廢棄輪胎變汽車電池！要怎麼做？

本文由 建研所 委託，泛科學企劃執行。 

當你走進一棟建築，是否能感受到它對環境的友善？或許不是每個人都意識到，但現今建築不只提供我們居住和工作的空間，更是肩負著重要的永續節能責任。

綠建築標準的誕生，正是為了應對全球氣候變遷與資源匱乏問題，確保建築設計能夠減少資源浪費、降低污染，同時提升我們的生活品質。然而，要成為綠建築並非易事，每一棟建築都需要通過層層關卡，才能獲得標章認證。

為推動環保永續的建築環境，政府自 1999 年起便陸續著手推動「綠建築標章」、「智慧建築標章」以及「綠建材標章」的相關政策。這些標章的設立，旨在透過標準化的建築評估系統，鼓勵建築設計融入生態友善、能源高效及健康安全的原則。並且政府在政策推動時，為鼓勵業界在規劃設計階段即導入綠建築手法，自 2003 年特別辦理優良綠建築作品評選活動。截至 2024 年為止，已有 130 件優良綠建築、31 件優良智慧建築得獎作品，涵蓋學校、醫療機構、公共住宅等各類型建築，不僅提升建築物的整體性能，也彰顯了政府對綠色、智慧建築的重視。

說這麼多，你可能還不明白建築要變「綠」、變「聰明」的過程，要經歷哪些標準與挑戰？

綠建築標章	智慧建築標章	綠建材標章

第一招：依循 EEWH 標準，打造綠建築典範

環境友善和高效率運用資源，是綠建築（green building）的核心理念，但這樣的概念不僅限於外觀或用材這麼簡單，而是涵蓋建築物的整個生命週期，也就是包括規劃、設計、施工、營運和維護階段在內，都要貼合綠建築的價值。

關於綠建築的標準，讓我們先回到 1990 年，當時英國建築研究機構（BRE）首次發布有關「建築研究發展環境評估工具（Building Research Establishment Environmental Assessment Method，BREEAM®）」，是世界上第一個建築永續評估方法。美國則在綠建築委員會成立後，於 1998 年推出「能源與環境設計領導認證」（Leadership in Energy and Environmental Design, LEED）這套評估系統，加速推動了全球綠建築行動。

臺灣在綠建築的制訂上不落人後。由於臺灣地處亞熱帶，氣溫高，濕度也高，得要有一套我們自己的評分規則——臺灣綠建築評估系統「EEWH」應運而生，四個英文字母分別為 Ecology（生態）、Energy saving（節能）、Waste reduction（減廢）以及 Health（健康），分成「合格、銅、銀、黃金和鑽石」共五個等級，設有九大評估指標。

我們就以「台江國家公園」為例，看它如何躍過一道道指標，成為「鑽石級」綠建築的國家公園！

位於臺南市四草大橋旁的「台江國家公園」是臺灣第8座國家公園，也是臺灣唯一的濕地型的國家公園。同時，還是南部行政機關第一座鑽石級的綠建築，其外觀採白色系列，從高空俯瞰，就像在一座小島上座落了許多白色建築群的聚落；從地面看則有臺南鹽山的意象。

因其地形與地理位置的特殊，生物多樣性的保護則成了台江國家公園的首要考量。園區利用既有的魚塭結構，設計自然護岸，保留基地既有的雜木林和灌木草原，並種植原生與誘鳥誘蟲等多樣性植物，採用複層雜生混種綠化。以石籠作為擋土護坡與卵石回填增加了多孔隙，不僅強化了環境的保護力，也提供多樣的生物棲息環境，使這裡成為動植物共生的美好棲地。

