與其放生 不如認養棲地

本文與美國穀物協會合作，泛科學企劃執行。

台灣將在 2040 年禁售燃油車。但別急，現在路上開的舊有車款不會馬上報廢消失，因為舊有的車輛會繼續開到年限結束。根據計算，當禁售燃油車的那一天來臨時，還有大約 60% 的車輛是燃油車。這時，在多數交通工具還是燃油的情況下，美國、歐盟等國已經開始使用酒精燃料來減少碳排放，那麼，台灣也能做到嗎？

你聽過 E3、E10 汽油嗎？

這是指在汽油中加入酒精，E3 代表有 3% 的汽油被酒精取代，而 E10 則是 10% 的汽油換成酒精。酒精是一種抗爆震性能更好的燃料，且比化石燃料更環保，因為它可以來自生質燃料，碳排放也較低。即便算上運輸和加工的碳足跡，用玉米製造的乙醇仍比傳統汽油的碳排放低了 43%。其實，在美國、歐洲、澳洲等地，E10 或更高比例的酒精汽油早已廣泛使用，這在我們之前的影片中也有提過。

現在，台灣有 14 間加油站可以加到 E3 汽油，而中油也正積極促使相關部門開放 E10 汽油的銷售。

不過，在推動這項改變之前，仍有許多民眾對酒精汽油有疑慮。大家最關心的問題是，把不是汽油的燃料放到引擎中，到底會不會對車輛引擎造成不良影響？例如會不會影響引擎運行，甚至影響里程數？
其實，換燃料確實會對引擎有影響，因為不同燃料燃燒後所產生的能量與副產物都不一樣。但別擔心，根據我們之前的討論，2011 年以後生產的所有汽車，還有大部分 1990 年代後期生產的汽機車，都能直接相容 E10 汽油。換句話說，除了少數舊車或特殊車型，約 95% 的汽機車都不需要擔心這個相容性問題。

E10 汽油在效能上的表現，會不會受到影響？

學過化學的人都知道，燃燒其實是一種氧化反應，可以用化學式表達。也就是只要汽缸的大小是固定的，就能算出空氣中能參與氧化反應的氧氣分子有多少，進而推算出每次汽缸燃燒時，應該搭配多少的燃料。

當引擎運作時，汽缸內的氧氣分子會與燃料反應，產生動力。為了最佳化效能，引擎的噴油嘴會精準控制每次的進油量，確保空氣和燃料的比例，稱為「空燃比」。接著調整噴油嘴的設定，讓出油量符合我們的需求。

每當空氣成分改變，燃料量或燃料的種類更換時，空燃比就會產生變化。在燃料相對空氣來說比較多時，我們通常稱為「富油」；相反的，如果燃料相比空氣來的少，就稱為「貧油」。如果我們把汽油換成百分之百的酒精，因為酒精每單位體積所需要的氧氣比較少，而且熱值比較低，因此會產生貧油現象，推力感受起來自然也會比較低。

要解決這個問題，方法其實不難，只要增加燃料量即可。而巴西早已證明，使用 E100 汽油是可行的。巴西近 50 年來推動 E85、E100 燃料車輛，並展示了彈性燃料引擎的優勢。

這類交通工具被稱為彈性燃料引擎，顧名思義，能很彈性的使用汽油、E100 酒精汽油、或是任何比例的甲醇、乙醇、汽油的混合物。彈性燃料引擎跟一般引擎最大的差別，就是內建了「燃料成分感測器」。能透過判斷燃料的種類與比例，調整噴油嘴的出油量設定以及點火正時，讓引擎的輸出動力維持在最佳狀態，確保引擎效能不受影響。

所謂的點火正時，指的是火星塞點火的時機。不同的燃料，化學反應的速度與膨脹的體積不同，當然會對應不同的點火時機。

但是 E100 其實也不是純酒精？

大家都知道，蒸餾酒需要經過多次反覆蒸餾，為什麼不能只蒸餾一次就好呢？原因在於，酒精與水的沸點雖然不同，但它們不完全互斥，會產生交互作用。在蒸餾過程中，即使酒精的沸點較低，水仍然會在加熱的過程中，隨著酒精部分蒸發進入容器中。

