老貓照顧指南：陪你一起，好好的變老 ——《窩抱報 Vol.9》

本文與 威力暘電子 合作，泛科學企劃執行。

想像一下，當你每天啟動汽車時，啟動的不再只是一台車，而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機，後果會有多嚴重？方向盤可能瞬間失靈，安全氣囊無法啟動，整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情，而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天，我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟，汽車的「大腦」—電子控制單元（ECU），是如何從單一功能，暴增至上百個獨立系統？而全球頂尖的工程師們，又為何正傾盡全力，試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化？

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代，當時的汽車工程師們面臨一項重要任務：如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力？「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現，關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間：火星塞的點火時機，也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內，這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一！引擎效率就能提升整整一成！這不僅意味著車子開起來更順暢，還能直接省下一成的油耗。那麼，要如何跨過這道門檻？答案就是：「電腦」的加入！

工程師們引入了「微控制器」（Microcontroller），你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法，在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內，精準計算出最佳的點火角度，並立刻執行。

從此，引擎的性能表現大躍進，油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元（ECU）的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」（Engine Control Unit）。

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功，在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像：「這 ECU 這麼好用，其他地方是不是也能用？」於是，ECU 的應用範圍不再僅限於點火，燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車，甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而，問題來了：這麼多「小電腦」，它們之間該如何有效溝通？

為了解決這個問題，1986 年，德國的博世（Bosch）公司推出了一項劃時代的發明：控制器區域網路（CAN Bus）。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上，就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是，CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如，煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息，絕對能搶先通過，避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題，但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線，並連接各種感測器和致動器。結果就是，一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里，總重量更高達 50 到 60 公斤，等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面，大量的 ECU 與錯綜複雜的線路，也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束，簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障，無疑讓人一個頭兩個大。

汽車電子革命：從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代，汽車電子架構迎來一場大改革，「分區架構（Zonal Architecture）」搭配「中央高效能運算（HPC）」逐漸成為主流。簡單來說，這就像在車內建立「地方政府＋中央政府」的管理系統。

可以想像，整輛車被劃分為幾個大型區域，像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙，就像數個「大都會」。每個區域控制單元（ZCU）就像「市政府」，負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合，並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理，就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台（HPC）擔任，統籌負責更複雜的運算任務，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）所需的環境感知、物體辨識，或是車載娛樂系統、導航功能，甚至是未來自動駕駛的決策，通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中， 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子，便精準地切入了這個趨勢，致力於開發整合 ECU 與區域控制器（Domain Controller）功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢，威力暘提供的解決方案，就像是將好幾個「分區管理員」的職責，甚至一部分「超級大腦」的功能，都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力，可同時支援 ADAS 與車載娛樂，還能兼容多種通訊協定，大幅簡化車內網路架構。如此一來，車廠在追求輕量化和高效率的同時，也能顧及穩定性與安全性。

萬無一失的「汽車大腦」：威力暘的四大策略

然而，「做出來」與「做好」之間，還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯？具體來說，威力暘電子憑藉以下四大策略，築起其產品的可靠性與安全性：

1. AUTOSAR ： 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層（RTE）和基礎軟體層（BSW）。就像在玩「樂高積木」，ECU 開發者能靈活組合模組，專注在核心功能開發，從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
   
2. V-Model 開發流程：這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般，左側從上而下逐步執行，右側則由下而上層層檢驗，確保每個階段的安全要求都確實落實。
   
3. 基於模型的設計 MBD（Model-Based Design）： 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具，把整個 ECU 要控制的系統(如煞車)，用數學模型搭建起來，然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前，就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷，，並驗證安全機制是否有效。
   
4. Automotive SPICE (ASPICE) ： ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」，它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性，而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」，也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化，並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作，其能否正常運作，自然被視為最優先項目。為此，威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準：ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統（特別是 ECU）的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」，從概念、設計、測試到生產和報廢，都詳細規範了每個安全要求和驗證方法，唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略，威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準，才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而，ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡，「大腦」變得更集中、更強大後，汽車產業又迎來了新一波革命：「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）。

軟體定義汽車 SDV：你的愛車也能「升級」！

未來的汽車，會越來越像你手中的智慧型手機。過去，車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」，想升級？多半只能換車。但在軟體定義汽車（SDV）時代，汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」，能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA（Over-the-Air）技術，車廠能像推送 App 更新一樣，遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過，這種美好願景也將帶來全新的挑戰：資安風險。當汽車連上網路，就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭，輕則個資外洩，重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV，業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略，確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程，到安全認證，這些努力，讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新，也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力，威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota，以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈，更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴，以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈，並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產，驗證其流程與品質。

