【特輯】大吉大利今晚福七！關於福衛七號你要知道的七件事！

本文與 PAMO車禍線上律師 合作，泛科學企劃執行

走在台灣的街頭，你是否發現馬路變得越來越「急躁」？滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車，為了拚單量與獎金，每個人都在跟時間賽跑 。與此同時，拜經濟發展所賜，路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈，讓車禍不再只是一場意外，更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出，我們正處於一個交通生態的轉折點，當「把車當生財工具」的職業駕駛，撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主，傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」（有跑才有錢，沒跑就沒收入）的零工經濟時代，如果運氣不好遇上車禍，我們該如何證明自己的時間價值？又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退？

薪資證明的難題：零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠，邏輯相對單純：拿出公司的薪資單或扣繳憑單，計算這幾個月的平均薪資，就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代，這套邏輯卡關了！施尚宏律師指出，許多外送員、自由接案者或是工地打工者，他們的收入往往是領現金，或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是，零工經濟的特性是「高度變動」，上個月可能拚了 7 萬，這個月休息可能只有 0 元，導致「平均收入」難以定義 。

這時候，律師的角色就不只是法條的背誦者，更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』，轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台（如 Uber、台灣大車隊）的流水帳整合，或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入（例如學生開學期間），只要能證明過往的接單能力與紀錄，在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

300 萬張罰單背後的僥倖：你的直覺，正在害死你

根據警政署統計，台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」，一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後，藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A：我在紅線違停，人還在車上，沒撞到也要負責？ 許多人認為：「我人就在車上，車子也沒動，甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我，自己操作不當摔倒了，這關我什麼事？」

施律師警告，這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道，導致後方車輛必須閃避而發生事故，你就可能必須背負民事賠償責任，甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話： 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態，其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B：變換車道沒擦撞，對方自己嚇到摔車也算我的？ 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時，後方騎士因為嚇到而摔車，但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」，能不能直接開走？

答案是：絕對不行。

施律師強調，車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係，你若直接離開現場，在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪，後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是：停下來報警，釐清責任，並保留行車記錄器自保 。

保險不夠賠？豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢，是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴，更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例，過去撞到車，只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320，車主可能會主張修車的 8 天期間，他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算，光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候，一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼？

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」，他們有內部的數據庫，只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想，為了拿到這筆額外的錢，對方可能會採取「以刑逼民」的策略：提告過失傷害，利用刑事訴訟的壓力（背上前科的恐懼），迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外，駕駛人仍需要懂得談判策略，或考慮尋求律師協助，在保險公司與對方的漫天喊價之間，找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態：「溫柔而堅定」最有效？

除了有單據的財損，車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言，這在法律上沒有公式，甚至有點像「開獎」，高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法（例如醫療費用的 2 到 5 倍），但到了法院，法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下，正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議，在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」，這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員，裝兇只會讓對方心裡想著：「進了法院我保證你一毛都拿不到，準備看你笑話」。

相反地，如果你能客氣地溝通，但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據，清楚知道自己的底線與權益，這種「堅定」反而能讓談判對手買單，甚至在證明不足的情況下（如外送員的開學期間收入），更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外，它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代，無論你是為了生計奔波的職業駕駛，還是天天上路的通勤族，光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子，可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞，或是責任不明的糾紛。為了這點錢，要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差，恐懼於「會不會被告肇逃？」、「會不會留案底？」、「賠償多少才合理？」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」， 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」，而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂，PAMO 提倡的是「大腦武裝」，當車禍發生時，線上律師團提供策略，教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示，他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時，背後有個軍師，能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

從違停的陷阱到訂閱制的解方，我們正處於交通與法律的轉型期。未來，挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車（Level 4/5）真正上路，一旦發生事故，責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時，誰該負責？怎麼舉證？

但在那天來臨之前，面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱，你選擇相信運氣，還是相信策略？ 先「武裝好自己的大腦」，或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網：https://pse.is/8juv6k 

• 文／林彥興（EASY天文地科團隊總編輯，現就讀清大天文所）

台灣時間 2022 年 11 月 2 日晚上九點四十一分，SpaceX 的「獵鷹重型 Falcon Heavy (FH)」火箭從濃霧繚繞的甘迺迪太空中心 LC-39A 發射台轟然升空。睽違三年，世人終於再次體會到世界最強火箭飛向天際，以及雙助推器同時著陸的震撼。

從獵鷹九號到獵鷹重型

相信有在關注太空時事的讀者們，對 SpaceX 的獵鷹九號火箭都不陌生。

獵鷹九號是 SpaceX 目前當仁不讓的發射主力，從低軌小衛星共乘、高軌頂配同步衛星乃至星際探測器都能一手包辦，而且還擁有能夠「重複使用第一節」這舉世唯一的絕技，在大幅降低成本的同時，也讓 SpaceX 能夠以超過一週一發的超高頻率發射火箭。從 2022 年初至週二當天，獵鷹九號已經發射 49 次，佔世界總發射次數的約 35%；論發射酬載總質量，世界所有其他火箭加起來還不到獵鷹九號的一半。^[1][2]