事實上，當酒精濃度達到 95.63% 時，不論再怎麼蒸餾，濃度也不會再上升。這是因為當酒精濃度接近這個比例時，酒精與水的沸點非常接近，這種現象稱為「共沸」，意思是酒精和水的混合物會一起沸騰，無法再進一步蒸餾分離。

共沸現象的結果，就是為什麼市面上銷售的藥用酒精，濃度最高都是 95%，而非 100%。因為更高濃度就必須使用脫水劑等方式處理，成本會提高，或是因為有添加物而不符合藥用標準。所以當然，E100 汽油裡面，實際上使用的也是濃度 95% 的酒精，而不是 100%。

解決迷思：酒精汽油是否容易因吸收水分，而產生油水分離？

事實上，酒精和水是高度互溶的，這使得高比例的酒精在汽油中有更高的水分耐受性。簡單來說，進入油箱的水氣，會溶在酒精汽油中而不會產生油水分離。

根據美國國家可再生能源實驗室的研究，即使在高溫高濕的極端環境下，E10 酒精汽油也需要經過三個月才會出現明顯的油水分離。而三個月也是一般汽油建議最長的保存時間，因為汽油放太久就會氧化。

也就是說，酒精與水混和物的特性，不是把酒精和水的相加除以二那麼簡單，它們的交互作用更加複雜。

一篇刊登在《國際能源研究期刊》的研究指出，在可變壓縮比引擎中的實驗結果，加入酒精後，引擎的功率會逐漸升高，在 E10 酒精時為最佳比例效果。

當然，實際情況和實驗室當然不能直接類比。大多數汽車和機車並未專門為酒精汽油做調整，那這樣會有多大影響呢？根據英國政府的官方結論，直接使用 E10 汽油與一般汽油相比，每公升的里程數大約會降低 1%，但在日常駕駛中，這個差異幾乎不會被察覺。實際上，載貨量和駕駛習慣對油耗的影響，遠遠大於是否使用 E10 汽油的影響。

更好的一點是，酒精其實是一種常見的工業用品，以每美國為例，在過去一年中，酒精的離岸價格實際上都比汽油還低，因此不用擔心酒精會讓油價變貴。

此外，經過調校的引擎也不必擔心推力問題。事實上，F1 賽車從 2022 年開始使用 E10 作為燃料，納斯卡賽車更早在 2011 年就採用了 E15 燃料，運行上沒有太大問題。

最重要的是，使用 E10 燃料的好處明顯更多。由於酒精和烷類燃料的分子式不一樣，酒精分子式中多了一個氧原子，這使得燃燒過程中反應會更完全，能夠產生更多二氧化碳而非有毒的一氧化碳，同時降低一氧化氮和二氧化氮等氮氧化物的產生。

最關鍵的一點，酒精與化石燃料相比，能夠更快速地幫助減碳。只要確保使用永續農法、不與糧食競爭土地的前提下，所製造的玉米乙醇，碳排量就是比化石燃料還要低。

E10 低碳汽油是填補減碳缺口的最快方案，挑戰只在接受度

英國引入 E10 後，每年減碳 75 萬噸，相當於減少 35 萬輛汽車的碳排量。而台灣呢？目前根據政策規劃，台灣 2040 年起將新售的汽機車全面電動化。依照這個目標進程，在 2025 年將達成減碳 288.6 萬噸的目標。然而，這距離運輸部門須減少 487 萬噸碳排量目標，還差 198 萬噸。

如果燃油車全面改用 E10 低碳汽油，則能減碳 202 萬噸，幾乎能完全彌補缺口。這項方案的優勢在於，E10 與一般汽油性質相近，不需更換新的引擎設計或架設特規加油站，執行門檻低。