毫無疑問，未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷，交由電腦判斷，比交由人類駕駛還要安全的那一天，離我們不遠了。而人類的角色，將從操作者轉為監督者，負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全，人類甘願當一個「最弱兵器」，其實也不錯！

科幻到底是什麼？為什麼要辦科幻獎？

一聽到「泛科幻獎」的名堂，很多人心中都會冒出這些疑問，究竟什麼是科幻，讓我們聽聽各種討論，寫出自己的答案吧！

科學碰到了幻想，就是最浪漫的相遇

葉言都老師認為，「科幻」就是有關科學的虛構故事。既是與科學相關，那必然有些科學的因素，故事應當符合科學的原理原則，即使現在尚未實現，將來也可能成真。

若說到科幻創作的標準公式，那就不得不談談「科學」和「幻想」，如果能順利讓他們結合在一起，就必定會有美好結晶。不過，要怎麼找到「科學」呢？當然是從 PanSci 科學新聞網開始找起啊！多接觸科普並保持對科技新聞的敏感度，對於創作是很有幫助的，另外也要記得，其實一切已知的科學知識都是寫作時可以運用的元素。

另一方面，要放肆「幻想」就不那麼容易了，不但要運用想像力去創新，發人所未發、見人所未見，同時，也要小心別誤入「奇幻」的領域，它雖然可能帶來很高的文學或美學價值，卻缺乏了科學的要素。

葉老師提到，好的創意應當有原創性，需要從無到有，卻不可淪為文字遊戲。透過跨學科的連結與比較最容易激發出創意，有時，我們可以試著從現況向前一步、或是逆向操作都是很好的創意。

老師特別用台北 101 當作例子，這個近在我們眼前的建築地標採用了許多先進的科技，當然也能當成寫作題目。

讓我們來想像一下：假如有天，人們的房子建出了一種難以企及的新高度，是不是也會很科幻呢？高層居民們的天氣和我們一樣嗎？租金會不會比我們便宜？地震時是不是特別可怕？他們能不能放掉洗澡水來謀殺地面的人類？

在科學和幻想之外，千萬別忘了最重要的「人性」，葉老師特別強調，即便人與人之間存在著個體差異，但群體的差異卻有限，好的科幻小說應當對人性有所琢磨，方能引起讀者的共鳴。

用一雙科幻的眼睛，看見東方偃師的科學之處

科學與幻想的相遇既然是如此美好，當初他們究竟是如何碰面的呢？一談到科幻小說始祖，大家就一定會想到瑪莉‧雪萊所創作的《科學怪人》，可說是開啟了科幻先河，不過啊，葉李華老師指出，早在千年之前的《列子‧湯問篇》裡的《偃師之巧》，就可以看見東方科幻的雛型。

這個故事篇幅短小且用字淺顯，卻隱含了科幻小說的重要元素；葉老師直言，這個故事不僅化平庸為神奇，還在創作時借用真人真事，原作者功力簡直是不輸羅貫中或吳承恩啊！不過，它的科幻之處究竟在哪裡呢？

首先，故事裡周穆王三番二次的測試類似於黑盒實驗，十分富有科學精神，同時，這個故事亦保有無法也無須解釋的科幻元素。再者，作者更結合了當時的科技並加以延伸，將人體科學進階為機器人學，如果你仔細對照，甚至能在《黃帝內經》中發現和小說呼應的片段呢！

• 如果想更了解偃師的科幻之處，歡迎看看葉老師的文章。

讀者怎麼來？首先，故事得吸引人呀！

你的心裡是不是已經有很好的故事想說？不過，在真正下筆之前，不妨先仔細想想資深編輯「老貓」陳穎青拋出的這個問句：

讀者會喜歡你寫的科幻嗎？

其實，好的科幻通常會呼應現實，就拿獲得雨果獎的《三體》來說，與大陸本身的可類比性大，而《北京摺疊》則在某程度上預言了低端人口的困境。

科幻既能作為娛樂，也可作為預警，而通常，真正令人感到震撼的，都是作品中的社會預言，就像是《1984》所帶給人們的啟發；換言之，若僅有科技的預言卻缺乏對社會的提醒，那小說的魅力也會大打折扣。

