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與其放生 不如認養棲地

大海子
・2011/08/14 ・754字 ・閱讀時間約 1 分鐘 ・SR值 471 ・五年級

健康的棲地自然可以孕育出多樣性的物種
健康的棲地自然可以孕育出多樣性的物種

有一次與家人用餐時,巧遇一群方才放生歸來的團體,大家對於能解救生命感到相當欣慰。我好奇的問那些放生鳥從那裡來的?「鳥店??」、「用買的?!」,我滿臉狐疑地再仔細追問之下,確認真的是買來放生的,而不是被遺棄或是受傷康復後的個體。看我一臉不可置信的表情,回答的人又補充說「放生鳥都是即將被鳥店處死的鳥,為了要解救牠們無辜的生命,於是我們出錢買下他們,拿去野外放生啦,而且是到樹林深處人煙稀少之處放生喔。」

事隔不久,從外地回家的途中,突然被路旁鳥店的廣告招牌上大辣辣寫著「放生鳥」三個大字嚇到,此時不禁想起曾在媒體上讀到台灣仍有數量龐大的許多好心的宗教團體仍從事放生活動;鳥就放入森林中,魚就倒入水中,不管肆意放生之後會對生態造成任何影響。這些看似對生命友善的行為,有時不但對放生的生物有害,如將海水魚放入湖泊中,或往往造成外來種的入侵,對於當地的生態系產生長久性的破壞。

心地善良是普世所尊崇的價值觀,然做好事若方式不對,卻常會造成反效果。放生活動中唯一得利者是販賣放生物種的商家,放生者與被放生的物種、放生地,大都因不當的放生行為,全都受到傷害,無一倖免。

如果放生的目的在於解救生命免於人為的迫害,那還不如去認養棲地,擔當起生態系守護者,長期維護自然生態環境完整性避免遭受到人為的破壞,讓自然棲地養生修息的功能運作正常,如此一來,健康的生態系自然可以吸引許多物種,此作為不但保全了自然棲地的完整性,且也提供許多生物庇護所與繁衍後代最佳的棲所,既不花錢又可長長久久滋養出許多生命,豈不是比花錢買生物放生效果更好嗎?

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本文原發表於作者臉書網誌[2011-07-30]

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大海子
53 篇文章 ・ 3 位粉絲
希望以人文關懷的觀點,將海洋生物世界中的驚奇與奧妙, 透過多媒體的設計與展現,分享個人心得給社會大眾, 期望能引起更多人關心海洋的公共議題, 為保護海洋略盡一份心力。

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ECU: 汽車大腦的演化與挑戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/07/02 ・3793字 ・閱讀時間約 7 分鐘

本文與 威力暘電子 合作,泛科學企劃執行。

想像一下,當你每天啟動汽車時,啟動的不再只是一台車,而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機,後果會有多嚴重?方向盤可能瞬間失靈,安全氣囊無法啟動,整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情,而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天,我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟,汽車的「大腦」—電子控制單元(ECU),是如何從單一功能,暴增至上百個獨立系統?而全球頂尖的工程師們,又為何正傾盡全力,試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化?

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代,當時的汽車工程師們面臨一項重要任務:如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力?「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現,關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間:火星塞的點火時機,也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內,這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一!引擎效率就能提升整整一成!這不僅意味著車子開起來更順暢,還能直接省下一成的油耗。那麼,要如何跨過這道門檻?答案就是:「電腦」的加入!

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工程師們引入了「微控制器」(Microcontroller),你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法,在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內,精準計算出最佳的點火角度,並立刻執行。

從此,引擎的性能表現大躍進,油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元(ECU)的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)。

汽車電子控制單元的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)/ 圖片來源:shutterstock

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功,在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像:「這 ECU 這麼好用,其他地方是不是也能用?」於是,ECU 的應用範圍不再僅限於點火,燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車,甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而,問題來了:這麼多「小電腦」,它們之間該如何有效溝通?