但獵鷹九號雖然優秀，面對少數特別重的酬載（也就是衛星、太空船等火箭攜帶的物體），或是要把酬載送到特別高能量的軌道時，仍然力有未逮。怎麼辦呢？基本概念很簡單：在獵鷹九號第一節兩側，再綁兩根第一節火箭，給火箭更多的燃料、更強的推力，就能把更重的酬載，送到更高更遠的地方，這就是「獵鷹重型 Falcon Heavy, FH」火箭。習慣上，人們將中間那根第一節稱為芯級（Core Stage），兩側的則稱為助推器（Side Booster）。根據任務需求，芯級和助推器可選擇不同的回收模式（陸上回收、海上回收、不回收）。在完全不回收的模式下，獵鷹重型擁有超過 60 公噸的最高理論運載力（LEO），比位列第二的三角洲四號重型火箭多了一倍不只。

風光亮相後？

獵鷹重型在 2018 年進行了一場轟轟烈烈的首飛。由於未經驗證的新火箭，一般不會有客戶願意買單承擔風險，因此火箭製造商通常會自費發射一些不太重要的東西，常稱為「假酬載 Dummy Payload」，向客戶展示火箭確實可以把你的衛星送入軌道。這個不太重要的假酬載，也給了工程師們搞怪的機會。

假酬載該選什麼好呢？
大老闆 Elon Musk：「啊，那就把我的 Tesla 跑車打上去吧。」

首飛隔年（2019）四月和六月，獵鷹重型分別進行了兩次任務（福衛七號就是其中之一噢）。但在這之後，獵鷹重型彷彿就進入了休假期，長達三年都沒有發射任務。為甚麼會這樣呢？這背後的原因有非常多面相可以討論，比如獵鷹九號就已經足以應付現在市場上絕大部分的發射需求、獵鷹重型發射的酬載開發與製造進度延宕等等。篇幅有限，在此就不展開細說。但總之，對太空迷們來說，這三年真的是格外漫長。獵鷹重型還是獵鷹重型，但 2022 的世界已經跟 2019 大不相同了。

機密任務 USSF-44

回到正題，本次 USSF-44 任務的目標，是為美國太空軍發射機密軍事衛星，前往地球同步軌道。

在上面的影片中，我們可以看到火箭發射的全過程。在轟轟烈烈地起飛後，火箭沿著預定軌道不斷加速。升空後約兩分三十秒，幾乎耗盡燃料兩根助推器率先脫離。而芯級在本次任務中則不進行回收，毫無保留地將所有燃料都用於運送衛星。約四分零三秒，芯級耗盡所有燃料並脫離，由第二節火箭負責繼續將衛星送入指定軌道。由於衛星的機密性，第二節直播就此切斷。直播聚焦於兩個助推器，如何自行返回陸上降落場，並最終成功降落。

本次任務的成功，不僅宣告著獵鷹重型的回歸，也是 SpaceX 第一次直接把衛星送進「地球同步軌道 GEO」，而非一般的「地球同步轉移軌道 GTO」（相關知識可以參考「衛星軌道萬花筒」系列圖文）。擁有將衛星直送 GEO 的能力，對火箭發射商來說意義相當重大。另一方面，雖然可憐的芯級被太空軍指定拋棄了，但兩側助推器的同框降落真的百看不厭。如果覺得這次發射霧太大景不好，不妨多看幾次 2018 首飛的剪輯吧！

還要再等三年嗎？獵鷹重型的未來

那麼，何時才能再次看到獵鷹重型轟然起飛呢？答案可能比你以為的要快。按現在的規畫，明年一月就應當要有兩場獵鷹重型的發射，分別是 ViaSat-3 與 USSF-67，都是 GEO 直送任務。但當然，這是火箭發射，再延宕個幾個月也是很正常的。