第二招：想成綠建築，必用綠建材

要成為一幢優秀好棒棒的綠建築，使用在原料取得、產品製造、應用過程和使用後的再生利用循環中，對地球環境負荷最小、對人類身體健康無害的「綠建材」非常重要。

這種建材最早是在 1988 年國際材料科學研究會上被提出，一路到今日，國際間對此一概念的共識主要包括再使用（reuse）、再循環（recycle）、廢棄物減量（reduce）和低污染（low emission materials）等特性，從而減少化學合成材料產生的生態負荷和能源消耗。同時，使用自然材料與低 VOC（Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物）建材，亦可避免對人體產生危害。

在綠建築標章後，內政部建築研究所也於 2004 年 7 月正式推行綠建材標章制度，以建材生命週期為主軸，提出「健康、生態、高性能、再生」四大方向。舉例來說，為確保室內環境品質，建材必須符合低逸散、低污染、低臭氣等條件；為了防溫室效應的影響，須使用本土材料以節省資源和能源；使用高性能與再生建材，不僅要經久耐用、具高度隔熱和防音等特性，也強調材料本身的再利用性。

在台江國家公園內，綠建材的應用是其獲得 EEWH 認證的重要部分。其不僅在設計結構上體現了生態理念，更在材料選擇上延續了對環境的關懷。園區步道以當地的蚵殼磚鋪設，並利用蚵殼作為建築格柵的填充材料，為鳥類和小生物營造棲息空間，讓「蚵殼磚」不再只是建材，而是與自然共生的橋樑。園區的內部裝修選用礦纖維天花板、矽酸鈣板、企口鋁板等符合綠建材標準的系統天花。牆面則粉刷乳膠漆，整體綠建材使用率為 52.8%。

在日常節能方面，台江國家公園也做了相當細緻的設計。例如，引入樓板下的水面蒸散低溫外氣，屋頂下設置通風空氣層，高處設置排風窗讓熱空氣迅速排出，廊道還配備自動控制的微噴霧系統來降溫。屋頂採用蚵殼與漂流木創造生態棲地，創造空氣層及通風窗引入水面低溫外企，如此一來就能改善事內外氣溫及熱空氣的通風對流，不僅提升了隔熱效果，減少空調需求，讓建築如同「與海共舞」，在減廢與健康方面皆表現優異，展示出綠建築在地化的無限可能。

在綠建材的部分，另外補充獲選為 2023 年優良綠建築的臺南市立九份子國民中小學新建工程，其採用生產過程中二氧化碳排放量較低的建材，比方提高高爐水泥（具高強度、耐久、緻密等特性，重點是發熱量低）的量，並使用能提高混凝土晚期抗壓性、降低混凝土成本與建物碳足跡的「爐石粉」，還用再生透水磚做人行道鋪面。

同樣入選 2023 年綠建築的還有雲林豐泰文教基金會的綠園區，首先，他們捨棄金屬建材，讓高爐水泥使用率達 100%。別具心意的是，他們也將施工開挖的土方做回填，將有高地差的荒地恢復成平坦綠地，本來還有點「工業風」的房舍告別荒蕪，無痛轉綠。

等等，這樣看來建築夠不夠綠的命運，似乎在建材選擇跟設計環節就決定了，是這樣嗎？當然不是，建築是活的，需要持續管理–有智慧的管理。

第三招：智慧管理與科技應用

我們對生態的友善性與資源運用的效率，除了從建築設計與建材的使用等角度介入，也須適度融入「智慧建築」（intelligent buildings）的概念，即運用資通訊科技來提升建築物效能、舒適度與安全性，使空間更人性化。像是透過建築物佈建感測器，用於蒐集環境資料和使用行為，並作為空調、照明等設備、設施運轉操作之重要參考。

為了推動建築與資通訊產業的整合，內政部建築研究所於 2004 年建立了「智慧建築標章」制度，為消費者提供判斷建築物是否善用資通訊感知技術的標準。評估指標經多次修訂，目前是以「基礎設施、維運管理、安全防災、節能管理、健康舒適、智慧創新」等六大項指標作為評估基準。
以節能管理指標為例，為了掌握建築物生命週期中的能耗，需透過系統設備和技術的主動控制來達成低耗與節能的目標，評估重點包含設備效率、節能技術和能源管理三大面向。在健康舒適方面，則在空間整體環境、光環境、溫熱環境、空氣品質、水資源等物理環境，以及健康管理系統和便利服務上進行評估。

