傳說「吃鳳梨可對抗飛蚊症」，這個「研究結果」搞錯了些什麼？

本文與 威力暘電子 合作，泛科學企劃執行。

想像一下，當你每天啟動汽車時，啟動的不再只是一台車，而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機，後果會有多嚴重？方向盤可能瞬間失靈，安全氣囊無法啟動，整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情，而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天，我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟，汽車的「大腦」—電子控制單元（ECU），是如何從單一功能，暴增至上百個獨立系統？而全球頂尖的工程師們，又為何正傾盡全力，試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化？

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代，當時的汽車工程師們面臨一項重要任務：如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力？「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現，關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間：火星塞的點火時機，也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內，這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一！引擎效率就能提升整整一成！這不僅意味著車子開起來更順暢，還能直接省下一成的油耗。那麼，要如何跨過這道門檻？答案就是：「電腦」的加入！

工程師們引入了「微控制器」（Microcontroller），你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法，在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內，精準計算出最佳的點火角度，並立刻執行。

從此，引擎的性能表現大躍進，油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元（ECU）的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」（Engine Control Unit）。

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功，在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像：「這 ECU 這麼好用，其他地方是不是也能用？」於是，ECU 的應用範圍不再僅限於點火，燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車，甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而，問題來了：這麼多「小電腦」，它們之間該如何有效溝通？

為了解決這個問題，1986 年，德國的博世（Bosch）公司推出了一項劃時代的發明：控制器區域網路（CAN Bus）。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上，就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是，CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如，煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息，絕對能搶先通過，避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題，但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線，並連接各種感測器和致動器。結果就是，一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里，總重量更高達 50 到 60 公斤，等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面，大量的 ECU 與錯綜複雜的線路，也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束，簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障，無疑讓人一個頭兩個大。

汽車電子革命：從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代，汽車電子架構迎來一場大改革，「分區架構（Zonal Architecture）」搭配「中央高效能運算（HPC）」逐漸成為主流。簡單來說，這就像在車內建立「地方政府＋中央政府」的管理系統。

可以想像，整輛車被劃分為幾個大型區域，像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙，就像數個「大都會」。每個區域控制單元（ZCU）就像「市政府」，負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合，並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理，就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台（HPC）擔任，統籌負責更複雜的運算任務，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）所需的環境感知、物體辨識，或是車載娛樂系統、導航功能，甚至是未來自動駕駛的決策，通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中， 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子，便精準地切入了這個趨勢，致力於開發整合 ECU 與區域控制器（Domain Controller）功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢，威力暘提供的解決方案，就像是將好幾個「分區管理員」的職責，甚至一部分「超級大腦」的功能，都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力，可同時支援 ADAS 與車載娛樂，還能兼容多種通訊協定，大幅簡化車內網路架構。如此一來，車廠在追求輕量化和高效率的同時，也能顧及穩定性與安全性。

萬無一失的「汽車大腦」：威力暘的四大策略

然而，「做出來」與「做好」之間，還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯？具體來說，威力暘電子憑藉以下四大策略，築起其產品的可靠性與安全性：

1. AUTOSAR ： 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層（RTE）和基礎軟體層（BSW）。就像在玩「樂高積木」，ECU 開發者能靈活組合模組，專注在核心功能開發，從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
   
2. V-Model 開發流程：這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般，左側從上而下逐步執行，右側則由下而上層層檢驗，確保每個階段的安全要求都確實落實。
   
3. 基於模型的設計 MBD（Model-Based Design）： 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具，把整個 ECU 要控制的系統(如煞車)，用數學模型搭建起來，然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前，就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷，，並驗證安全機制是否有效。
   
4. Automotive SPICE (ASPICE) ： ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」，它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性，而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」，也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化，並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作，其能否正常運作，自然被視為最優先項目。為此，威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準：ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統（特別是 ECU）的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」，從概念、設計、測試到生產和報廢，都詳細規範了每個安全要求和驗證方法，唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略，威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準，才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而，ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡，「大腦」變得更集中、更強大後，汽車產業又迎來了新一波革命：「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）。

軟體定義汽車 SDV：你的愛車也能「升級」！

未來的汽車，會越來越像你手中的智慧型手機。過去，車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」，想升級？多半只能換車。但在軟體定義汽車（SDV）時代，汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」，能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA（Over-the-Air）技術，車廠能像推送 App 更新一樣，遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過，這種美好願景也將帶來全新的挑戰：資安風險。當汽車連上網路，就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭，輕則個資外洩，重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV，業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略，確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程，到安全認證，這些努力，讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新，也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力，威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota，以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈，更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴，以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈，並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產，驗證其流程與品質。