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為了解決這個問題,1986 年,德國的博世(Bosch)公司推出了一項劃時代的發明:控制器區域網路(CAN Bus)。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上,就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是,CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如,煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息,絕對能搶先通過,避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題,但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線,並連接各種感測器和致動器。結果就是,一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里,總重量更高達 50 到 60 公斤,等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面,大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束,簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障,無疑讓人一個頭兩個大。

大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。/圖片來源:shutterstock

汽車電子革命:從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代,汽車電子架構迎來一場大改革,「分區架構(Zonal Architecture)」搭配「中央高效能運算(HPC)」逐漸成為主流。簡單來說,這就像在車內建立「地方政府+中央政府」的管理系統。

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可以想像,整輛車被劃分為幾個大型區域,像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙,就像數個「大都會」。每個區域控制單元(ZCU)就像「市政府」,負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合,並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理,就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台(HPC)擔任,統籌負責更複雜的運算任務,例如先進駕駛輔助系統(ADAS)所需的環境感知、物體辨識,或是車載娛樂系統、導航功能,甚至是未來自動駕駛的決策,通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中, 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子,便精準地切入了這個趨勢,致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢,威力暘提供的解決方案,就像是將好幾個「分區管理員」的職責,甚至一部分「超級大腦」的功能,都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力,可同時支援 ADAS 與車載娛樂,還能兼容多種通訊協定,大幅簡化車內網路架構。如此一來,車廠在追求輕量化和高效率的同時,也能顧及穩定性與安全性。

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2008 年威力暘電子致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台 /圖片來源:shutterstock

萬無一失的「汽車大腦」:威力暘的四大策略

然而,「做出來」與「做好」之間,還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯?具體來說,威力暘電子憑藉以下四大策略,築起其產品的可靠性與安全性:

  1. AUTOSAR : 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層(RTE)和基礎軟體層(BSW)。就像在玩「樂高積木」,ECU 開發者能靈活組合模組,專注在核心功能開發,從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
  2. V-Model 開發流程:這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般,左側從上而下逐步執行,右側則由下而上層層檢驗,確保每個階段的安全要求都確實落實。
  3. 基於模型的設計 MBD(Model-Based Design) 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具,把整個 ECU 要控制的系統(如煞車),用數學模型搭建起來,然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前,就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷,,並驗證安全機制是否有效。
  4. Automotive SPICE (ASPICE) : ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」,它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性,而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」,也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化,並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作,其能否正常運作,自然被視為最優先項目。為此,威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準:ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統(特別是 ECU)的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」,從概念、設計、測試到生產和報廢,都詳細規範了每個安全要求和驗證方法,唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略,威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準,才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而,ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡,「大腦」變得更集中、更強大後,汽車產業又迎來了新一波革命:「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)。

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軟體定義汽車 SDV:你的愛車也能「升級」!

未來的汽車,會越來越像你手中的智慧型手機。過去,車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」,想升級?多半只能換車。但在軟體定義汽車(SDV)時代,汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」,能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA(Over-the-Air)技術,車廠能像推送 App 更新一樣,遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過,這種美好願景也將帶來全新的挑戰:資安風險。當汽車連上網路,就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭,輕則個資外洩,重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV,業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略,確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程,到安全認證,這些努力,讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新,也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力,威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota,以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈,更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴,以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈,並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產,驗證其流程與品質。

毫無疑問,未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷,交由電腦判斷,比交由人類駕駛還要安全的那一天,離我們不遠了。而人類的角色,將從操作者轉為監督者,負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全,人類甘願當一個「最弱兵器」,其實也不錯!

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非洲夜蚯蚓:被偷偷引進恐有入侵性的外來種——太平二號與牠們的產地(四)
YTLai_96
・2016/12/10 ・3659字 ・閱讀時間約 7 分鐘 ・SR值 505 ・六年級

  • 編按:在台灣蚯蚓養殖市場中紅蚯蚓「太平二號」這個江湖渾名裡面,其實混雜著三個不同種的蚯蚓,在這個系列文章的開頭作者解釋了這段太平二號奇妙旅程的來龍去脈,也分別介紹了三種蚯蚓中的兩種——歐洲紅蚯蚓印度藍蚯蚓。接著將繼續介紹第三種太平二號,讓我們掌聲歡迎「非洲夜蚯蚓」出場!

談完了太平二號裡最大宗的歐洲紅蚯蚓,以及混在其中的本土種類印度藍蚯蚓之後,我們來說說這裡頭的最後一種蚯蚓:尤金真蚓。

照慣例還是要說,尤金真蚓這個從學名 Eudrilus eugeniae 翻譯而來的中文名字,對一般人來說可能不太好記也沒什麼意思,幸好這種蚯蚓有個赫赫有名的英文俗名 African Night Crawler,所以我們就叫牠非洲夜蚯蚓,簡單又好記。

(電腦版可點擊看大圖)俗稱太平二號的蚯蚓,其實包含了三個品種。資料/作者提供
(電腦版可點擊看大圖)俗稱太平二號的蚯蚓,其實包含了三個品種。資料/作者提供

 

