貓頭鷹為什麼可以左右轉頭270度，血管不會扭曲炸裂嗎？

本文與 PAMO車禍線上律師 合作，泛科學企劃執行

走在台灣的街頭，你是否發現馬路變得越來越「急躁」？滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車，為了拚單量與獎金，每個人都在跟時間賽跑 。與此同時，拜經濟發展所賜，路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈，讓車禍不再只是一場意外，更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出，我們正處於一個交通生態的轉折點，當「把車當生財工具」的職業駕駛，撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主，傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」（有跑才有錢，沒跑就沒收入）的零工經濟時代，如果運氣不好遇上車禍，我們該如何證明自己的時間價值？又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退？

薪資證明的難題：零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠，邏輯相對單純：拿出公司的薪資單或扣繳憑單，計算這幾個月的平均薪資，就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代，這套邏輯卡關了！施尚宏律師指出，許多外送員、自由接案者或是工地打工者，他們的收入往往是領現金，或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是，零工經濟的特性是「高度變動」，上個月可能拚了 7 萬，這個月休息可能只有 0 元，導致「平均收入」難以定義 。

這時候，律師的角色就不只是法條的背誦者，更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』，轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台（如 Uber、台灣大車隊）的流水帳整合，或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入（例如學生開學期間），只要能證明過往的接單能力與紀錄，在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

300 萬張罰單背後的僥倖：你的直覺，正在害死你

根據警政署統計，台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」，一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後，藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A：我在紅線違停，人還在車上，沒撞到也要負責？ 許多人認為：「我人就在車上，車子也沒動，甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我，自己操作不當摔倒了，這關我什麼事？」

施律師警告，這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道，導致後方車輛必須閃避而發生事故，你就可能必須背負民事賠償責任，甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話： 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態，其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B：變換車道沒擦撞，對方自己嚇到摔車也算我的？ 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時，後方騎士因為嚇到而摔車，但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」，能不能直接開走？

答案是：絕對不行。

施律師強調，車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係，你若直接離開現場，在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪，後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是：停下來報警，釐清責任，並保留行車記錄器自保 。

保險不夠賠？豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢，是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴，更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例，過去撞到車，只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320，車主可能會主張修車的 8 天期間，他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算，光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候，一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼？

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」，他們有內部的數據庫，只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想，為了拿到這筆額外的錢，對方可能會採取「以刑逼民」的策略：提告過失傷害，利用刑事訴訟的壓力（背上前科的恐懼），迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外，駕駛人仍需要懂得談判策略，或考慮尋求律師協助，在保險公司與對方的漫天喊價之間，找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態：「溫柔而堅定」最有效？

除了有單據的財損，車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言，這在法律上沒有公式，甚至有點像「開獎」，高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法（例如醫療費用的 2 到 5 倍），但到了法院，法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下，正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議，在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」，這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員，裝兇只會讓對方心裡想著：「進了法院我保證你一毛都拿不到，準備看你笑話」。

相反地，如果你能客氣地溝通，但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據，清楚知道自己的底線與權益，這種「堅定」反而能讓談判對手買單，甚至在證明不足的情況下（如外送員的開學期間收入），更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外，它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代，無論你是為了生計奔波的職業駕駛，還是天天上路的通勤族，光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子，可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞，或是責任不明的糾紛。為了這點錢，要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差，恐懼於「會不會被告肇逃？」、「會不會留案底？」、「賠償多少才合理？」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」， 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」，而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂，PAMO 提倡的是「大腦武裝」，當車禍發生時，線上律師團提供策略，教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示，他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時，背後有個軍師，能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

從違停的陷阱到訂閱制的解方，我們正處於交通與法律的轉型期。未來，挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車（Level 4/5）真正上路，一旦發生事故，責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時，誰該負責？怎麼舉證？

但在那天來臨之前，面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱，你選擇相信運氣，還是相信策略？ 先「武裝好自己的大腦」，或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網：https://pse.is/8juv6k 

• 作者／照護線上編輯部
• 本文轉載自 Care Online 照護線上《超虐脊椎的地雷姿勢，你中了幾項？》，歡迎喜歡這篇文章的朋友訂閱支持 Care Online 喔
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脊椎是人體中軸，當身體傾斜或彎曲的角度愈大，脊椎便會承受愈大的壓力，也愈容易受傷，而造成腰酸背痛，甚至椎間盤突出、壓迫神經。