為了讓大家能夠更好地掌握科幻創作的精隨，老貓也祭出私藏新手包，讓你預先避開所有雷點：

• 設定切忌落落長：千萬不要用過長篇幅來絮叨設定，應該自然地用情節和對話去帶出你的世界。
• 出門飛要有方向：別讓主角進行漫無目的的旅行，那並不會顯得浪漫，反而易使讀者感到疲乏。
• 不要淪為質勝文：寫作時別野心太大，添加過多元素卻與主角毫無連結，質勝於文會顯得空洞。
• 呼應現實引迴響：無論是什麼故事，人性都是核心，若是能與現實產生類比或連動則再好不過。
• 偶爾來點八點檔：太平淡的敘事會讓人想睡呀！適時在作品裡添加一些戲劇性才能更引人入勝。
• 科幻世界你是王：科幻畢竟不是科學，在剛開始接觸時不用盡善盡美，僅需在作品中自圓其說。

用力做夢吧！魔法只是太過先進的科技

在論壇最後的互動時間中，主持人問出了個非常有趣的問題：身處某個平行宇宙的你，從沒有遇上科幻，會怎麼樣呢？

大家不約而同地說，那樣的人生一定很無聊，更可況，沒有科幻的世界也就是沒有科學的世界，那樣的生活實在太難過了。所幸，現在的我們擁有科幻，還有盡情做夢的可能。誰知道呢？說不定有朝一日，那些看起來太過大膽的科幻想像，或許也有成真的一天。

就像亞瑟‧C‧克拉克（Arthur Charles Clarke）所說的那樣：「任何足夠先進的科技，皆與魔法無異。」

科幻帶領我們想像未來、解決還沒發生卻至關重要的議題、航向前人未竟的宇宙冒險……我們從哪裡來，又將往哪裡去？星雲的深處有哪些未知的宇宙世界？智慧生物如何改變時空與心靈？科學不能回答的事，我們期待科幻的解答。

一百個作家擁有一千種對於宇宙的想像，快來分享你腦中的小宇宙吧！

詳情請參考泛科幻獎官網，及粉絲頁。

• 記者／羅奕儒、編輯／蘇于寬、設計／馬劭妤｜窩窩

編按：本文轉載自窩抱報vol.8 三月號《導盲犬的一生》，喜歡的話歡迎以行動支持喔:D

什麼！原來要成為導盲犬必須祖宗八代都清清白白！要成為一隻導盲犬，需要具備什麼樣的特質？所謂育種，又該如何操作？有哪些標準？該怎麼避免遺傳疾病？街上流浪狗這麼多，能不能訓練成為導盲犬？我家狗狗很乖，能不能帶去當導盲犬？

米克斯行不行：為什麼導盲犬要用品種犬？

「導盲犬最特殊的地方在於，他肩負著視障者的安全，這是和寵物甚至一般工作犬非常不同的地方。」惠光導盲犬教育基金會（以下簡稱惠光）的總督導雅芳（以下簡稱雅芳）提到，為了要確保導盲犬在帶領視障者前進的過程中是非常穩定的，就必須要控制牠在先天遺傳上沒有任何不穩定的因子，甚至從出生到接受訓練，所有的訓練與狀況都必須在惠光的掌握下。

品種的選擇上，台灣的導盲犬以拉布拉多犬、黃金獵犬為主，近年來也使用黃金獵犬和拉布拉多犬配種產生的黃金拉拉。而在國外，德國狼犬、貴賓犬其實都有被訓練成為導盲犬的例子。一般來說，導盲犬的選擇還是以純種的狗為主，最主要就是希望透過基因的掌握來預期狗狗的個性及健康狀況。「即便在導盲犬發展較成熟的國家，將流浪犬訓練成導盲犬的例子也非常非常稀有，因為困難度真的比較高。」雅芳這麼說著。

台灣約有 6 萬位視障者，目前正在服役的導盲犬卻只有不到 40 隻。而以惠光培訓的經驗，即便透過配種選擇了相對穩定的基因，再加上從出生到寄養家庭、學校訓練這樣不間斷的訓練，訓練一隻導盲犬的成功率仍只有 30-50% 左右，「導盲犬的養成其實需要非常多的成本，我們也希望盡可能不要浪費資源或心力，提高成功率。」雅芳這麼說。

遺傳疾病的逆襲：品種犬會不會有健康問題？

朱有田教授說到：「品種犬本身並不會有遺傳性疾病的問題，近親繁殖才會。」

國立台灣大學動物科學技術學系的朱有田教授指出，在發現有健康問題時，要先判斷是不是遺傳疾病，還是環境因素、營養因素或是一般傳染疾病造成的健康問題。如果造成遺傳疾病的基因已經確定了，可以從基因型去分析是否帶有遺傳疾病，稱之為「分子遺傳檢測」，如果沒有做分子遺傳檢測的話，則系譜是最可靠的，可以將它當作指標判斷有沒有遺傳疾病。

