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把冷泉加熱,就會得到溫泉嗎? 關於柴山湧泉的那些事

廖英凱
・2019/01/09 ・2455字 ・閱讀時間約 5 分鐘 ・SR值 578 ・九年級

我溫泉 都不用溫泉 改用冷泉加熱 再放一些味噌湯包
那就是味噌湯了吧……
不是味噌湯,這溫泉泡起來跟味噌 87%口感很像
那就是味噌湯阿幹
──你不可不知道柴山兩津開發秘辛

什麼是溫泉?

近日有政治人物表示:把冷泉加熱就會變成溫泉。

欲分析這個主張背後的科學原理,或許可以先從法規上對於溫泉的定義來看看。由經濟部為主管機關的「溫泉法」1中,將溫泉定義為「符合溫泉基準之溫水、冷水、氣體或地熱(蒸氣)」。而所謂的溫泉基準,又被另訂在「溫泉標準」2之中,在這份標準中,溫泉被分成了「溫水」與「冷水」:

  • 第二條 符合本標準之溫水,指地下自然湧出或人為抽取之泉溫為攝氏三十度以上且泉質符合下列款、目之一者:
    • 一、溶解固體量……(略)
    • 二、主要含量陰離子……(略)
    • 三、特殊成分……(略)
  • 第三條 本標準之冷水,指地下自然湧出或人為抽取之泉溫小於攝氏三十度且其游離二氧化碳為五百(mg/L)以上者。

因此,就溫泉標準中的「冷水」來看,不只是溫度需低於攝氏三十度,還需要有較高的二氧化碳濃度。例如著名的「蘇澳冷泉」,水質屬於碳酸氫鈣泉,泉水中富含二氧化碳,透明無色且帶有氣泡。在日本時期,日本軍人竹中信景,更以蘇澳冷泉為原料,在蘇澳設置汽水工廠,而打造了名聞一世紀的「彈珠汽水」!

著名的蘇澳冷泉,水質屬於碳酸氫鈣泉,泉水中富含二氧化碳。圖/wiki commons

也因此,回顧一下來看我們平常習慣稱之的溫泉,實為法規上的溫泉溫水;而如蘇澳冷泉,則是法規上的溫泉冷水。又因為法規並沒有規定把溫泉水加熱、冷藏或結冰,會影響到它的定義。所以不管拿到的是冷掉的溫泉還是加熱的冷泉,都仍屬於法規上的「溫泉」了。

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你的冷泉不是你的冷泉

但是!此處就有兩個需要留意的陷阱題了!

其一是,冷泉(如蘇澳冷泉)之特別與可貴的因素,與泉水中含有的游離二氧化碳濃度有關。所謂游離二氧化碳,指的是二氧化碳以碳酸和分子的形式溶解於水中。如同氣泡水喝起來會比較酸且有氣泡的原因一般。一旦將泉水加熱,會使得氣體的溶解度降低,水中的氣泡感就變少了,這就略浪費了冷泉的優勢。

其二是,「柴山冷泉」雖然以冷泉為名,但泉質完全不符合溫泉法規上的溫泉冷水!

柴山冷泉的本質,其實就是滲漏到地表的地下水。這種含水層 (aquifer) 裸露於地面層的情況,在順向坡、斷層線山腳、火山碎屑岩和安山岩層層相疊的火山山腳都有可能會發生,最常見的例子便是有時在山壁上會看到湧出的山泉水。因此柴山「冷泉」更精確或好理解的用詞,應是「湧泉」。

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湧泉對於生態與文明的影響非常深遠,海生館助理研究員邱郁文老師的研究即發現,高雄早期地底的湧泉,孕育了拉氏青溪蟹、台灣米蝦、鱸鰻等濕地生物。昔日柴山湧泉最主要的出水口「龍巖冽泉」,更曾被清朝詩人以「玉磯噴雪碎,石乳撒花濺。蟹眼千尋濼,龍澌百丈淵。」讚揚。只可惜自來水建設逐漸替代了湧泉的功能,而最終讓湧泉水直接引入地下水道排放出海。3