往更遠的看，未來五年獵鷹重型將發射的重要酬載包括：

• 大型行星探測器：靈神星（Psyche，左圖）任務與歐羅巴快船（Europa clipper，右圖）。

• 阿提密斯計畫：月球門戶建造（PPE 與 HALO 艙段）、VIPER 月球車、月球門戶補給（Dragon-XL）。

• 旗艦太空望遠鏡：羅曼太空望遠鏡（RST）。

• 太空軍機密衛星與同步通訊、氣象衛星若干。

相信這些名字對太空迷讀者來說都是如雷貫耳。可見獵鷹重型在美國近期多項重要太空計畫中，都是關鍵角色。接下來幾年，就讓我們拭目以待，一起見證獵鷹重型大展身手吧！

• 文／Heidi
• 本文改寫自科技部新聞稿〈短期科研探空火箭發射場域啟用〉

科技部「短期科研探空火箭發射場域」近日開放符合規定的火箭科研團隊申請使用！這是台灣太空發展繼去年 5 月立法院三讀通過《太空發展法》後，另一個重要的里程碑。

什麼？台灣竟然有發展太空科技！

沒錯！截至目前為止，全球有超過 90 個國家擁有自己的衛星，並有超過 31 個國家制定了國家太空法規，可見各國都砸下重金發展衛星和火箭等相關技術。正因為太空科技是現代全球競爭的新場域，台灣在具有基礎技術能量的前提之下，也決定加入太空科技的行列！

自 2020 年以來，行政院開始推動資訊及數位、資安卓越、精準健康、綠電及再生能源、國防及戰略、民生及戰備等六大核心戰略產業。其中，太空科技為國防及戰略產業的核心領域。在今年 1 月 13 日起開放申請的「短期科研探空火箭發射場域」，是台灣第一座以科研任務為主的火箭發射場，更是太空科技的里程碑！

地處屏東原住民部落的發射場域

科技部選定屏東縣牡丹鄉旭海村牡丹灣段 742-1 及 743-1 地號做為「短期科研探空火箭發射場域」，該場域占地面積 9,700 平方公尺，是國有海岸林地，也是原住民保留地。由於涉及原住民族的土地及權利，根據《太空發展法》第 12 條，必須依照《原住民族基本法》辦理。《原住民族基本法》第 21 條則規定「政府應諮商並取得原住民族或部落同意或參與，原住民得分享相關利益」，因此，科技部與當地「旭海部落」反覆協商後，在去年順利取得了同意。

旭海部落位於牡丹鄉最東側，是依山面海的漁村型部落，早期被稱為「牡丹灣」（macaran），意思是「水量豐沛的沼澤地」。最初來這裡開墾的是斯卡羅族，後來陸續有阿美族、排灣族、平埔族，以及閩南、客家等族群聚居，最後形成了一個族群融合的聚落。部落居民在得知該地被選為火箭場，有機會刺激觀光、帶動就業機會後，不少居民樂觀其成。可是，當地居民以出海捕魚、抓龍蝦為生，因此也有不少居民擔心火箭場將破壞牡丹灣的水域生態，使得魚及龍蝦的數量銳減，影響生計。

對此，科技部提出回饋方案，表示若居民因火箭試射而無法出海捕魚，將可享有補貼，而平時更有水電費和獎學金補助。另外，國家實驗研究院國家太空中心每週都派專員深入當地，傾聽村民心聲，也召開多場說明會，解答民眾疑問，讓當地居民了解火箭場落腳旭海的利弊得失。部落原訂去年 5 月舉行會議，卻因為疫情延宕至 11 月，最終共有 112 位居民出席，獲得 85 張同意票，正式通過我國第一座合法、安全且能維護原住民族權益的火箭發射場域。

誰可以合法申請、發射火箭？

立法院在 2021 年 5 月三讀通過《太空發展法》，是台灣第一部國家太空法案。《太空發展法》共計 6 章 22 條，內容規定主管機關為科技部，負責設置發射場域，而計畫執行單位為國家太空中心，負責營運、管理發射場域。另外，也規定發射載具僅能在國家發射場域實施發射。

位於旭海的「短期科研探空火箭發射場域」是台灣邁向完備太空基礎設施的第一步。然而，考慮到當地原住民權益，科技部承諾除非經過該原住民部落同意，否則將不會提供其他單位使用，後續相關作業也將由國家太空中心依據「短期科研探空火箭發射場域利益分享作業要點」辦理。

國家太空中心主任吳宗信強調，「短期科研探空火箭發射場域」不是提供給大型火箭發射，而是提供給科技部補助、委託或出資之執行單位或受委託單位申請，特別是各大專院校相關學術研究單位（航空工程學類和大氣科學系等），讓他們實地測試、驗證科研發展計畫的成果。據吳宗信了解，國立陽明交通大學前瞻火箭研究中心（ARRC）預計在 3～4 月發射火箭，國立成功大學航空太空工程學系則預計在 6～7 月發射，但實際情況還要看學校的整備狀況。

參考資料

• 短期科研探空火箭發射場域啟用
• 推動「6大核心戰略產業」—讓臺灣成為未來全球經濟的關鍵力量
• 立法院三讀通過「太空發展法」草案
• 短期科研火箭發射場域獲得部落會議通過
• 屏東縣牡丹鄉公所－旭海社區簡介
• 台灣首座火箭場發射場 定案屏東旭海
• 行政院院會通過「國家太空中心設置條例」草案 