除此之外,非洲夜蚯蚓這名字也透漏了一些訊息。首先,牠是從非洲來的種類。而且根據訪查到的線索,這種類是近五年由某幾家蚯蚓養殖業者私下引進台灣養殖的,所以牠徹頭徹尾是個剛進國門的外來種,以後會乖乖的待在養殖場中勤奮工作不會外逃,還是逸出到野外變成入侵種,還是個未定之數。其次,夜蚯蚓的名字表示牠晚上常常會爬出來亂走,在養殖管理上或許更需要留心一些。

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============貼心提醒:以下含有真實蚯蚓圖============

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非洲夜蚯蚓長什麼樣?

三種養殖蚯蚓排排躺,最底下的非洲夜蚯蚓就是最巨大
三種養殖蚯蚓排排躺,最底下的非洲夜蚯蚓就是最巨大。圖/作者提供

非洲夜蚯蚓的體型明顯比歐洲紅蚯蚓和印度藍蚯蚓大很多。非洲夜蚯蚓體長 9~19 公分,幾乎是歐洲紅蚯蚓和印度藍蚯蚓的兩倍,而且在養殖狀況良好時,甚至可以長達 25~40 公分!當然,寬度上也比歐洲紅蚯蚓和印度藍蚯蚓大上一號,因此光是以體型來區分,碩大的非洲夜蚯蚓就已經夠搶眼了。另外,非洲夜蚯蚓的尾端會漸漸變得細而扁,和粗大前端相比顯得有點營養不良的感覺,這也是牠在體態上可供鑑定的特徵。

粗大長的非洲夜蚯蚓(尤金真蚓 Eudrilus eugeniae),尾部變細變扁顏色變淡
粗大長的非洲夜蚯蚓(尤金真蚓 Eudrilus eugeniae),尾部變細變扁顏色變淡。圖/作者提供

在體型以外,非洲夜蚯蚓的體色紅褐、藍紫、或偏黃,但無論如何這體色到了變細變扁的尾端都會變淡,因此尾部看起來半透明,營養不良的感覺又更重了點。還有,和印度藍蚯蚓一樣,非洲夜蚯蚓身上也會有強烈的藍紫色繞射光澤,而且也是在前端比較顯眼。但還是再次強調,這樣的光澤就像體色一樣很容易因為環境和基質的狀況而變,並不是一個穩定的特徵。

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非洲夜蚯蚓的強烈繞射光澤
非洲夜蚯蚓的強烈繞射光澤。圖/作者提供

最後,想要好好的鑑定非洲夜蚯蚓,不可避免的還是得回到環帶型態和位置上。非洲夜蚯蚓的環帶和印度藍蚯蚓一樣,都是在比較靠近前端的位置精確的說,是從第 13 或 14 節開始到第 18 節,而不像歐洲紅蚯蚓那樣從第 25 節之後才開始。不過,非洲夜蚯蚓的環帶會膨大,這就跟印度藍蚯蚓不一樣了。

看看環帶的位置,非洲夜蚯蚓(左)的環帶跟印度藍蚯蚓一樣都很「前面」,離前端只有區區十五節不到
看看環帶的位置,非洲夜蚯蚓(左)的環帶跟印度藍蚯蚓一樣都很「前面」,離前端只有區區十五節不到。圖/作者提供

非洲夜蚯蚓又怎樣?

非洲夜蚯蚓是個熱帶的種類,可接受的溫度在攝氏 16~32 度之間,最適溫度則是 25 度。和印度藍蚯蚓比起來,非洲夜蚯蚓一樣的不耐寒卻也稍不耐熱,在 30 度以上的生長繁殖效率就開始下降,12 度以下或 30 度以上都會讓幼體死亡。至於濕度,非洲夜蚯蚓也偏好高溼的環境,最適合的濕度是 80%,濕度在 70~85%之間對牠來說是如魚得水。

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還有,非洲夜蚯蚓雖然這麼大一條,生活史和歐洲紅蚯蚓以及印度藍蚯蚓其實不相上下。牠的壽命有一到三年,但從卵繭孵化之後的非洲夜蚯蚓只要 35~50 天就可以成熟,交配之後最快一天就可以開始產卵繭,平均每兩天就可以生下一顆,而且一次交配就可以在往後 300 天之中持續產卵繭。卵繭 12~16 天就孵化,孵化率 75~85%,每顆卵繭裡面平均有 2~2.7 隻幼體,最高記錄是一顆卵繭孵出了 8 隻幼體。