柴山湧泉最主要的出水口龍巖冽泉,今日主要剩下遊憩的功能。圖/wiki commons

另外,柴山湧泉還有一個生態與文史方面的重要性,與另一個出水口、位於龍巖冽泉南側的石頭公湧泉有關。高師大生物科技系梁世雄教授考據了石頭公湧泉,發現湧泉處有乳白色硫化物,分析認為是由微生物群聚產生的硫化氫組成,認為這可能是一種「硫化湧泉」4。梁世雄、邱郁文、楊娉育等人考證石頭公廟前水道附近,於日治時期有「高雄溫泉」之歷史紀錄5。打狗文史再興會社理事陳坤毅亦提出 1922 年時,當地設有溫泉浴場,將硫化湧泉加熱做為溫泉使用的紀錄6

因此,儘管柴山湧泉不符合法規定義上的溫泉,但仍具有相當觀光、生態與環境教育的價值。湧泉之利用,也可以如同一些水質優良的山區,就會有業者推出利用山泉水養魚泡茶,或是將山泉水引入泳池與洗澡水等。對於水質更好的地方,更會將飲用水視為一種重要的產業(望向金球獎最大贏家 – Fiji water girl =w=)。

柴山湧泉表示:「我渴了」

然而,2012-2015 年間謝寶森、邱郁文、梁世雄、黃大駿等人所主持的「全國湧泉濕地生態資源調查78」,卻發現龍巖洌泉面臨水源枯竭與水泥化之嚴重威脅,大部分時間均為枯竭狀態,唯有在颱風或長時間大量降雨後才會出泉,水量稀缺有待復育。

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而在水質的部分,2014 年秋季,龍巖冽泉因生化需氧量 (BOD) 偏高,汙染程度 (RPI) 為 2.25 ,屬中度污染程度。其鄰近的石頭公廟湧泉除秋季 RPI 為 1.5 屬於未(稍)受污染,其餘三個季節均為中度汙染。研究團隊也推測此區水質,有受到生活汙水的影響。

因此,如果觀光局長真的有心想發展湧泉的觀光,建議先踢皮球給環保局長和水利局長把污染防治和生態復育先做好吧XDD

至於還有一種湧泉叫做傳說中的高涌泉(拜)又是另外一則故事了……

要以柴山湧泉發展觀光,最需要的可能是先替它補充水分。圖/pixabay
  1. 水利法規查詢系統:溫泉法
  2. 水利法規查詢系統:溫泉標準
  3. PanSci:「生猛科學」首聚:保證在地、保證生猛,宇宙史上第一次熱炒店科學開講!
  4. 環境資訊中心:柴山下奇特的「硫化湧泉」 可能等不到透徹研究就消失了
  5. 柴山湧泉的沒落與再現
  6. KUN 土申!冷泉加熱成溫泉?
  7. 行政院農業委員會林務局生態調查資料庫:全國湧泉濕地生態資源調查
  8. 林務局自然保育網:101-14 全國湧泉濕地生態資源調查
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廖英凱
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非典型的不務正業者,對資訊與真相有詭異的渴望與執著,夢想能做出鋼鐵人或心靈史學。 https://www.ykliao.tw/

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ECU: 汽車大腦的演化與挑戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/07/02 ・3793字 ・閱讀時間約 7 分鐘

本文與 威力暘電子 合作,泛科學企劃執行。

想像一下,當你每天啟動汽車時,啟動的不再只是一台車,而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機,後果會有多嚴重?方向盤可能瞬間失靈,安全氣囊無法啟動,整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情,而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天,我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟,汽車的「大腦」—電子控制單元(ECU),是如何從單一功能,暴增至上百個獨立系統?而全球頂尖的工程師們,又為何正傾盡全力,試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化?

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代,當時的汽車工程師們面臨一項重要任務:如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力?「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現,關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間:火星塞的點火時機,也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內,這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一!引擎效率就能提升整整一成!這不僅意味著車子開起來更順暢,還能直接省下一成的油耗。那麼,要如何跨過這道門檻?答案就是:「電腦」的加入!

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工程師們引入了「微控制器」(Microcontroller),你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法,在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內,精準計算出最佳的點火角度,並立刻執行。

從此,引擎的性能表現大躍進,油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元(ECU)的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)。

汽車電子控制單元的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)/ 圖片來源:shutterstock

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功,在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像:「這 ECU 這麼好用,其他地方是不是也能用?」於是,ECU 的應用範圍不再僅限於點火,燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車,甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而,問題來了:這麼多「小電腦」,它們之間該如何有效溝通?