2019/6/25 10:00 編按：大家引頸期盼的福衛七號終於要升空啦！福七預計於美東時間 24 日至 25 日凌晨間（即台灣時間 25 日下午）發射升空，對於即將飛向宇宙浩瀚無垠的它，你了解多少呢？

發射直播頻道這邊請：

• SpaceX 官方頻道：STP-2 Mission
• 太空中心頻道
• 台視頻道

小知識一：福衛七號其實是一個星系

這次升空的福衛七號並不只是一顆衛星，事實上，它一共有六顆衛星，會在離開地球之後進行部屬，在太空形成一個星系，讓觀測可以同時覆蓋地球各個區域。如此一來，它們的合作便能提供我們即時而完整的三維觀測資料。

小知識二：其實福衛七號本來有更多衛星

你覺得六顆衛星聽起來已經很多了嗎？原本福衛七號計畫可是有雙倍的量呢。在最初的規劃中，共有 12 枚任務衛星，再加上 1 枚國家太空中心自主研製的衛星，分兩批發射，並以不同角度蒐集。

可惜的是，由於福七是由我國國家太空中心 (NSPO) 與美國國家海洋暨大氣總署 (NOAA) 共同執行的計畫，第二組衛星的經費未順利編入美方預算，最後在雙方決議下，決定不執行福衛七號第二組六枚衛星星系。

• 關於那些無緣的小夥伴們：

http://pansci.asia/archives/flash/128633

小知識三：福七坐的是目前地表最強火箭

我們做好了衛星後，要怎麼把它放上太空呢？正確答案就是：火箭！火箭就像是一台超級大的空中巴士，要靠它才能將各個衛星「旅客」給載進太空。

那麼，這次福七要坐哪一艘火箭進入太空呢？它的交通工具是大名鼎鼎的 Space X 公司所製造的獵鷹重型 (Falcon Heavy)。這個火箭是目前世界上擁有最大推力的運載火箭，同時，為了呼應現在日漸高升的環保意識、避免製造更多無用的太空垃圾，這個火箭被設計成可回收式，若能成功回收，便能大幅降低製造成本。

• 獵鷹重型 (Falcon Heavy) 火箭發射模擬動畫：

小知識四：這次有許多同伴跟福七一起升空

既然坐在這麼大的火箭上，咱們福七當然不會是孤單一人上太空囉。

這次會和福七一起升空的有宛如變形金剛的 Oculus-ASR 衛星、雙星計畫 Prox 1、實驗性質的海軍衛星 NPSAT-1、軌道試驗床 Orbital Test Bed 衛星、輕薄短小的廉價太空望遠鏡獵鷹 7 號、綠色燃料衛星計畫 GPIM，以及示範和科學實驗衛星 (Demonstration and Science Experiments, DSX) 等等。

• 每個小夥伴都有各自的任務，彼此之間也充滿差異，想知道更多它們的故事，往這裡走：

小知識五：福衛七號是要接棒福三

說了這麼多，到底為什麼我們要大費周章地送福七上太空呢？這是因為原本用來蒐集資料的福三已經有幾顆衛星連不上訊號了QQ 影響了資料的蒐集。

說到這福三啊，可是台灣的國民外交英雄呢！因為它利用了「掩星觀測技術」來蒐集溫度、壓力和水氣等等資訊，在它服役期間，有超過 80 個國家、3000 多個科學家及氣象單位使用了福三的資料庫，對於各地的氣象研究做出了重要的貢獻。

• 更多關於福三的奮鬥史：

小知識六：福七或許能讓颱風預報提早

福衛七號號稱「太空中精準溫度計 2.0」，最主要的任務便是為我們蒐集各種氣象資訊。國家太空中心推估福七可提升氣象預報準度 10%。這是什麼意思呢？這表示很多預測都將更準確、甚至更提前。像是三天後的颱風預報，便可以前推 7.2 小時，在颱風還未接近陸地前就能更早預測出它接近台灣所可能造成的影響狀況。

小知識七：正式發射前，要提早兩個月到美國準備

為了確保任務順利完成，福衛七號早早便抵達美國進行準備，期間不僅要測試衛星功能及推進系統，也需要在此時裝填燃料並且進行飛行軟體的設定。

此外，要確認它跟火箭是否能夠相合，則有「機械容積驗證」、「衛星質量特性量測」和「電磁相容測試」，更要通過重要的「衛星分離爆震測試」測試，以確認在福七離開火箭時，分離裝置能否成功引發火藥、使衛星順利脫離火箭分配轉接環。

• 想知道更多關於升空前的準備，歡迎參考：

• 本文改寫自各段落引述之文章