毫無疑問，未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷，交由電腦判斷，比交由人類駕駛還要安全的那一天，離我們不遠了。而人類的角色，將從操作者轉為監督者，負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全，人類甘願當一個「最弱兵器」，其實也不錯！

中國在 2 月 26 日，以驗出介殼蟲為由，自 3 月 1 日起暫停進口台灣鳳梨，為了避免即將來到的鳳梨盛產季生產過剩，造成滯銷，許多政治人物都呼籲國人多吃國產鳳梨，因而掀起一波鳳梨購買熱潮，有人說鳳梨可以拿來打成果汁、做成果乾、炒鳳梨木耳，還有人提出可以多吃夏威夷披薩和鳳梨酥來消耗鳳梨。

此外，前立委候選人林佳新也質疑政府為何台糖的鳳梨罐頭都來自泰國，為何不讓鳳梨罐頭產線重回台灣？對此行政院長蘇貞昌的回應則是台灣的鳳梨太甜，不能做成罐頭。

太甜的鳳梨不能做成罐頭？鳳梨罐頭和我們一般吃的鳳梨有差別嗎？夏威夷披薩和鳳梨酥可以幫助到鳳梨農嗎？在釐清這些鳳梨小知識之前，我們先來讀一段鳳梨的歷史。

鳳梨是台灣戰後經濟的護國神山之一

台灣在戰後的 1950 至 70 年代，是台灣的鳳梨生產的黃金年代，當時的鳳梨以種植加工品種為主，甚至還一度登上全球鳳梨罐頭出口龍頭呢！當時的鳳梨罐頭生產工業與洋菇、蘆筍合稱為「三罐王」，是當時經濟的護國神山，然而後來因為台灣的農業生產成本提高，產業轉向工業轉型邁進，鳳梨罐頭的產業鏈也因競爭力下降，轉往工資較低廉的泰國、菲律賓等東南亞國家。

目前台灣鳳梨罐頭的主要進口國，大多來自全球最大的鳳梨罐頭生產地泰國，自從產業出走之後，台灣的鳳梨生產就轉以栽種鮮食用的品種為主了。

生產過剩的鳳梨可以拿來做罐頭嗎？

鳳梨按照用途可粗略分成鮮食用和加工用兩種類型，台灣生產的鳳梨中，有超過 9 成栽種的是鮮食鳳梨。目前以 1998 年完成命名，俗稱金鑽鳳梨的台農 17 號為最大宗，另外有部分栽培加工鮮食兩用鳳梨，以俗稱土鳳梨的開英種為主，包括台農 2 號和 3 號鳳梨等，目前開英種的栽培主要為與鳳梨酥業者契作的模式。

開英種果型方正、花腔淺、纖維較粗，適合拿來做成罐頭，也可以做成鳳梨酥內餡，一般來說，加工用的農產品追求產量，產品外觀則為其次，果肉酸一點或不夠甜都沒關係，因為在生產過程中可以加入砂糖改良口感，而粗糙的纖維也會因為高溫烹煮殺菌的過程，與酸性的水溶液共同作用，打斷纖維素的部分氫鍵，使得口感變得更為軟嫩，更易入口。

鮮食品種力求纖維細緻、甜度高，相對種植管理需求和生產成本也比較高，適合直接食用，細緻多汁的口感甚至可能因為加工而變的軟爛，而犧牲原有的品質（想像你打開鳳梨罐頭結果出現鳳梨醬的情景），更何況鮮食種在市場販賣的價格也比罐頭好，因此不是太甜的鳳梨不能拿來加工，而是拿來做成罐頭太可惜了！然而，還是有少數金鑽鳳梨會拿來加工成果乾、果醬、水果酒等等，因為這些加工產品的經濟價值比較高，農產品是否用來加工，主要考量的是經濟效益。

夏威夷披薩和鳳梨酥可不可以幫助到鳳梨農呢？

鮮食用鳳梨具有一定的保存期限，販售壓力大於加工後的鳳梨，賣不掉的鳳梨常常只能倒掉回收，所以鮮食鳳梨較具有銷售壓力。

大多數的夏威夷披薩都是使用鳳梨罐頭製作，而鳳梨罐頭都是國外進口的，因此吃夏威夷披薩，並不會幫助消耗國產鮮食鳳梨！除非有商店強調使用國產的金鑽鳳梨製作披薩，才會對消費本土鳳梨有幫助。

而傳統鳳梨酥主要使用冬瓜醬製作，後來才有使用全鳳梨醬的鳳梨酥出現，目前市面上常見的鳳梨酥就有：冬瓜醬混土鳳梨醬的混合鳳梨酥、用開英種作成的土鳳梨醬和金鑽鳳梨酥等三種，不管是吃冬瓜醬還是土鳳梨醬的鳳梨酥，都可能對即將盛產的金鑽鳳梨幫助不大喔！