樹林藝文綜合大樓在設計與施工過程中，充分展現智慧建築應用綜合佈線、資訊通信、系統整合、設施管理、安全防災、節能管理、健康舒適及智慧創新 8 大指標先進技術，來達成兼顧環保和永續發展的理念，也是利用建築資訊模型（BIM）技術打造的指標性建築，受到國際矚目。

在興建階段，為了保留基地內 4 棵原有老樹，團隊透過測量儀器對老樹外觀進行精細掃描，並將大小等比例匯入 BIM 模型中，讓建築師能清晰掌握樹木與建築物之間的距離，確保施工過程不影響樹木健康。此外，在大樓啟用後，BIM 技術被運用於「電子維護管理系統」，透過 3D 建築資訊模型，提供大樓內設備位置及履歷資料的即時讀取。系統可進行設備的監測和維護，包括保養計畫、異常修繕及耗材管理，讓整棟大樓的全生命週期狀況都能得到妥善管理。

智慧建築導入 BIM 技術的應用，從建造設計擴展至施工和日常管理，使建築生命周期的管理更加智慧化。以 FM 系統 ( Facility Management，簡稱 FM ) 為例，該系統可在雲端進行遠端控制，根據會議室的使用時段靈活調節空調風門，會議期間開啟通往會議室的風門以加強換氣，而非使用時段則可根據二氧化碳濃度調整外氣空調箱的運轉頻率，保持低頻運作，實現節能效果。透過智慧管理提升了節能效益、建築物的維護效率和公共安全管理。

總結

綠建築、綠建材與智慧建築這三大標章共同構建了邁向淨零碳排、居住健康和環境永續的基礎。綠建築標章強調設計與施工的生態友善與節能表現，從源頭減少碳足跡；綠建材標章則確保建材從生產到廢棄的全生命週期中對環境影響最小，並保障居民的健康；智慧建築標章運用科技應用，實現能源的高效管理和室內環境的精準調控，增強了居住的舒適性與安全性。這些標章的綜合應用，讓建築不僅是滿足基本居住需求，更成為實現淨零、促進健康和支持永續的具體實踐。

• 本文轉載自科技大觀園，原文為《儲能發展的關鍵未來：鋰離子電池的展望與課題──專訪台科大永續續能源發展中心黃炳照主任》
• 作者／科技大觀園特約編輯｜陳亭瑋

鋰離子電池除了在當今的數位產品中佔有重要的角色，隨著全球氣候變遷、節能減碳的強烈需求，未來的再生能源技術，也需要鋰離子電池發展出足以配合的儲能系統，才能真正帶領我們走向「零碳排」的未來。本次科技大觀園專訪國家講座教授，國立臺灣科技大學永續續能源發展中心黃炳照主任，帶領我們一窺鋰電池技術的發展與未來。

如今，隨處可見各式輕便的電子用品，只要好好充個電，就能用上一段時間，這種習以為常的便利生活，就必須仰賴良好的電池，而 2019 年的諾貝爾化學獎，正是頒給現在最常聽到的「鋰離子電池」。

鋰離子電池除了在當今的數位產品中佔有重要的角色，隨著全球氣候變遷、節能減碳的強烈需求，未來的再生能源技術，也需要鋰離子電池發展出足以配合的儲能系統，才能真正帶領我們走向「零碳排」的未來。本次科技大觀園專訪國家講座教授，國立臺灣科技大學永續續能源發展中心黃炳照主任，帶領我們一窺鋰電池技術的發展與未來。

剛剛於今 (2021) 年獲得德國宏博研究獎的黃炳照，研究專長為各種能源材料研發，包括鋰離子電池、燃料電池及太陽能電池。他說明，鋰離子電池在設計的精進，已經接近學理上的極限：「鋰離子電池材料的單位體積電容量，從 1991 年生產到今天，其實進步並沒有太多。」如果要繼續發展，重心之一著眼於新電池材料的研發。