實際上，目前推動低碳汽油最大的瓶頸，大概就是民眾對於這個新燃料的接受度了吧！如果接受度提升，購買量上升，成本也有機會進一步再下降。

本文由 環境部 委託，泛科學企劃執行。 

政策環評是什麼，跟一般環評差在哪？

隨著公共建設的規模越來越大，傳統的環境影響評估（EIA），難以應對當今層層疊疊的環境議題。當我們評估一項重大政策時，只看「單一開發案」已經不夠，就像評估一棵樹，卻忽略了整片森林。因此，政策環境影響評估（SEA）應運而生，它看樹，也看森林，從政策的角度進行更全面的考量與評估。

與只專注於「單一開發案」的個案環評不同，政策環評更像是一場全面性的檢視，強調兩個核心重點：「整合評估」與「儘早評估」。簡單來說，這不再是逐案評估的模式，而是要求政府在制定政策時，就先全面分析可能帶來的影響，從單一行為的侷限中跳脫，轉而聚焦在整體影響的視角。無論是環境的整體變化，還是多項行為累計起來的長期影響，政策環評的目的就是讓這些潛在問題能儘早浮現、儘早解決。

除此之外，政策環評還像是一個大型的協商平台，以永續發展為最高指導原則，公開整合來自不同利益團體、民眾與各機關的意見。這裡，決策單位不再只是單純的「評分者」，而是轉為「協調者」或「仲裁者」，協調各方的意見看法在這裡得到整合，讓過程更具包容性。

政策環評並沒有所謂的「否決權」，而是側重意見的蒐集與整合，讓行政機關在政策推動時，能更全面地掌握各方意見。政策環評旨在建立系統化、彈性的決策評估程序（包含量化、特徵化等評估方式），也廣納社會面或民眾滿意度等影響因子，把正式與非正式的作法一併考量進去。再來，決策程序中能層層檢討、隨時修正，也建立了追蹤機制和成效評估標準（如環境殘餘效應、累積效應等），透過學習來強化決策品質與嚴謹度。就像一場球賽，隨時根據變化、調整策略。

這樣的制度設計，就非常適合離岸風電這類規模大、跨區域、影響層面廣泛的能源政策評估，讓我們可以在政策推動初期就想到整個工程對環境、產業發展與社會的諸多影響，也為後續政策執行奠定更穩固的基礎。

離岸風電為何需要的是政策環評？

離岸風電是能源轉型的重要策略之一，但這不是只在某塊空地上架幾個風車，而是要在廣闊的大海中進行大規模建設，牽涉的不僅是發電，還涉及海洋保育、航空交通、水下文化資產等議題，更與當地漁民的權益息息相關。

這樣的大型離岸風電工程，因海洋環境的風險和不確定性極高，很容易讓人擔心生態影響。如何在海洋生態保護和綠能發展之間找到平衡點？這就需要政策環評的把關，從多方檢視這些複雜的挑戰，確保政策推行既能穩妥，又能達成發電目標。

2016 年 3 月，經濟部自願提出「離岸風電區塊開發政策評估說明書」，是臺灣首次針對再生能源政策所進行的政策環評。根據這份評估說明書，政府將採分期公告、逐年檢討的方式，每三年開放 0.5~1 百萬瓩（GW）的電量額度鼓勵業者投入開發。當時環保署（現為環境部）歷經九個月召開 2 次意見徵詢會議，蒐集環評委員、專家學者、相關機關、民眾等意見，最終於同年 12 月的環評委員會作出徵詢意見。這些協商和檢討的過程，讓政策「名正言順」，得以充分顧及各方利益與生態平衡。

共通性環境議題與因應對策

在「離岸風電區塊開發政策評估說明書」中，環評會議盤點了開發過程中共通的環境議題。

首先，對於海洋生態保育的重點，特別是對中華白海豚的保護。環評會要求風機基座必須距離白海豚棲地1公里以上，以減少對其生態的干擾。實際上，這項規範在後續的實務執行中更為嚴格，例如，福海二期示範風場已退縮到 2.5 公里外，臺電二期風場甚至退到 4.2 公里外，顯示政策環評確實發揮了實質作用。此外，針對施工期間的聲音干擾，要求施工需有 30 分鐘以上的打樁緩啟動時間，並限制聲量不得超過 180 分貝等。