但比起這些加工食品，消耗鳳梨最簡單的方式，就是多吃新鮮鳳梨，畢竟育種家育出鮮食用的鳳梨本來就是要拿來生吃的！

資料來源：

1. 《穿越時空愛鳳梨》鳳梨罐頭曾是台灣護國神山，照亮台灣經濟
2. 作物病蟲害與肥培管理技術資料光碟：果樹／常綠果樹／鳳梨
3. 歷經 86 年努力，培育鳳梨國家隊 18 強！鳳梨專家官青杉，揭開台灣鳳梨好吃秘密
4. 為什麼以前的鳳梨酥沒有鳳梨，要用冬瓜醬？

衛生福利部桃園醫院爆發新冠肺炎院內感染，許多熱心民眾捐贈物資體恤醫療人員的辛勞，而 1 名新北市的民眾竟然送來 500 個鳳梨酥，讓許多醫療人員與民眾大喊：毋湯！

不過也有網友轉貼 2012 年慈濟醫院大林分院的實證研究破除「旺」來迷信。

鳳梨代表「旺來」，吃雞肉就會「雞飛狗跳」

醫療人員、消防人員、社會線記者等行業，在入行時前輩都會叮嚀上班千萬別吃鳳梨、芒果相關產品，否則「旺來」（閩南語讀音）的工作量，會讓你「忙」到叫不敢。

除了鳳梨跟芒果之外，病人病危時就會在名牌上貼小紅點示警，而紅豆就像小紅點的形狀；每日C的C則聯想到CPR（心肺急救術），每天幫病人CPR誰受得了；還有雞肉象徵雞飛狗跳、牛肉象徵像牛一樣忙，對於許多醫療人員來說，這些帶有諧音、延伸意義的相關產品都敬而遠之。

醫師為了要破除迷信，值急診班前記得先吃鳳梨！

但是位於鳳梨產地的大林慈院卻不信這套，在 2007年1月至 2010年12月，一共 4 年的時間，從耳鼻喉科醫師當中推派一位固定的志願代表，在值急診班的當日早上食用鳳梨當作實驗組，其他醫師則是這次實驗的對照組。

沒吃鳳梨的醫師們被急診照會最多7次，反而比吃鳳梨的醫師最多6次還要多。

在四年的實驗中，值急診班前食用鳳梨的醫生，平均一天被急診照會次數，最高6次，與值班前沒有食用鳳梨的醫師相同，但實驗團隊又將鳳梨產季（4月至8月）與非產季（9月至3月）分別進行統計，結果卻發現沒有在值班前食用鳳梨的醫師們，最多7次被急診照會，竟然高於值班前食用鳳梨醫師的6次，實驗顯示食用鳳梨跟醫師患者「旺來」並沒有顯著關係。

吃完鳳梨之後就真的很旺！到底是巧合還是迷信？

看完這個實驗，有些職場新鮮人可能會想要冒險闖一闖，畢竟被表列的這些美食真的令人難以抗拒，但前輩們警告大家不要不信邪，然後舉出可以講上三天三夜的前車之鑑，不過這些迷信真的那麼神奇嗎？

其實這樣的連結比較像行為心理學家伯爾赫斯·弗雷德里克·史金納 (Burrhus Frederic Skinner) 提出的操作制約 (operant conditioning)。

操作制約實驗的史金納箱 (Skinner box) 中會設置一個控制食物投放的壓桿，只要白鼠按壓操縱桿，就會有食物掉落，即便不再放置食物，白鼠還是會去按壓操縱桿，而人類的迷信也類似這個原理。

制約迷信的安慰劑效果探討研究中，在考試前給予考生不同品牌巧克力作為鼓勵，若該次考試成績較佳，考生若在下次考試前須選擇巧克力，則會選取該品牌，反之則會選擇他牌。

人們總是只相信自己相信的，其他才是「巧合」

幸運巧克力的實驗就像是日常生活中的迷信，人們會忽略那 99 次的「沒問題」，放大了那一次的「有問題」，即便有許多實驗已經證明，這些迷信中的原因和結果都是獨立事件，沒有絕對的關係，但是多數的資訊相關從業人員還是寧可放一包綠色的乖乖在機台上，甚至研究結果發現，年資較長、主管階級人員對此更是深信不疑。

有了這些實驗證明還是不相信？只要不擔心前輩的白眼話，每個人也都能親自做實驗。

1. 簡守信、林俊龍、賴寧生、陳金城、李宜恭、何旭爵、李承永 (2012)。鳳梨的禁忌：迷思或真實
2. 紀宸凱 (2014)。制約迷信的安慰劑效果探討——迷信制約的驗證與時間距離的影響
3. 田博仁 (2010)。資訊相關從業人員之核心自我評估對迷信之影響