鋰離子電池的過去

摩爾定律 (Moore’s law) 預測電晶體效能，約在每十八個月會翻倍提升，相較來說，鋰離子電池進步的速度就緩慢許多。鋰離子電池上市至今的三十年間，我們所見越來越小、容量越來越大的電池，多數的進步主要來自於組裝技術，以及附帶組件的壓縮改良。常被簡稱為「鋰電池」的鋰離子電池，電池材料中並非直接有鋰金屬進行氧化還原作用，而是運用鋰離子在正負極間的移動與嵌入，來儲存電能。

正極半反應：

負極半反應：

鋰電池結構可以大致分解為正極、負極、電解液、隔離膜四大部分。所有的電池皆是利用正極與負極間的化學能電位差儲存電能。史丹利·惠廷安 (M. Stanley Whittingham) 在 1970 年代提出充電式鋰離子電池的概念；金屬鋰的反應性高，有機會能較其他使用於負極的金屬儲存更多的能量，可來取代笨重的鉛酸充電電池。惠廷安在早期的實驗中，採用二硫化鈦 (titanium(IV) sulfide; TiS₂) 為正極，鋰金屬為負極，能夠產生二伏特的電流，證實了鋰離子電池的構想可行。然而此正極二硫化鈦易與水氣形成劇毒的硫化氫 (H₂S)，且鋰金屬接觸空氣時的穩定度相當低，由於安全顧慮無法商業應用。而至古迪納夫 (John B. Goodenough) 於 1980 年改採鈷酸鋰 (lithium cobalt oxide; LiCoO₂; LCO) 為正極，使鋰離子電池展現了高電位、高電容量密度、低自放電率與循環穩定性高的特性，至今這類材料仍常見於商業產品中。而適用於負極的材料，則在日本時任旭化成株式會社研究人員的吉野彰 (Akira Yoshino)，改以石油焦炭製成石墨電極，終成就鋰離子電池能夠上市的重要突破。這三位在鋰離子電池上的貢獻，讓他們於 2019 年獲得諾貝爾化學獎。

1991 年，首款鋰離子電池正式上市，引發了電子用品革命的起點：可攜帶的筆記型電腦指日可待，即將席捲全世界的 MP3 播放器、智慧型手機與平板電腦也躍躍欲試。由此之後，鋰離子電池的進步不脫材料以及組裝的改良研究，在顧及安全性的前提下，將各種組件輕薄化，盡可能塞入更多的電極材料，提高能量密度。

鋰電池更具電力的未來

現在的電池技術在能量密度上，大約在 200-250 (Wh/Kg)，現階段如特斯拉等廠商希望透過組裝、大數量串連等方法提升至約 300 (Wh/Kg) 左右。黃炳照表示：「因為工程、物理上的限制，再要有突破就需要材料上的革命。」

如果要進一步提高單位體積的能量密度，還可以怎麼做呢？

概念上可以回歸 1970 年代的設想，使用鋰金屬做為電池的負極，運用鋰金屬有超低還原電位的特性，大幅提升能量密度。但該如何克服鋰金屬低穩定度低的缺點，在科技發展追求更高能量密度的同時兼顧安全性？黃炳照為我們介紹了「無負極電池」的概念：生產階段不需要鋰金屬，於電池正極材料中帶有的鋰離子，在完成組裝後充電，才離開正極，嵌入負極還原為鋰金屬。如此設計的電池不需組裝負極，因此理論上製程簡化成本較低，也避免了組裝使用鋰金屬所需的繁複安全措施。