針對鳥類保育，政策環評也訂立了具體規範。其中，包括風機之間必須留設 500 公尺以上的鳥類穿行廊道，並在施工期間避開每年 11 月至隔年 3 月的候鳥過境期。同時，為確保這些措施確實生效，工程方也被要求設置「鳥類活動監測系統」，持續追蹤、評估風場對鳥類的影響。

此外，環評會也確立了「先遠後近」的開發原則，要求優先開發較單純的航道外側區塊，待累積足夠經驗及相關資料後，再進行近岸區域的開發。這項原則考量了近海生態系的複雜性，也顧到養殖漁業的漁民權益，展現出政策環評在平衡發展需求與環境保護上的價值。

新一代的審查機制：達成能源轉型及環境保護雙贏

為提升環評效率並確保審查品質，環境部參考過去離岸風電審查經驗，制定「風力發電離岸系統開發行為環境影響評估初審作業要點」，建立了全新的二階段審查機制。

這套新機制分為兩個階段。第一階段，就像「初步檢查」，由環境部依照檢核表進行初審，並由環評審查委員會執行秘書邀集 2-5 位環評委員進行初審，通過第一階段初審之業者，可取得經濟部遴選資格，其初審結果有效期為兩年，必要時可申請展延一年。接著進入「第二階段」，開發單位檢附目的事業主管機關核配的容量證明文件等資料，提供更詳細的環境影響說明書以進行實質審查。

檢核表明確規範了 15 大項審查事項、112 項檢核項目，涵蓋開發案的全生命週期。

在工程面，包含風機及海上變電站基礎設置、海域電纜路線規劃、陸域設施工程等硬體設施的規範。其中，風機基礎設置必須避開海岸保護區、河口、潮間帶等環境敏感區域，且須進行地震危害度分析。海域電纜部分，除特殊情形外，埋設深度至少須達 1.5 公尺，且不得跨越中華電信海底電纜 1 公里的範圍。

環境保護上，檢核表則對施工噪音管制訂立了明確標準。舉例來說，打樁期間警戒區 750 公尺範圍內的水下噪音不得超過 160 分貝，且必須全程採用最佳噪音防制工法。同時，每個開發案或聯席審查的風場，同一時間內只能進行一支基樁施作，而日落前一小時到日出前也不得啟動新的打樁作業。

環境監測計畫更是檢核表中的重點，分為「施工前、施工期間、營運期間」三階段，每個階段都規定了詳細的監測要求（包括海域底質監測、水下噪音監測、鯨豚目視監測等）。以鯨豚監測為例，每年需執行20趟次，四季中每季至少執行 2 趟次。此外，所有監測數據都必須上傳至環境部「環保專案成果倉儲系統」（https://epaw.moenv.gov.tw/）供各界查閱。

這套標準化的審查機制不僅解決了「同一風場可能有多家廠商重複調查或審查」的資源浪費，也透過明確的檢核項目，讓開發單位在規劃階段就能掌握更具體的環境保護要求。不僅如此，該機制亦確保了環境保護標準前後一致，避免不同案件之間標準不一。

結語

透過新的審查機制，環境部正積極推動再生能源開發案的環評審查作業，在提升行政效率之餘，也確保環境影響評估的品質，支持臺灣的離岸風電開發及國家能源轉型政策，也做好把關。藉由標準化檢核表和二階段審查制度，期待能在推動能源轉型的同時落實環境保護。

為確保制度能持續精進，環境部每半年至一年會進行制度檢討，並持續公開所有環評書件於「環評書件查詢系統」（https://eiadoc.moenv.gov.tw/eiaweb/）。此外，環評會議召開前一週，也必須在指定網站公布開會訊息，讓民眾能申請列席旁聽或發表意見。透明化措施一方面展現了政府推動永續發展的決心，另一方面也確保全民能共同參與監督離岸風電的發展過程。未來，這套制度將在各界的檢視與建議中持續完善，為臺灣的永續發展貢獻心力，發揮環評作業的最大效益。

