到底在幹嘛？

這個社團運作的模式是，任何人都可以加入，沒有專業的物種辨識能力也沒關係，當你在路邊發現遭到路殺的野生動物（不包括貓、狗等寵物）時，就用手機拍下來，上傳至社團，並註明詳細的時間、地點，有專業的特生中心人員會進行辨識，並且將資料記錄下來。

路殺社的成立有四大宗旨：改善路死、全民科學、環境教育和珍惜典藏。改善路死是最原始也最重要的目標，希望透過大量的資料搜集，統計出哪些路段是路殺好發，進而提出改善的方案，期許能減少路殺。全民科學和環境教育則是希望大眾能關心生態保育議題並加入研究，也能用這些案例來教育民眾，讓民眾加了解自己身邊的環境，以及能夠做些什麼來保護在這裡生活的野生動物。珍惜典藏則是將一些屍體還很完整的保育類動物製成標本，發揮研究、教育的價值。

特生中心助理研究員，同時也是路殺社管理員林德恩先生表示，依照台灣過往的路殺相關研究文獻估計，臺灣每年至少有40~400萬的野生動物慘死輪下，但是因為目前與路殺相關的調查報告數量過少，因此推估出來的數據有很大的落差。以路殺社社員觀察到的案例平均下來每年約有一萬件（不包含昆蟲的所有脊椎動物），且夏季的發生率比冬季高。

為什麼路殺需要被關注？

你一定聽過生物多樣性，但路殺跟生物多樣性有什麼關係？當然有，你覺得當這些動物一直在馬路上死去，對一個族群的生存會沒有影響嗎？一篇2003年發表，整理歐洲鳥類路殺研究的文獻提到，在英國家麻雀（Passer domesticus）族群有13%是因為路殺死亡，3%-12%的年輕歐歌鶇（Turdus philomelos）、烏鶇（Turdus merula）、赤胸朱頂雀（Carduelis cannabina）、家麻雀被車撞死。另外，英國的倉鴞（Tyto alba）族群因路殺死亡的比率從1910-1954年的6%到了1991-1996年成長到50%。雖然這些數字不能直接類比相近族群密度的其他物種，但路殺對族群的影響仍然是與族群密度脫不了關係的。

鏡頭轉回台灣，來看看台灣一些特有、瀕危的物種還剩下多少吧。臺灣黑熊現在觀察到的族群量約200-600隻；石虎不超過500隻；歐亞水獺的數量最少，在金門2000年的調查粗估約有80-120隻，是族群勉強穩定的一個數量。所以說，每一個路殺事件，對保育人員其實都是一個很沈重的打擊。研究人員可能待在山林裡好幾天都遍尋不著動物的蹤跡，偶然發現卻已是輪下斷魂，殘破的身軀，這叫人情何以堪？（台灣動物新聞網：野生動物保育腳步趕不上傷亡速度）

10690044_10152804434530530_348877706053043726_n — 金門發現路殺的歐亞水獺。photo credit: 王中聖

而我們的糧食、醫藥、衣物、建材等生活所需的物品，絕大部分都是來自各類的生物，因此生物多樣性之於人類的重要性是比你想像中來得大的。你也許會困惑，一條路的面積又不大，為什麼會對野生動物造成如此大的威脅？這就和所謂的邊緣效應（edge effect）和棲地破碎化（habitat fragmentation）有關。

邊緣原本指兩種生態系的交界，其實邊緣原本是會增加生物多樣性的，因為同時具備兩個生態系的特質。但道路屬於「人造的邊緣」，會帶來人類的活動、汽車排放的廢氣，也可能造成外來入侵植物易擴張、樹木易受到風害、鳥類容易被天敵發現等等，這些就會對生態造成負面的影響。而且有些物種偏好待在棲地的內部，若邊緣增加，就會讓牠們的棲地變小，難以生存。

當道路越來越多條，形成一個路網的時候，便會將大面積的棲地切割成小面積的棲地，也就是棲地破碎化，最終造成棲地消失。小面積棲地所能承載的族群量、物種豐富度也比較有限，有些物種偏好在大面積的棲地生活，因此這會增加牠們滅絕的風險，並降低生物多樣性。不過棲地破碎化對生物的影響還是因物種而異，但可以確定的是，人類的建設是一定會對生態造成影響的，因此在開發之前都必須經過審慎的評估。

道路的開發縱然可以帶來經濟效應，但是就現階段而言，大部分地區的交通都已經十分發達，但統計數據上每年還是以2%的數量在增加，或是拓寬。林德恩說：「所以在開闢一條路前，還是必須謹慎的評估是否真的有這個需求，經濟效益和使用率是否真的符合比例，而不是為了兌現地方民意代表的競選支票而建。」

目前路殺的改善方式

對於棲地的破壞無法回復，可以改善的方式就是將道路改善，對動物友善一點，像是利用生態工程，設計動物廊道。但是這要考慮到動物的需求，符合他們的習性，讓動物真的會選擇去走才有用，否則說不定還會造成反效果，路殺不減反增（沒有路殺就皆大歡喜了嗎？）。