儘管令人期待，但無論是「無負極電池」或是「鋰電池」，仍需要回過頭以現今的材料技術，攻克過去使用鋰金屬於負極容易發生的安全議題。黃炳照挑戰的課題之一，便是鋰金屬負極循環充放電時，沉積不均勻會導致鋰枝晶形成 (Dendrite Formation)。當鋰金屬表面有缺陷，其界面就容易由於電場不均勻而發生鋰枝晶，此類狀況輕則提高電池內部阻抗，減少循環壽命；嚴重則枝晶會穿刺隔離膜，導致電池發生內短路 (Internal Short Circuit) 而失效甚至起火的安全疑慮。

黃炳照率領團隊從電解液與「固態電解質介面」 (Solid Electrolyte Interface，SEI) 的角度著手。固態電解質介面為電池首次充放電的時候，電極與液態電解質之間會自然形成的特殊隔層，可容鋰離子通過並且保護電極材料。「在這個（負極）石墨表面形成一個『薄紗』，就像一個濾網。沒有這個薄紗就沒有我們今天的鋰離子電池。」

因此發展最恰當的電解質配方，以形成穩定電解質介面，並抑制鋰枝晶的成長、及降低電解液的分解，最終提昇效率以及電池的循環壽命，即是黃炳照團隊努力的主要目標。

鋰電池的未來發展，還包括許多人期待的「固態電池」研發。將電解液由原本的液態改良為固態，也是許多人矚目的焦點。由於鋰對水的活性極大，因此鋰電池的電解液成分以有機溶劑為主，卻有著易燃的缺點。黃炳照表示，現階段材料科學已發表許多固體的電解質材料，鋰離子在其中的傳導的效率可比在液體中還要快。

「就像提供給鋰離子的高速公路。」黃炳照解說，固態電池將可望取代始終具有一定安全性疑慮的鋰電池，但完成組裝正式商業化，至今仍有許多挑戰需要克服。

黃炳照研究的主題除了鋰離子電池，主要為創新奈米結構能源材料研發。其中「同步輻射臨場光譜技術」就扮演了重要的角色。以此技術研究電池，就像幫材料照 X 光拍影片，可以即時觀察充電時材料的變化，以了解並優化電池運作的諸多細節。

「同步輻射就像是一個航空母艦，上面的不同光束 (Beamline) 就像戰鬥機群。」黃炳照比喻，相較於同步輻射提供的設施，各校系的貴儀（貴重儀器設施），就像是無人機，所能提供的「火力支援」有所不及。此技術對於各種電池材料，包括鋰離子電池、燃料電池及太陽能電池等未來的發展都極具影響力。

綠色能源的未來：更安全、更便宜、環境友善

臺灣正在走向能源轉型的階段，再生能源佔比將越來越吃重。考慮到綠能天生不穩定的弱點，需要儲能設施做為輔助。未來的儲能設備將著重在哪類的技術呢？黃炳照認為，能源的使用一直都是多元化的，無論是鋰電池、氫能、燃料電池等儲能技術，都各有其特性。重點仍在於發展出適用、更便宜、性能穩定，且對環境友善的技術，支持各種應用場景的需求特性。

舉例來說，交通工具的電動化將是未來的趨勢，但現行以鋰離子電池為主的儲能設備，其馬力跟續航力有一定的關聯性；相對來說燃料電池則有機會如油車採「油箱與引擎」的分開規劃。又或者受限於電池載重，難以發展電池動力飛機，但氫能如能有效應用其能量密度有潛力供綠色航空起飛。

黃炳照表示，環境友善、永續將會越來越重要。未來隨著各國對於環境保護的需求越來越強烈，使用可再生的綠能將不再只是企業自願性可選擇的作為，終將成為是否具備競爭力的重要環節。臺灣身為全球供應鏈的一份子，要保持商業競爭力，積極發展綠能與相關的基礎建設，很快將迫在眉睫。

要做到環境友善，未來電池的回收、循環經濟勢必成為重要的議題。黃炳照認為，首要的關鍵之一，當然在於研發階段就考量到回收需求而做出對應的設計；其次在後端的回收機制上仍有許多研發的空間，待有志之士投入。但環境友善的精神不應只著眼於最終的回收，還需考慮盡可能最大化產品的使用效益。如應用於電動車的電池需要高端品質，淘汰後可應用於儲能系統，而後或可裝置於緊急照明系統等邊緣設施，如此層層重複利用，對於資源的使用才可達到最佳化。