• 編按：在台灣蚯蚓養殖市場中紅蚯蚓「太平二號」這個江湖渾名裡面，其實混雜著三個不同種的蚯蚓，在這個系列文章的開頭作者解釋了這段太平二號奇妙旅程的來龍去脈，也分別介紹了三種蚯蚓中的兩種——歐洲紅蚯蚓、印度藍蚯蚓。接著將繼續介紹第三種太平二號，讓我們掌聲歡迎「非洲夜蚯蚓」出場！

談完了太平二號裡最大宗的歐洲紅蚯蚓，以及混在其中的本土種類印度藍蚯蚓之後，我們來說說這裡頭的最後一種蚯蚓：尤金真蚓。

照慣例還是要說，尤金真蚓這個從學名 Eudrilus eugeniae 翻譯而來的中文名字，對一般人來說可能不太好記也沒什麼意思，幸好這種蚯蚓有個赫赫有名的英文俗名 African Night Crawler，所以我們就叫牠非洲夜蚯蚓，簡單又好記。

除此之外，非洲夜蚯蚓這名字也透漏了一些訊息。首先，牠是從非洲來的種類。而且根據訪查到的線索，這種類是近五年由某幾家蚯蚓養殖業者私下引進台灣養殖的，所以牠徹頭徹尾是個剛進國門的外來種，以後會乖乖的待在養殖場中勤奮工作不會外逃，還是逸出到野外變成入侵種，還是個未定之數。其次，夜蚯蚓的名字表示牠晚上常常會爬出來亂走，在養殖管理上或許更需要留心一些。

============貼心提醒：以下含有真實蚯蚓圖============

非洲夜蚯蚓長什麼樣？

非洲夜蚯蚓的體型明顯比歐洲紅蚯蚓和印度藍蚯蚓大很多。非洲夜蚯蚓體長 9~19 公分，幾乎是歐洲紅蚯蚓和印度藍蚯蚓的兩倍，而且在養殖狀況良好時，甚至可以長達 25~40 公分！當然，寬度上也比歐洲紅蚯蚓和印度藍蚯蚓大上一號，因此光是以體型來區分，碩大的非洲夜蚯蚓就已經夠搶眼了。另外，非洲夜蚯蚓的尾端會漸漸變得細而扁，和粗大前端相比顯得有點營養不良的感覺，這也是牠在體態上可供鑑定的特徵。

在體型以外，非洲夜蚯蚓的體色紅褐、藍紫、或偏黃，但無論如何這體色到了變細變扁的尾端都會變淡，因此尾部看起來半透明，營養不良的感覺又更重了點。還有，和印度藍蚯蚓一樣，非洲夜蚯蚓身上也會有強烈的藍紫色繞射光澤，而且也是在前端比較顯眼。但還是再次強調，這樣的光澤就像體色一樣很容易因為環境和基質的狀況而變，並不是一個穩定的特徵。

最後，想要好好的鑑定非洲夜蚯蚓，不可避免的還是得回到環帶型態和位置上。非洲夜蚯蚓的環帶和印度藍蚯蚓一樣，都是在比較靠近前端的位置。精確的說，是從第 13 或 14 節開始到第 18 節，而不像歐洲紅蚯蚓那樣從第 25 節之後才開始。不過，非洲夜蚯蚓的環帶會膨大，這就跟印度藍蚯蚓不一樣了。

非洲夜蚯蚓又怎樣？

非洲夜蚯蚓是個熱帶的種類，可接受的溫度在攝氏 16~32 度之間，最適溫度則是 25 度。和印度藍蚯蚓比起來，非洲夜蚯蚓一樣的不耐寒卻也稍不耐熱，在 30 度以上的生長繁殖效率就開始下降，12 度以下或 30 度以上都會讓幼體死亡。至於濕度，非洲夜蚯蚓也偏好高溼的環境，最適合的濕度是 80%，濕度在 70~85%之間對牠來說是如魚得水。