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為了解決這個問題,1986 年,德國的博世(Bosch)公司推出了一項劃時代的發明:控制器區域網路(CAN Bus)。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上,就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是,CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如,煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息,絕對能搶先通過,避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題,但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線,並連接各種感測器和致動器。結果就是,一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里,總重量更高達 50 到 60 公斤,等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面,大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束,簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障,無疑讓人一個頭兩個大。

大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。/圖片來源:shutterstock

汽車電子革命:從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代,汽車電子架構迎來一場大改革,「分區架構(Zonal Architecture)」搭配「中央高效能運算(HPC)」逐漸成為主流。簡單來說,這就像在車內建立「地方政府+中央政府」的管理系統。

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可以想像,整輛車被劃分為幾個大型區域,像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙,就像數個「大都會」。每個區域控制單元(ZCU)就像「市政府」,負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合,並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理,就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台(HPC)擔任,統籌負責更複雜的運算任務,例如先進駕駛輔助系統(ADAS)所需的環境感知、物體辨識,或是車載娛樂系統、導航功能,甚至是未來自動駕駛的決策,通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中, 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子,便精準地切入了這個趨勢,致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢,威力暘提供的解決方案,就像是將好幾個「分區管理員」的職責,甚至一部分「超級大腦」的功能,都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力,可同時支援 ADAS 與車載娛樂,還能兼容多種通訊協定,大幅簡化車內網路架構。如此一來,車廠在追求輕量化和高效率的同時,也能顧及穩定性與安全性。

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2008 年威力暘電子致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台 /圖片來源:shutterstock

萬無一失的「汽車大腦」:威力暘的四大策略

然而,「做出來」與「做好」之間,還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯?具體來說,威力暘電子憑藉以下四大策略,築起其產品的可靠性與安全性:

  1. AUTOSAR : 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層(RTE)和基礎軟體層(BSW)。就像在玩「樂高積木」,ECU 開發者能靈活組合模組,專注在核心功能開發,從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
  2. V-Model 開發流程:這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般,左側從上而下逐步執行,右側則由下而上層層檢驗,確保每個階段的安全要求都確實落實。
  3. 基於模型的設計 MBD(Model-Based Design) 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具,把整個 ECU 要控制的系統(如煞車),用數學模型搭建起來,然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前,就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷,,並驗證安全機制是否有效。
  4. Automotive SPICE (ASPICE) : ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」,它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性,而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」,也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化,並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作,其能否正常運作,自然被視為最優先項目。為此,威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準:ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統(特別是 ECU)的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」,從概念、設計、測試到生產和報廢,都詳細規範了每個安全要求和驗證方法,唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略,威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準,才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而,ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡,「大腦」變得更集中、更強大後,汽車產業又迎來了新一波革命:「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)。

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軟體定義汽車 SDV:你的愛車也能「升級」!

未來的汽車,會越來越像你手中的智慧型手機。過去,車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」,想升級?多半只能換車。但在軟體定義汽車(SDV)時代,汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」,能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA(Over-the-Air)技術,車廠能像推送 App 更新一樣,遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過,這種美好願景也將帶來全新的挑戰:資安風險。當汽車連上網路,就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭,輕則個資外洩,重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV,業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略,確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程,到安全認證,這些努力,讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新,也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力,威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota,以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈,更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴,以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈,並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產,驗證其流程與品質。

毫無疑問,未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷,交由電腦判斷,比交由人類駕駛還要安全的那一天,離我們不遠了。而人類的角色,將從操作者轉為監督者,負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全,人類甘願當一個「最弱兵器」,其實也不錯!

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「地熱發電廠」能夠取代核四嗎?溫泉之外必須知道的地熱大小事(上集)ft.阿樹【科科聊聊 EP69】
PanSci_96
・2021/12/03 ・2292字 ・閱讀時間約 4 分鐘

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泛泛泛科學 Podcast 這裡聽:

當減碳、淨零排放蔚為風潮,再生能源發電成為各國積極發展的方向。2021 年 11 月,宜蘭清水地熱發電廠正式啟用,然而「地熱發電」究竟是什麼?為何火山、溫泉多的台灣,到現在才有第一座「民營」地熱發電廠?現行的地熱發電模式,竟和你家冷氣機運作原理相近?