而這樣最大化、共通共用的概念也可以用於儲能基礎設施的規劃，如將公共電網的儲能需求與電動車充電站共用，在支持電網的同時，電動車用戶也有機會透過售電賺取外快。這類綠能基礎設施的設計形式，將考驗未來城市規劃者的創意與巧思。

鋰離子電池的發展，不僅促成不燃燒化石燃料的電動車成真，也讓我們見識到科技正幫助人類邁向節能減碳，甚至是零碳排的未來。未來，在科學家不懈的努力下，「環境友善、永續發展」終有機會不再是個口號，百尺竿頭再進一步，就讓我們一起拭目以待吧！

資料來源

•  108年度諾貝爾化學獎與鋰離子電池之發明-臺灣物理學會-物理雙月刊
• 【2019諾貝爾化學獎】鋰離子電池– 諾貝爾化學獎專題系列
• 超高能量密度無陽極鋰電池-工程技術:臺灣研究亮點
•  Lithium Ion technical handbook. Gold Peak Industries Ltd. November 2003.

本文由 UL 委託，泛科學企劃執行

• 文／陳亭瑋

2019 年的諾貝爾化學獎頒給了發明鋰電池的三位科學家，因為他們的貢獻，讓我們的世界現在隨處可見輕便的手機、筆電以及電動車。在享受鋰電池帶來便利生活的同時，我們也不能忽略其潛在風險。像是 2016 年三星 Galaxy Note 7 手機的爆炸事件，正是電池設計與品質控管不良等綜合因素所造成；電動車在充電或正常操作時起火燃燒等鋰電池意外也時有所聞。

究竟是哪些因素，讓鋰電池出錯、發生自燃或爆炸的意外呢？這要先從鋰電池的構造說起。

鋰電池內部主要是由正極、電解液、負極、隔離膜四大部分組成，加上外殼封裝之後,  就成為可以獨立運作的基礎單元，一般稱為「電芯」。為了有效管理電池效能，並限制電池因錯誤操作所造成的危險，一個或多個電芯還必須進一步連接管理系統電路板，有時甚至配備主動或被動式散熱系統，加上電池外殼進行最後封裝，才成為一般使用者所看到的鋰電池。

鋰電池的充放電都是化學反應。充電時，鋰離子會由正極往負極移動，放電時則反過來。而像這類的化學反應都會放出熱，再加上「電芯」裡大多是易燃材料，如果電池設計不當、品質不良或使用者誤用，就容易燃燒或爆炸。

接著簡單介紹幾個會造成鋰電池「爆炸」的原理。

爆炸自燃的起點：內部短路與外部短路

所謂的短路（Short circuit）主要指電路中有電位差的兩個節點以極低電阻的元件（像是一般的導線）相連；或者換句話說，應該要做好絕緣的兩個點互相接觸了。短路會造成電路中瞬間出現非常大的電流，大電流所釋放出的能量，除了可能燒壞線路、引爆火花，也會讓電池在極短的時間內過度放電，釋放出大量熱能提高電池溫度。

鋰電池短路可大致分為「外部短路」與「內部短路」兩種。所謂的「外部短路」，就是鋰電池的外部正負極之間，有絕緣不良或設計問題，讓正負極以低阻抗的情況下連接發生短路。而錯誤的使用方式、或是損壞的電器連接電池等風險較高的情境，也有可能造成電池短路。

「內部短路」則通常是由於電池設計不良、品質缺陷、過充過放、不當加熱、外部壓力影響結構等因素，造成電芯內的隔離膜受損，兩極直接接觸而出現短路。如開頭提到的三星 Note 7 的電池，就是出現了內部短路。