非洲夜蚯蚓的卵繭,表面不規則又常常粘著周圍的基材
非洲夜蚯蚓的卵繭,表面不規則又常常粘著周圍的基材。圖/作者提供

綜合來看,非洲夜蚯蚓這麼大一隻也只要 50~70 天就可以產生下一個世代,比起一半大小的歐洲紅蚯蚓(45~51 天)和印度藍蚯蚓(40~50 天)只是稍慢了點。若是比較族群數量翻倍增長的速度,非洲夜蚯蚓其實是目前介紹過的這三者之中最快的。根據印度的報告,只要 90 天,非洲夜蚯蚓的數量就可以增長為 18 倍,比起印度藍蚯蚓(14 倍)和歐洲紅蚯蚓(12 倍)都來得快。

偷偷引入,還混進太平二號裡

和歐洲紅蚯蚓一樣,非洲夜蚯蚓也是個歷史悠久的養殖種類,早早就被人類大量的繁殖,攜帶到世界各地使用。1867 年被命名之後,不過是四十年的光景,非洲夜蚯蚓就從原產地西非地區(幾內亞灣海岸週邊的國家如獅子山、賴比瑞亞、象牙海岸、迦納、多哥、奈及利亞、加彭、喀麥隆、剛果等),在人類的協助之下擴散到整個赤道非洲區域以及印度,然後過了一百年,又繼續引入到北中南美洲、歐洲、澳洲、以及東南亞如菲律賓、印尼、泰國、馬來西亞和越南。

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然後,這幾年就被蚯蚓養殖業者私下引入進台灣了。

姑且不論這樣私下引進生物來養殖的違法之虞,令人不解的是,引入的蚯蚓養殖業者居然把非洲夜蚯蚓跟原本養殖的「太平二號」混在一起出貨,甚至混在一起養。就因為引進非洲夜蚯蚓的始作俑者一念之間,使得全台各地不知情的蚯蚓養殖場和家庭養殖箱中,在本來號稱「太平二號」紅蚯蚓裡,幾乎都又混入了或多或少甚至過半數的非洲夜蚯蚓。

身為「太平二號」大宗的歐洲紅蚯蚓是溫帶種,卻混進了熱帶種的非洲夜蚯蚓,兩者需要和偏好的環境條件不盡相同。再加上非洲夜蚯蚓的習性就是喜歡晚上出來四處亂走,飼養箱如果沒有蓋好防逃就會爬出來,隔天早上就滿地蚯蚓,跟相對乖順不亂跑的歐洲紅蚯蚓大相逕庭。這樣混一起飼養出貨,恐怕造成不少後續管理的困擾與困惑。

  • 夜半到表面爬來爬去亂走的非洲夜蚯蚓

入侵台灣生態的隱憂

最令人擔心的是,非洲夜蚯蚓既然是個熱帶種,又是個移動能力不錯、晚上會出來亂跑的種類,萬一逸出養殖場,很可能可以在同為熱帶亞熱帶的台灣野外存活下來。和同樣是外來種,無法在台灣生存的歐洲紅蚯蚓相比,雖然對溫度濕度的需求看起來差不多,但至少非洲夜蚯蚓是表層底層兩型兼具,比較有能力鑽到土壤中生活。研究也顯示牠可以適應多樣的土壤類型,使得牠逸出後建立野外族群、入侵台灣原生環境的機會大增。若是養殖場在使用上不趕緊小心自律,避免逃逸或隨著蚓糞肥夾帶逸出,再加上台灣時不時會有放生團體買蚯蚓四處放生,非洲夜蚯蚓成為新的入侵種恐怕指日可待。

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或許有人會認為,不過只是蚯蚓,入侵了又能怎麼樣呢?的確,非洲夜蚯蚓的野外族群已經在中美洲的高溼高肥的地方如瀑布和河床周圍可以發現,南美洲的花園菜園果園也可見,佛羅里達州的某些湖邊也因為釣客隨手亂倒沒用完的釣餌而有非洲夜蚯蚓的分佈,這些地方目前似乎沒有看到什麼影響。但是,就算不像福壽螺那樣在幾年內馬上帶來嚴重衝擊,入侵種也可能造成長期而緩慢的負面影響。例如台灣滿地都是的嚴重入侵種黃頸蜷蚓,就默默的讓土壤品質劣化北美洲的森林也因為幾百年前的歐洲引入種而更新遲緩甚至轉為草原,並且間接影響森林底層的蠑螈族群,以及其他可能的後續捕食者。