還有，非洲夜蚯蚓雖然這麼大一條，生活史和歐洲紅蚯蚓以及印度藍蚯蚓其實不相上下。牠的壽命有一到三年，但從卵繭孵化之後的非洲夜蚯蚓只要 35~50 天就可以成熟，交配之後最快一天就可以開始產卵繭，平均每兩天就可以生下一顆，而且一次交配就可以在往後 300 天之中持續產卵繭。卵繭 12~16 天就孵化，孵化率 75~85%，每顆卵繭裡面平均有 2~2.7 隻幼體，最高記錄是一顆卵繭孵出了 8 隻幼體。

綜合來看，非洲夜蚯蚓這麼大一隻也只要 50~70 天就可以產生下一個世代，比起一半大小的歐洲紅蚯蚓（45~51 天）和印度藍蚯蚓（40~50 天）只是稍慢了點。若是比較族群數量翻倍增長的速度，非洲夜蚯蚓其實是目前介紹過的這三者之中最快的。根據印度的報告，只要 90 天，非洲夜蚯蚓的數量就可以增長為 18 倍，比起印度藍蚯蚓（14 倍）和歐洲紅蚯蚓（12 倍）都來得快。

偷偷引入，還混進太平二號裡

和歐洲紅蚯蚓一樣，非洲夜蚯蚓也是個歷史悠久的養殖種類，早早就被人類大量的繁殖，攜帶到世界各地使用。1867 年被命名之後，不過是四十年的光景，非洲夜蚯蚓就從原產地西非地區（幾內亞灣海岸週邊的國家如獅子山、賴比瑞亞、象牙海岸、迦納、多哥、奈及利亞、加彭、喀麥隆、剛果等），在人類的協助之下擴散到整個赤道非洲區域以及印度，然後過了一百年，又繼續引入到北中南美洲、歐洲、澳洲、以及東南亞如菲律賓、印尼、泰國、馬來西亞和越南。

然後，這幾年就被蚯蚓養殖業者私下引入進台灣了。

姑且不論這樣私下引進生物來養殖的違法之虞，令人不解的是，引入的蚯蚓養殖業者居然把非洲夜蚯蚓跟原本養殖的「太平二號」混在一起出貨，甚至混在一起養。就因為引進非洲夜蚯蚓的始作俑者一念之間，使得全台各地不知情的蚯蚓養殖場和家庭養殖箱中，在本來號稱「太平二號」紅蚯蚓裡，幾乎都又混入了或多或少甚至過半數的非洲夜蚯蚓。

身為「太平二號」大宗的歐洲紅蚯蚓是溫帶種，卻混進了熱帶種的非洲夜蚯蚓，兩者需要和偏好的環境條件不盡相同。再加上非洲夜蚯蚓的習性就是喜歡晚上出來四處亂走，飼養箱如果沒有蓋好防逃就會爬出來，隔天早上就滿地蚯蚓，跟相對乖順不亂跑的歐洲紅蚯蚓大相逕庭。這樣混一起飼養出貨，恐怕造成不少後續管理的困擾與困惑。

• 夜半到表面爬來爬去亂走的非洲夜蚯蚓

入侵台灣生態的隱憂

最令人擔心的是，非洲夜蚯蚓既然是個熱帶種，又是個移動能力不錯、晚上會出來亂跑的種類，萬一逸出養殖場，很可能可以在同為熱帶亞熱帶的台灣野外存活下來。和同樣是外來種，無法在台灣生存的歐洲紅蚯蚓相比，雖然對溫度濕度的需求看起來差不多，但至少非洲夜蚯蚓是表層底層兩型兼具，比較有能力鑽到土壤中生活。研究也顯示牠可以適應多樣的土壤類型，使得牠逸出後建立野外族群、入侵台灣原生環境的機會大增。若是養殖場在使用上不趕緊小心自律，避免逃逸或隨著蚓糞肥夾帶逸出，再加上台灣時不時會有放生團體買蚯蚓四處放生，非洲夜蚯蚓成為新的入侵種恐怕指日可待。