目前較成功的案例是「國道讓蝶道」，國道3號251k附近是紫斑蝶穿越的熱點，但當他們提升飛行高度時，只比路面高出一些，因此常常被直接撞擊而死。在這個路段就做了一些措施：架起防護網、紫斑蝶尖峰時段封閉部分車道、橋下放置燈管導引紫斑蝶，這些措施可以讓紫斑蝶的飛行高度再增加，或直接改走橋下，都可以避免被車輛撞擊。其他還有像是設置警示牌（但我覺得沒什麼用啦，沒在看的人還是沒在看）、架設圍籬等。在陽明山國家公園也有五個地下動物廊道，經調查後發現有三個是有動物在使用的。

林德恩提到，還有像是從去年開始的綠島奧氏後相手蟹拯救計劃，一開始也是匯集民間的力量，召集當地的居民用人力的方式協助陸蟹過馬路，並勸導車輛慢行，也讓遊客參與，才讓奧氏後相手蟹的路殺數量減少。同時喚起討論熱度，成功引起東部風景管理處及縣政府的關注，之後就有可能進行道路改善的工程。

路殺社未來的工作規畫

林德恩表示，目前雖然從數字上看不出路殺數量的減少，因為路殺社的人數越來越多，發現的案件數量也就越來越高。但是當擁有的數據越完整，就可以進一步的與學者合作，規劃更嚴謹的調查與統計、分析，甚至是預估路殺的熱點。

未來路殺社希望能用綠島的成功經驗，先凝結地方民眾、喚起議題，再提供詳細調查資料和分析結果，由下而上的方式，與道路管轄單位討論並提出建議，繼續推向台灣的其他路殺熱點，改善道路的設計來減少路殺。除此之外，路殺社對野生動物的關懷也已擴展到農藥等有害物質對動物的影響、重大野生動物流行病監控、割草機、耕耘機、廢棄漁網等造成的意外死亡。現在有越來越多非自然的因素造成野生動物數量減少，路殺社期許能繼續這股熱潮，渲染更多的民眾，與大家一起守護環境，達到永續經營的目標。

《自然保育季刊》第90期中有更多關於路殺社的工作內容、成立宗旨等更詳細的介紹，也有其他自然保育的議題像是生態系紅皮書、台灣產小檗科簡介等，內容相當精彩，可至特生中心網頁下載全文，或參考臉書粉絲專頁。

參考資料：

《自然保育季刊》第90期
路殺與動物廊道
台灣動物新聞網：野生動物保育腳步趕不上傷亡速度
沒有路殺就皆大歡喜了嗎？
Johannes E., Tomasz D. M., Łukasz R. 2003. Bird Casualties on European Roads — A Review. Acta Ornithologica 38(2):77-93.

什麼是「造父變星」？標準燭光如何幫助人類量測天體距離？——天文學中的距離（四）

CASE PRESS ・2021/10/22 ・3033字・閱讀時間約 6 分鐘

撰文｜許世穎

「造父」是周穆王的專屬司機，也是現在「趙」姓的始祖。以它為名的「造父變星」則是標準燭光的一種，讓我們可以量測外星系的距離。這幫助哈柏發現了宇宙膨脹，大大開拓了人們對宇宙的視野。然而發現這件事情的天文學家勒梅特卻沒有獲得她該有的榮譽。

宇宙中的距離指引：標準燭光

經過了三篇文章的鋪陳以後，我們終於要離開銀河系，開始量測銀河系以外的星系距離。在前作＜天有多大？宇宙中的距離（3）—「人口普查」＞中，介紹了距離和亮度的關係。想像一支燃燒中、正在發光的蠟燭。距離愈遠，發出來的光照射到的範圍就愈大，看起來就會愈暗。

我們把「所有發射出來的光」稱為「光度」，而用「亮度」來描述實際上看到的亮暗程度，而它們之間的關係就是平方反比。一旦我們知道一支蠟燭的光度，再搭配我們看到的亮度，很自然地就可以推算出這支蠟燭所在區域的距離。

舉例來說，我們可以在台北望遠鏡觀測金門上的某支路燈亮度。如果能夠找到到那支路燈的規格書，得知這支路燈的光度，就可以用亮度、光度來得到這支路燈的距離。如果英國倫敦也安裝了這支路燈，那我們也可以用一樣的方法來得知倫敦離我們有多遠。

我們把「知道光度的天體」稱為「標準燭光（Standard Candle）」。可是下一個問題馬上就來了：我們哪知道誰是標準燭光啊？經過許多的研究、推論、歸納、計算等方法，我們還是可以去「猜」出一些標準燭光的候選。接下來，我們就來實際認識一個最著名的標準燭光吧！