世界廣佈的嚴重入侵種黃頸蜷蚓,環帶橘黃色是重要特徵
世界廣佈的嚴重入侵種黃頸蜷蚓,環帶橘黃色是重要特徵。圖/作者提供

所以,外來種的事情從來就是賭不得的,誰也不敢保證非洲夜蚯蚓如果在台灣逸出並入侵了會帶來什麼後果。不要逸出養殖場入侵野外是最好,萬一發生了,就只能祈禱牠真的沒有任何負面影響,否則大家只能皮捏著,一起承受這個「歷史共業」了。

 

參考資料&延伸閱讀

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https://www.newsmarket.com.tw/blog/89773/

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YTLai_96
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也許永遠無法自稱學者,但總是一直努力學著

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印度藍蚯蚓:你不知道養殖上有多好用的本土種——太平二號與牠們的產地(三)
YTLai_96
・2016/12/02 ・2793字 ・閱讀時間約 5 分鐘 ・SR值 495 ・六年級

介紹完了坊間號稱「太平二號」紅蚯蚓裡面最大宗的歐洲紅蚯蚓之後,接下來要繼續介紹三種蚯蚓的第二種:掘穴環爪蚓。

是的,掘穴環爪蚓這個名稱很拗口,那是因為這也是從學名 Perionyx excavatus 翻譯而來。還好,這一種蚯蚓也有個英文俗名叫做Indian blue worm,所以不如我們就稱呼牠「印度藍蚯蚓」,簡單又好記。

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值得一提的是,雖然這種蚯蚓是以印度為稱號,但是牠並不像歐洲紅蚯蚓是1980年前後被人為刻意引進的外來種。早在1930年代,在台的日本蚯蚓學者就已經發表了印度藍蚯蚓的記錄,也就是說,印度藍蚯蚓應該在100年前或更早以前,就被人為從原產地南亞東南亞被帶進台灣,又或者台灣本來也就是印度藍蚯蚓的分佈點之一。總之,既然印度藍蚯蚓已經在台灣耕耘近百年或更久,而且有可能本來就在台灣有分佈,並不一定是人為引入台灣,把牠當作本土種或許也還算合理。

============貼心提醒:以下含有真實蚯蚓圖============

三種養殖蚯蚓排排躺,中間的印度藍蚯蚓就是最瘦長
三種養殖蚯蚓排排躺,中間的印度藍蚯蚓就是體態最瘦長。圖/作者提供

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印度藍蚯蚓長什麼樣?

印度藍蚯蚓的體型通常跟歐洲紅蚯蚓差異不大,一般而言也是十公分以下左右,但是有能力長到十幾公分,因此有時是稍長了點,而且,明明長度稍長,但寬度還是跟歐洲紅蚯蚓不相上下,所以整體來看印度藍蚯蚓會有點「細長」或「瘦長」的FU。此外,牠們的頭尾尖尖,跟歐洲紅蚯蚓比較鈍圓的頭尾也相當不一樣。

印度藍蚯蚓背面觀,淺色不膨大的環帶&背血管相當清楚
印度藍蚯蚓(掘穴環爪蚓 Perionyx ecavatus)背面觀,淺色不膨大的環帶&背中線相當清楚。圖/作者提供

至於體色,那就是印度藍蚯蚓比較尷尬的特徵了。印度藍蚯蚓的體色差異很大,從深褐色、深紫色、深紅色、鮮紅色、紫色、淺紅色、甚至土黃色都有,所以體色實在很難做為印度藍蚯蚓的特徵。另外,印度藍蚯蚓在背中央有一條明顯的直線從頭通到尾,但是在體色很深的個體上,這條背中線也就非常不容易看到,可能只有在尾部顏色比較淺的地方若隱若現。但無論如何,「太平二號」裡面混雜的三種蚯蚓之中,也只有印度藍蚯蚓會有明顯的背中線,其他兩種可是怎麼樣都看不到背中線的。

等等,體色都講完了,說好的幸福藍色呢?