圖/Pexels

隨著即將到來的全民公投,發電問題也再度成為議論話題。本集 y 編將與泛科學專欄作者阿樹,探討「地熱發電」能否成為台灣發展「再生能源」的新方向?

2:21 什麼是地熱發電?

近日,宜蘭清水地熱發電廠取得執照後開始啟用。此為台灣第一座「民營」地熱發電廠,但並不是台灣第一座地熱發電廠,當地過往也曾有「公營」發電廠。「地熱」能源為由地殼抽取的天然熱能,能量來自地球內部的熔岩,阿樹也提及台灣火山多,並位處板塊交接處,因此地溫梯度(Geothermal Gradient)上升得很快(平均為每 1km 上升 30℃),十分適合發展地熱發電。

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延伸閱讀:

利用地球的熱情發電吧:深層地熱發電

7:41 美國、東南亞也有地熱發電

全球地熱發電量排名前十名的國家,除了包含火山活動頻繁的冰島之外,美國源於其西岸位處太平洋、北美洲板塊交界處,並且亦有多座火山,地熱資源豐富,因此地熱發電量位居榜首;東南亞的印尼、菲律賓兩國也因擁有許多火山,地熱發電量可觀;相對而言,地熱資源排名全球第三的日本,則並沒有很多地熱發電廠。阿樹也分享到蓋電廠涉及層面頗廣,涉及環境評估、居民意願等,即便興建的是再生能源發電廠,取用土地並非想像中容易。

延伸閱讀:

推開地獄之門?冰島開挖全球首座「火山岩漿井」,開啟地球科學新篇章!

12:35 地熱發電難以發展的原因

阿樹提及,早期的地熱發電有很多技術層面需克服,例如:抽取到的地下水內含礦物質,容易腐蝕發電機組,或管線內沉澱鈣化合物,導致能通過的水量減少,導致發電成本高、效益不佳的結果。過往,1981 年啟用的清水公營地熱發電廠,也因上述原因,裝置功能消耗至僅剩原先十分之一,最終只好關廠停用。同時,地熱發電抽取的熔岩、地下水,容易含有重金屬成份,發電產生的蒸氣也可能含有有毒氣體,工安風險頗高。

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15:40 發電和冷氣機運作模式很像?

經現代技術改良後,研發出「雙循環系統」(Binary Cycle System)有助於地熱發電。該機組有「存在熱源」、「工作流體」(地下水)兩個封閉的循環系統,透過熱交換器以熱源加熱工作流體,使其汽化產生推力,推動發電機組發電。阿樹也解釋其「熱傳導」作用方式,近似冷氣機讓冷媒由液體蒸發成氣體,進而從中排出「冷氣」。

阿樹也解釋,此系統特殊在於「取熱不取水」。「存在熱源」的循環,採用較低沸點的物質,與流體經加熱後發電,不僅可在熱源降低時進行,相較於沸點高的物質能產生更多蒸汽,達到更好的發電效果;「工作流體」循環則是從地底抽取的地下水,經發電過程使用後,由回注井再送回地底,讓地底高溫區幫它「加熱」再利用。

延伸閱讀:

前方高能注意!你知道可以用「熱」發電嗎?把廢熱變能源的黑科技──熱電材料

18:19 地底下的技術瓶頸

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由於希望讓發電使用後的地下水,再送回地底「加熱」,因此需動用常出現於石化工業的「水力壓裂技術」(Hydraulic Fracturing),往地底注入高壓水打破岩石裂縫,製造「回注井」輸送地下水。然而,阿樹解釋由於難以確認岩層狀況,需透過鑽井或甚至使用炸藥、打地震波等探勘方式,判斷地下岩石類型確實能被「鑽破」,分析「水力壓裂」製造裂縫後,水源確實能回柱到地底高溫區。

22:06 地熱發電的「附加價值」

y 編問及發展地熱發電時,是否還能有其他「附加價值」,阿樹則回應多半可作為發電的地區,也可能發展為「溫泉遊憩觀光區」,也提及由於地熱發電所需條件較高,要找到適當地點並不容易,相對而言找到「溫泉」的機率還是比較大。他也提到,只要有較完整的地質架構圖,地質學家便可以判斷此處是否可能有溫泉。

25:11 溫泉是被「法規」定義出來的

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日本及台灣皆各自以《溫泉法》訂定溫泉的「標準」,台灣《溫泉法》下的《溫泉標準》則明定,地下自然湧出或人為抽取之泉溫須達攝氏三十度,且具有陰離子或其他特殊成分,才可被稱為「溫泉」;三十度以下且仍具有上述成分,則可被稱為「冷泉」。

延伸閱讀:

把冷泉加熱,就會得到溫泉嗎? 關於柴山湧泉的那些事

30:46 為何日本台灣的溫泉很有名?