日常生活中，請避免這些超虐脊椎的地雷姿勢。

地雷一：低頭看手機

我們的頭顱具有相當重量，頸部越往前傾斜，就越傷頸椎。根據研究，當頭部前傾15度時，頸椎得承受12公斤的壓力；當頭部前傾60度時，頸椎得承受27公斤的壓力 ！

使用手機時，請把手機拿到眼睛平視的高度。

地雷二：彎腰搬重物

彎腰搬重物，對脊椎很傷。搬東西時，身體要先靠近，然後屈膝蹲下，盡量將背打直，腹部收緊，再站起身來。

提醒您，小孩也算是重物喔。

地雷三：斜躺靠椅背

無論是坐椅子或坐沙發，請將屁股靠近椅背，盡量坐好、坐滿，保持脊椎端正。
斜躺靠椅背感覺很舒服，卻使脊椎承受不當的壓力，而越坐越痠痛。

另外，體重過重也對脊椎不利，會在日積月累中形成傷害。

脊椎出狀況，問題一籮筐，千萬別大意喔！

活動紀錄／文詠萱

當代的動物保育議題，無論是棲地保育或是野生動物復育，都與人類的行為選擇息息相關。本次《我們與野生動物的距離》專題，希望初窺這個龐大題目的一角：生而為人，遇上野生動物，我們可以做什麼？我們該怎麼做？

由誠品書店敦南店、麥田出版主辦的「猛禽獸醫超日常 有愛有淚還有什麼呢？」講座活動於 6 月 14 日在誠品敦南店舉行，主講人為台灣猛禽研究會猛禽救傷站主任王齡敏，分享猛禽救傷經驗及過程中的小故事，以及從這些經驗中我們可以如何改變環境與做法。

王齡敏畢業於中興大學獸醫系，畢業後曾於金門縣野生動物救援暨保育協會、特有生物研究保育中心野生動物急救站等地任職，並於 2013 年至美國明尼蘇達大學猛禽中心任獸醫師 2 年，累積許多野外動物救傷經驗。

專研「兇猛的禽類」，台灣猛禽研究會

台灣猛禽研究會成立於 1994 年，當時主要僅針對猛禽做研究調查，非營利組織要成立新的業務要考慮很多事項，所以當時並沒有救傷中心。直到 2017 年，才成立救傷站。

猛禽可以解釋為「兇猛的禽類」，可分為日行性與夜行性，日行性猛禽也就是泛指的「老鷹」，夜行性猛禽就是我們泛稱的「貓頭鷹」。牠們共同的特質是有尖銳的嘴與銳利的腳爪，而猛禽大部分是用腳爪獵捕食物。全世界大概有五百多種猛禽，台灣有五十種左右。

而因為《哈利波特》電影及小說風潮，曾在國外當時引起養貓頭鷹的風潮。但其實，根據台灣野生動物保育法規定，禁止持有、飼養及販賣老鷹及貓頭鷹等猛禽，因此並不是想養就可以養的。救傷站從事猛禽救傷工作，則需要固定向地方政府申請救傷許可。王齡敏表示：「猛禽救傷站主要以北部地區，從桃園到宜蘭送來的傷鳥，除了猛禽外的鳥類比較沒有處理，大部分是由野鳥學會處理。雖然成立的時間沒有很長，救傷站已經收到超過一百多隻猛禽已經。」

抽絲剝繭推理「牠怎麼受傷的？」

在救傷的過程中，鳥兒沒法告訴你發生了什麼事，許多時候需要層層推測才能猜出一些狀況。

在捷運明德站附近撿到的大冠鷲「逼逼」就是個好例子。在剛開始收到的前兩週，「逼逼」並沒有什麼嚴重的外傷。這隻鳥看起來有點胖，照理說代表在野外吃得很好、求生的能力還不錯。除了發現尾巴有點折傷之外，真的看不出有什麼問題，但牠就是非常虛弱。

這隻大冠鷲在兩個月後肚子開始消去，皮膚出現傷口：「我們推測是慢性燙傷，又考慮了這隻大冠鷲的地緣位置（位於北投附近），進一步推測可能是因為泡了溫泉燙傷的，鳥的皮膚很薄，剛好受傷的位置是在肚子和腳。」

他們照顧了「逼逼」四個月，在這段時間，都必須用鑷子餵食他，因為傷口會痛沒有辦法彎腰。在野放前，除了要讓「逼逼」重新練習飛行外，還有羽毛折斷需要處理。

飛羽是鳥類飛行很重要的工具，如果因意外而折斷等有可能會影響在野外的適應，雖受損一時不傷及性命卻需要積極處理。處置方式之一，是等待鳥兒自己換毛時長出新羽，但大型猛禽換一輪毛大概需要四年的時間，損害較大時等待期會太長。另外一種處置是拔毛刺激羽毛重新生長，但因為羽毛是猛禽的飛行重要工具，羽毛根部都很緊密，硬拔容易流血或甚至造成羽管阻塞畸形。王齡敏在美國時學到了「接羽」的處置方式，就像人類接髮一樣，為牠們接上羽毛，以此得以重回天空飛翔。

鳥類受傷的主要原因：車禍、窗殺、黏鼠板

由於鳥兒不會說話，救傷人員往往只能根據眼前的狀況、地區等因素來猜測猛禽受傷的原因。在都會區，常見的受傷原因包括車禍撞擊、窗殺（鳥兒飛行時撞上玻璃），還有很大一部分是因為黏鼠板。