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印度藍蚯蚓體表的藍色繞射光澤,但並不一定每隻都有
印度藍蚯蚓淺色不膨大的環帶,以及不一定每隻都有的清楚背中線和體表藍色繞射光澤。圖/作者提供

其實,印度藍蚯蚓的藍應該並不是在講體色的藍,而是牠的體表會有耀眼的藍色繞射光澤。但是很不幸,這種繞射光澤也不是一定都有,生活在潮濕環境的個體的藍色繞射光澤的確耀眼,但是生活在乾燥環境的個體就不太容易出現這樣的光澤。也就是說,這又跟印度藍蚯蚓的體色一樣,不是一個非常穩定的外觀特徵,但如果出現了的話,應該就不會錯認才是。

所以,這裡要再次強調,在蚯蚓的鑑定上,這些體長體寬顏色花紋光澤的外觀特徵其實都不穩定,真正斬釘截鐵的鑑定特徵,還是要回到型態結構上才好。就像之前鑑定歐洲紅蚯蚓所提的一樣,要斬釘截鐵的鑑定印度藍蚯蚓,還是要去看牠的環帶位置還有型態印度藍蚯蚓的環帶是一段淺色的區域,不會比身體膨大,而且位在第13-17節。當然,不用真的去數,瞄一眼感覺一下環帶的位置是不是在第十幾節的地方就開始,就可以把印度藍蚯蚓跟歐洲紅蚯蚓區分開了。

看看環帶的位置,印度藍蚯蚓(中)的環帶就滿「前面」,離前端只有區區十二節
看看環帶的位置,印度藍蚯蚓(中)的環帶就滿「前面」,離前端只有區區十二節。圖/作者提供

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印度藍蚯蚓很特別嗎?

在台灣,印度藍蚯蚓之所以在養殖場中出現,很可能並不是因為我們刻意養殖,而是牠偷偷跑進去堆置或堆肥中的基材,然後被夾帶進養殖場的結果。因為牠早就存在台灣的野地裡,雖然發現頻率不高,但有時會在潮濕的堆肥、微臭的水溝積土、或是腐爛草堆中大量被發現,所以不知道什麼時候偷跑進去基材中然後跟著一起被養殖,也是很合理的推測。

不過話說回來,印度藍蚯蚓其實也是一個養殖歷史悠久的種類。牠和歐洲紅蚯蚓一樣也是表層型的蚯蚓,只要住在地表的有機質裡頭就可以開開心心。而且因為牠原產於南亞,所以對於溼熱氣候相當如魚得水,在印度、菲律賓和澳洲這些熱帶國家都被用來處理堆肥。印度藍蚯蚓的最適合溫度是攝氏25-37度,因此30度以上的炎熱環境對牠是小菜一碟,倒是溫度低於15度就不利生長,降到4度則僅勉強存活。牠也喜歡高濕的環境,偏好80%左右的濕度,甚至可以在微臭的水溝底泥中成群發現。

此外,印度藍蚯蚓的生活史短、成長迅速、也生得多,和歐洲紅蚯蚓的好用程度不相上下。雖然印度藍蚯蚓的卵繭裡面基本上只會孵出一隻幼體,極少數情形才會孵出兩三隻幼體,但從卵繭孵化以後只要20-28天就可以成熟,交配後如果環境適宜,每天可以生下一顆甚至近三顆卵繭,而且卵繭只要18天左右就可以孵化,孵化率有九成。綜合來看,印度藍蚯蚓只要40-50天就可以產生下一個世代,繁殖的速率比歐洲紅蚯蚓是有過之而無不及。不過,印度藍蚯蚓的壽命似乎沒有人研究過,但猜想應該平均也有一兩年左右吧。

印度藍蚯蚓的卵繭,不規則形狀還會黏到基質
印度藍蚯蚓的卵繭,不規則形狀還會黏到基質。圖/作者提供

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好蚯,不蚓嗎?

說到這裡,印度藍蚯蚓應該是個非常值得投資養殖的種類才對。牠又耐台灣的溼熱環境,在許多熱帶國家也早就被用來處理廚餘堆肥,又已經可以算是台灣本土種,就算養到逸出也沒有關係。甚至,如果宗教團體止不住放生的癮頭一定要放些什麼的話,放生印度藍蚯蚓這種在野外可以存活的本土種,也比放生即放死的歐洲紅蚯蚓來得好得多。若說印度藍蚯蚓有什麼小缺點,大概就是牠的活動力旺盛,遠比歐洲紅蚯蚓不安於室,比較容易亂跑逃走。這一點,或許是在大規模養殖時要想辦法解決的問題吧。

但是我相信,這種小問題對於有心的養殖業者來說根本不會是問題,是吧?

 

參考資料&延伸閱讀

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YTLai_96
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也許永遠無法自稱學者,但總是一直努力學著