或許有人會認為，不過只是蚯蚓，入侵了又能怎麼樣呢？的確，非洲夜蚯蚓的野外族群已經在中美洲的高溼高肥的地方如瀑布和河床周圍可以發現，南美洲的花園菜園果園也可見，佛羅里達州的某些湖邊也因為釣客隨手亂倒沒用完的釣餌而有非洲夜蚯蚓的分佈，這些地方目前似乎沒有看到什麼影響。但是，就算不像福壽螺那樣在幾年內馬上帶來嚴重衝擊，入侵種也可能造成長期而緩慢的負面影響。例如台灣滿地都是的嚴重入侵種黃頸蜷蚓，就默默的讓土壤品質劣化；北美洲的森林也因為幾百年前的歐洲引入種而更新遲緩甚至轉為草原，並且間接影響森林底層的蠑螈族群，以及其他可能的後續捕食者。

所以，外來種的事情從來就是賭不得的，誰也不敢保證非洲夜蚯蚓如果在台灣逸出並入侵了會帶來什麼後果。不要逸出養殖場入侵野外是最好，萬一發生了，就只能祈禱牠真的沒有任何負面影響，否則大家只能皮捏著，一起承受這個「歷史共業」了。

參考資料＆延伸閱讀

• Eudrilus eugeniae (Kinberg, 1867), Drilobase.
• Vermicomposting: Recycling Wastes into Valuable Organic Fertilizer
• Eco-taxonomic profile of an iconic vermicomposter — the ‘African Nightcrawler’ earthworm, Eudrilus eugeniae (Kinberg, 1867)
• J. Dominguez and C. A. Edwards. 2010. Biology and Ecology of Earthworm Species Used for Vermicomposting In Clive A. Edwards, Norman Q. Arancon and Rhonda Sherman.(Ed.), Vermiculture Technology: Earthworms, Organic Wastes, and Environmental Management (pp. 27-40). CRC Press.

https://www.newsmarket.com.tw/blog/89773/

有一次與家人用餐時，巧遇一群方才放生歸來的團體，大家對於能解救生命感到相當欣慰。我好奇的問那些放生鳥從那裡來的？「鳥店？？」、「用買的？！」，我滿臉狐疑地再仔細追問之下，確認真的是買來放生的，而不是被遺棄或是受傷康復後的個體。看我一臉不可置信的表情，回答的人又補充說「放生鳥都是即將被鳥店處死的鳥，為了要解救牠們無辜的生命，於是我們出錢買下他們，拿去野外放生啦，而且是到樹林深處人煙稀少之處放生喔。」

事隔不久，從外地回家的途中，突然被路旁鳥店的廣告招牌上大辣辣寫著「放生鳥」三個大字嚇到，此時不禁想起曾在媒體上讀到台灣仍有數量龐大的許多好心的宗教團體仍從事放生活動；鳥就放入森林中，魚就倒入水中，不管肆意放生之後會對生態造成任何影響。這些看似對生命友善的行為，有時不但對放生的生物有害，如將海水魚放入湖泊中，或往往造成外來種的入侵，對於當地的生態系產生長久性的破壞。

心地善良是普世所尊崇的價值觀，然做好事若方式不對，卻常會造成反效果。放生活動中唯一得利者是販賣放生物種的商家，放生者與被放生的物種、放生地，大都因不當的放生行為，全都受到傷害，無一倖免。

如果放生的目的在於解救生命免於人為的迫害，那還不如去認養棲地，擔當起生態系守護者，長期維護自然生態環境完整性避免遭受到人為的破壞，讓自然棲地養生修息的功能運作正常，如此一來，健康的生態系自然可以吸引許多物種，此作為不但保全了自然棲地的完整性，且也提供許多生物庇護所與繁衍後代最佳的棲所，既不花錢又可長長久久滋養出許多生命，豈不是比花錢買生物放生效果更好嗎？

本文原發表於作者臉書網誌[2011-07-30]