「造父」與「造父變星」

「造父」是中國的星官之一。傳說中，「造父」原本是五帝之一「顓頊」的後代。根據《史記‧本紀‧秦本紀》記載：造父很會駕車，因此當了西周天子周穆王的專屬司機。後來徐偃王叛亂，造父駕車載周穆王火速回城平亂。平亂後，周穆王把「趙城」（現在的中國山西省洪洞縣一帶）封給造父，而後造父就把他的姓氏就從本來地「嬴」改成了「趙」。因此，造父可是趙姓的始祖呢！（《史記‧本紀‧秦本紀》：造父以善御幸於周繆王……徐偃王作亂，造父為繆王御，長驅歸周，一日千里以救亂。繆王以趙城封造父，造父族由此為趙氏。）

回到星官「造父」上。造父是「北方七宿」中「危宿」的一員（圖一），位於西洋星座中的「仙王座（Cepheus）」。一共有五顆恆星（造父一到造父五），清代的星表《儀象考成》又加了另外五顆（造父增一到造父增五）。^[3]

英籍荷蘭裔天文學家約翰‧古德利克（John Goodricke，1764-1786）幼年因為發燒而失聰，也無法說話。1784 年古德利克（John Goodricke，1764-1786）發現「造父一」的光度會變化，代表它是一顆「變星（Variable）」。2 年後，年僅 22 歲的他就當選了英國皇家學會的會員。卻在 2 週後就就不幸因病去世。^[4]

造父一這顆變星的星等在 3.48 至 4.73 間週期性地變化，變化週期大約是 5.36 天（圖二）。經由後人持續的觀測，發現了更多不同的變星。其中一群變星的性質（週期、光譜類型、質量……等）與造父一接近，因此將這一類變星統稱為「造父變星（Cepheid Variable）」。^[5]

圖二：造父一的亮度變化圖。橫軸可以看成時間，縱軸可以看成亮度。圖片來源：ThomasK Vbg^[5]

勒維特定律：週光關係

時間接著來到 1893 年，年僅 25 歲的亨麗埃塔‧勒維特（Henrietta Leavitt，1868-1921）她在哈佛大學天文台的工作。當時的哈佛天文台台長愛德華‧皮克林（Edward Pickering，1846-1919）為了減少人事開銷，將負責計算的男性職員換成了女性（當時的薪資只有男性的一半）。^[6]

這些「哈佛計算員（Harvard computers）」（圖三）的工作就是將已經拍攝好的感光板拿來分析、計算、紀錄等。這些計算員們在狹小的空間中分析龐大的天文數據，然而薪資卻比當時一般文書工作來的低。以勒維特來說，她的薪資是時薪 0.3 美元。順帶一提，這相當於現在時薪 9 美元左右，約略是台灣最低時薪的 1.5 倍。^[6][7][8]

勒維特接到的目標是「變星」，工作就是量測、記錄那些感光板上變星的亮度。她在麥哲倫星雲中標示了上千個變星，包含了 47 顆造父變星。從這些造父變星的數據中她注意到：這些造父變星的亮度變化週期與它們的平均亮度有關！愈亮的造父變星，變化的週期就愈久。麥哲倫星雲離地球的距離並不遠，可以利用視差法量測出距離。用距離把亮度還原成光度以後，就能得到一個「光度與週期」的關係（圖四），稱為「週光關係（Period-luminosity relation）」，又稱為「勒維特定律（Leavitt’s Law）」。藉由週光關係，搭配觀測到的造父變星變化週期，就能得知它的平均光度，能把它當作一支標準燭光！^[6][8][10]

圖四：造父變星的週光關係。縱軸為平均光度，橫軸是週期。光度愈大，週期就愈久。圖片來源：NASA ^[11]

從「造父變星」與「宇宙膨脹」

發現造父變星的週光關係的數年後，埃德溫‧哈柏（Edwin Hubble，1889-1953）就在 M31 仙女座大星系中也發現了造父變星（圖五）。數個世紀以來，人們普遍認為 M31 只是銀河系中的一個天體。但在哈柏觀測造父變星之後才發現， M31 的距離遠遠遠遠超出銀河系的大小，最終確認了 M31 是一個獨立於銀河系之外的星系，也更進一步開拓了人類對宇宙尺度的想像。後來哈柏利用造父變星，得到了愈來愈多、愈來愈遠的星系距離。發現距離我們愈遠的星系，就以愈快的速度遠離我們。從中得到了「宇宙膨脹」的結論。^[10]

圖五：M31 仙女座大星系裡的造父變星亮度隨時間改變。圖片來源：NASA/ESA/STSci/AURA/Hubble Heritage Team ^[1]

造父變星作為量測銀河系外星系距離的重要工具，然而勒維特卻沒有獲得該有的榮耀與待遇。當時的週光關係甚至是時任天文台的台長自己掛名發表的，而勒維特只作為一個「負責準備工作」的角色出現在該論文的第一句話。哈柏自己曾數度表示勒維特應受頒諾貝爾獎。1925 年，諾貝爾獎的評選委員之一打算將她列入提名，才得知勒維特已經因為癌症逝世了三年，由於諾貝爾獎原則上不會頒給逝世的學者，勒維特再也無法獲得這個該屬於她的殊榮。^[12]