黏鼠板上通常會黏著猛禽的食物，像是老鼠、壁虎、小鳥或昆蟲等，機會主義者的猛禽飛下去嘗試進食，就會跟著被黏住。黏鼠板對鳥類羽毛影響非常大，狀況輕微的可以利用接羽技術治療；但如果遇到全身上下連身體的小羽毛都被黏到，對救傷單位來說都會非常難處理。

如果若遇上了被黏鼠板黏著的鳥類，對一般人千萬不要自己嘗試處理，因為拆黏鼠板的過程中很有可能會造成鳥類骨折。王齡敏表示，也遇過有人直接將羽毛剪掉，造成後續很大的麻煩。她建議若在臺北地區，可以將黏鼠板可以用紙蓋住黏的地方避免板上的膠到處亂黏，然後將整組黏鼠板（連同動物）送至救傷站。

反光或不反光，都影響鳥類飛行的玻璃窗戶

另外，窗殺是人類建築對鳥類的一大威脅，窗戶無論是透視或反射，都可能造成鳥類飛行視野誤判而撞上。根據數字統計，在美國一年約有1~10億隻鳥因為窗殺而死亡，佔野鳥死亡原因第一位。

一般透明玻璃在某些角度會有鏡子的效果，貼有隔熱紙反光則會更加嚴重。除了會反射的玻璃之外，透明狀玻璃也是野鳥的殺手。「在韓國國道通常設有高度相當高的透明玻璃隔音牆，常常會有野鳥撞上去。韓國環境署現在相當重視此一問題，對此做了大規模宣導教育。」王齡敏說道。

有些人會在透明玻璃貼防撞紙，讓野鳥知道那邊有玻璃。但後來發現，貼紙以外的透明部分野鳥還是會撞上。實驗發現到貼紙間隔需要密至 5×10 公分，才能防止 90％ 的窗殺事件。因此，降低鳥類窗殺需要使用較為密集的貼紙，像是國外有針對窗殺推出窗殺點點陣圖貼紙，或是可以用菱形網貼在窗戶四個角，視覺效果也不錯；另外也可以在窗外掛些垂墜物，像是藤蔓，窗簾等。

編按：如遇野鳥窗殺可將相關資訊通報 FB社團 野鳥撞玻璃回報 (Reports on Bird-Glass Collisions) 或 路殺社（選擇窗殺），協助蒐集相關資訊。

學飛的小鳥別亂撿

另外，救傷站還常常收到沒有受傷的鳥，這常見於學飛中的幼鳥。雖然是出於一片好心，但有些時候這樣的干擾是沒有必要的。

王齡敏分享：「想像一下，人學會走路、跑步就是一個漸進的過程；小鳥雖然有飛行本能，也是需要學習才能讓自己越飛越好。小鳥在學飛時於如果再山林野地落地，不會被人看到，過一會就會再飛起來；但在都會區學飛的小鳥，落地如果被行人看見，往往會被誤送救傷。」

學飛的幼鳥並不會時時待在鳥巢中，鳥巢只有在鳥很小的時候才有休息或窩著的用途。在學飛時，鳥巢對幼鳥而言比較像是廚房，會在附近學飛一陣子，再回去吃飯。又再長大一陣子，親鳥會將食物放在幼鳥附近，連巢都不回了。因此如果確認鳥兒很有活力沒有受傷，就讓牠在安全的地方學飛、接受爸媽的照顧吧。

而如果撿到幼鳥，最後後送相關單位，也要注意記錄拾獲的時間與地點，並拍照記錄附近的環境。救傷站對於幼鳥的處置，主要也會先檢查健康狀況，如果健康的話會傾向盡可能放回原位，讓牠們親子相聚。對救傷站來說，比較大的困擾是鳥兒常是經過好幾次轉手如常見先送到消防隊或警察局，才抵達救傷站，這種情況下時常缺乏地點、時間等資料，要送回鳥兒的老家就變得不可能。

這些沒辦法放回原始拾獲點，但身體健康的幼鳥，有個可能處置方法是替牠找「養母」，將幼鳥放入同類正在繁殖的巢之中。「要這樣做是有條件的，首先要是同種，再來放的數量不能超過母鳥先天可以哺育的數量，像鳳頭蒼鷹只能哺育兩隻、稜角鴞則可以到五隻，這些母鳥不太會算自己的小鳥，但如果放超過就會失敗，這樣的做法也不是所有物種都可行。」

除了救傷外，猛禽救傷站也會藉機進行保育教育的工作。救傷固有生老病死，而到達救傷站的鳥兒，最好的結局就是野放重回天空的懷抱。因此台灣猛禽研究會尋找野放地點附近適合的國中、小等學校合作，讓學生參與其中的過程，藉機傳播鳥類保育觀念。也希望未來有越來越多的人關心參與，營造出更友善的環境。