鋰電池短路會怎樣呢？短路會讓電池在很短的時間內放出很大的電流，因而大量放熱產生高溫，這樣的高溫會破壞電池內部，繼而出現更劇烈的化學反應。

那遇到高溫、熱到不行的鋰電池會發生什麼事呢？

高溫：鋰電池的熱失控連鎖反應

一般來說，鋰電池在使用上有合適的溫度範圍，建議溫度為攝氏 0 度到 45 度，且不可以靠近火源。這也是為什麼，在旅行時也應該要將鋰電池放在隨身行李，讓鋰電池跟著你走，避免將鋰電池放在潛在有可能高溫的飛機貨艙或是車輛的行李艙中。

就像前面所提及的，鋰電池的充放電都屬於化學反應，本身就會放熱，而溫度越高化學反應速度會越快。因此高溫下，電池內部會產生一連串的連鎖反應，持續產生熱，如果無法散熱就會形成熱失控 （Thermal Runaway），累積的熱最終會可能會導致電池起火。

但是鋰電池為什麼這麼容易燒起來呢？爆炸又是怎麼來的？

成分易燃：有機成分在高溫下不穩定

鋰電池的主要組成如電解液、隔離膜為有機成分，本身就屬於易燃物質。再者，高溫下的鋰電池除了會發生「熱失控」持續加速反應與提高溫度，材料本身也會反應分解出易燃的氣體。如果電池沒有排氣、降溫的設計，遭遇到高溫或短路時，就可能起火燃燒、甚至爆炸。所以為了安全起見，使用有鋰電池的電器時，要記得遵守原始的使用設計、不要隨便更動電器的設計或使用方式；環境中有造成高溫火爐或暖爐等，也要記得避開，就可以更安全。

鋰電池的應用方式不同，安全措施也需要隨之調整。如電動車跟儲能系統中，會使用成千上萬顆鋰電池，當每顆電池都有安全風險時，如何不讓鞭炮般連續爆炸的連鎖效應發生，是未來系統設計的重點。

有安全認證才認真安全

作為使用者，該如何享受鋰電池的便利，同時確保自身安全呢？

遵守鋰電池的使用規範是首要條件：例如要在適合的溫度內使用，不接近高溫或有火源的環境。使用電器產品保持謹慎，電池出現如膨起等異常就立即停止使用。

如果購買的產品經過認證，內置的鋰電池設計妥善，且使用時遵守相關規範，就可以把「爆炸自燃」的可能性降到非常非常低囉。

話說回來，又是誰在幫鋰電池進行安全認證，替鋰電池的使用者把關呢？

泛科學採訪了全球產品安全認證機構 UL，他們位在新北市林口／龜山的實驗室 ，正擔負起替各種商品的安全性把關的重責大任。UL 目前已發展超過 1,400 種安全標準，每年評估超過 2 萬多類的產品，幾乎涉及到所有你想得到的商品，當然也包括了鋰電池。

UL有個測試研發單位，其重要工作就是研究鋰電池的各種失效方式。過往較受矚目的任務，包括受託調查三星及波音 787 發生的電池問題。針對鋰電池的安全性， UL 研發實驗室除了會以儀器分析，掃描其物理結構，也會在不同的條件下測試電池的充放電，以逆向工程的方式，拆卸分解，找出鋰電池的弱點。

此外，實驗室為了洞悉不同鋰電池產品的「失效模式」，會用實驗模擬，甚至如針刺的物理破壞方式「讓它爆看看」，藉此收集各種會讓電池「失效」的相關資訊，提供後續針對失效模式的設計建議。現階段，由於材料的設計與限制，不存在「完全安全」、不會爆炸的鋰電池，但可以放心的是，這世界存在著經過檢驗與設計、安全性較高的產品，以及較為安全的使用方式。

未來在購買相關產品時，我們除了關心性能、售價等因素，不妨多注意注意鋰電池是不是經過安全認證，為這美好的科技世界獻上祝福吧！

本文由 UL 委託，泛科學企劃執行