全世界都有地熱資源,但日本、台灣卻形成特殊「溫泉文化」,進而讓溫泉成為觀光名勝景點。阿樹從地科角度指出,日、台的溫泉其實未有特殊之處,而是歷史脈絡的發展讓它變得特別,「溫泉」也只是溫泉文化形成的「背景條件」而已。

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如果火山一言不合就爆發會怎樣?——《地震100問》
親子天下_96
・2020/06/11 ・1367字 ・閱讀時間約 2 分鐘 ・SR值 504 ・六年級

  • 作者/潘昌志;繪者/陳彥伶

火山爆發時會造成什麼災害呢?

可能會燒毀附近區域、造成山崩、地震和土石流。

火山爆發造成的火山碎屑流可能摧毀民宅。圖/親子天下提供

火山噴出的熱氣,會與周圍岩石碎屑混合,形成「火山碎屑流」,溫度極高且流速極快,從山上滾下來時會燒毀並活埋一切。火山碎屑流遇到河水、雨水或雪水,會變成很像土石流的「火山泥流」,黏性高,易壓毀經過的樹與建築。

火山猛烈爆發時,會噴出大量溫度高達 900 ∼ 1200°C 的岩漿,容易引起大火,還可能伴隨地震和海嘯。

「火山灰」是什麼呢?

火山灰是火山噴發出的細小岩石粉末和玻璃顆粒。

火山灰可能影響飛航安全。圖/親子天下提供

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火山灰比大部分的灰塵還要細,可以飄到遠方,不但會影響到飛航安全,也可能遮蔽陽光,造成天氣變冷。2010 年冰島的艾雅法拉火山(Eyjafjallajökull)爆發時,大量火山灰曾造成全球 10 萬次的航班被迫取消。

  • 地科小故事:維蘇威火山和龐貝城

西元 79 年 10 月,義大利的維蘇威火山爆發。當時鄰近的龐貝城很快就被高速流動的火山碎屑流摧毀。直到超過 1500 年後,這座古羅馬城才被挖掘出來。

被火山碎屑掩埋的龐貝城,像時光膠囊一樣保存完整,是考古學家了解古羅馬文化的重要遺跡喔!圖/親子天下提供

火山只有可怕的災害,完全沒有益處嗎?

火山的地熱可用來發電,也常形成溫泉。

別府「海地獄」溫泉。圖/wikimedia

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火山底下的熱源,可用來作為「地熱發電」,也能將地下水加熱成「溫泉」,還常因特殊的地形景觀而成為知名的觀光景點。日本九州因為遍布眾多火山,形成許多知名溫泉。

火山那麼燙,科學家要怎麼研究它呢?

科學家會穿著特殊的隔熱防護裝備,近距離的調查火山。

靠近火山研究時,火山學家會穿戴特殊防護裝備。火山若是快爆發,科學家就會遠方觀測,以策安全。圖/親子天下提供

火山岩漿的高溫超過 1000°C,因此火山學家研究活火山時,常穿戴特殊的防護裝備與防毒面罩,隔絕高溫和毒氣。若是快要爆發的火山,科學家就不會靠近,而是運用觀測站或人造衛星的數據,距監測火山活動以確保安全。

火山爆發有辦法提前知道嗎?

大部分火山噴發前都有徵兆,透過長期監測就能預警。

火山噴發前可能有地震地表隆起;如果地底的岩漿很活躍,有些小噴氣孔噴出的化學成分也會有變化。臺灣的活火山很少,不曾發布火山預警。但在火山密集的日本,就將火山警戒分五級,數字越大代表越危險。

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萬一遇到火山噴發, 逃跑時要戴安全帽,並用毛巾或防護面罩遮住口鼻喔! 圖/親子天下提供

——本文摘自泛科學 6 月選書《地震100問:最強圖解X超酷實驗 破解一百個不可思議的地科祕密》,2020 年 4 月,親子天下

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