台大獸醫永齡計畫動物福利專案教師林怡君博士同樣提到，如果親代做過檢測，發現有很高的風險會有遺傳型疾病，卻不管後果地生下了具有遺傳型疾病的後代，那麼這個有疾病的後代的動物福利就有受損的風險。反過來說，如果產生遺傳型疾病的風險很小，動物福利受損的風險就很小。

而另一類品種犬常被攻擊的原因在於：為特定外觀而培育出來的品種，而這種培育方式明確地會影響到動物的健康。例如：摺耳貓。摺耳貓是因為骨骼基因有缺陷，才會呈現折耳的樣子，因此容易出現許多骨骼萎縮的疾病。在導盲犬的犬種中，除了拉不拉多、黃金獵犬，也有其他的大型犬隻。「這些大型犬，有些，並非全部，會出現髖關節問題。若是有良好的篩選，避免繁殖家族有、曾有髖關節問題的犬隻，那麼這些風險就會相對性上的減少。」林怡君博士解釋道。

• 什麼是「品種」？「種」、「品種」和「亞種」怎麼分辨？圖／窩窩

什麼是「品種」？「種」、「品種」和「亞種」怎麼分辨？

種：生物學下的分類，指在自然棲地裡，可自然交配並產生具有繁殖能力的下一代。像是馬跟驢子雖然能產下後代騾，但騾並不具有繁殖能力，馬跟驢就不能算是同種。

亞種：因自然環境隔離造成的物種隔離，產生變異而具有不同性狀的族群，雖然長相或性狀稍有不同，但仍然能產下具繁殖力的後代。像是日本狼、北極狼、藏狼就是不同的亞種。

品種：在種之下的概念，經人類的選拔、淘汰，具有人類期望性狀的個體。一般來說，經濟動物（例如豬）和同伴動物（例如狗）比較會有品種的區別。

步步為營：育種步驟大解析

「在選拔的時候，通常我們都會有一個選拔指數，你可以想像成大學指考時計算成績的加權的概念。」朱有田教授提到，根據人為去選擇希望被突出的性狀，並透過加權計算出一個數值，再進行個體的篩選，整個育種就是這樣的一個過程。

對於育種的標準和步驟，每間導盲犬學校都不太一樣，也會因為地區的環境、人的個性或是文化而有所不同。惠光在導盲犬育種的操作上，會先透過過去使用者的經驗來了解台灣環境需要怎麼樣的狗，同時也評估目前申請使用導盲犬的視障者的需求，來決定配種的期望成果，同時再進一步討論該由哪隻狗和哪隻狗來配種。為了能夠培育出一代比一代更優良的導盲犬，種犬的挑選變得十分重要，也因此，能夠被挑選為種犬的狗都是每一胎中最優秀、健康的寶寶呢。

育種其實至少要兩三代以上才能看出篩選的成果，挑選每一代好的部分，再一代代的傳承下去。

• 一歲左右，惠光會針對每隻狗狗的狀況做評估，挑選出各方面都表現優秀的狗作為種犬，其他狗狗則會以成為導盲犬為目標，進行下一步的訓練。圖／窩窩

雅芳提到，目前主要會根據幾個標準來篩選適合的種犬，分別是：

1. 健康狀況
2. 個性
3. 和親代相比有沒有更接近期望的特性

惠光透過合作的獸醫院負責犬隻健康檢查，會在狗狗一歲左右時進行檢查，這個時期狗狗各方面都發育完成，有些遺傳性的疾病也在這時候可以檢查出來。檢查的項目除了身高、體重、血液等基本檢查外，也會針對大型犬常見的髖關節形成不全（hip dysplasia）、白內障、遺傳性視網膜退化等遺傳性疾病做篩選，確保健康的基因被留下。像是髖關節的部分，就引進國外的檢測儀器，當髖關節的健康度在 80 分以上時才會考慮留作種犬。

除了要留下來擔任種犬外的其他狗，也大約會在這時候進行結紮的手術，之後才進到學校進行訓練，因此，在路上見到服役中的導盲犬，全部都是經過結紮的狗，除了可以避免狗狗發情期造成視障者的困擾外，也確保導盲犬不會被作為其他用途。

此外，在狗狗大約 1 歲左右，惠光也會針對狗狗的個性設計一系列的測試，透過情境的模擬，來判斷狗狗面臨壓力、突發狀況時的反應，並作為適不適合成為導盲犬或是種犬的評估標準。同時，若是本土自行培育的小狗，也會將這代小狗的表現和上一代種犬比較，確認是不是有更朝向期望的成果前進，來作為育種是否成功的評斷。

「育種其實至少要兩三代以上才能看出篩選的成果，挑選每一代好的部分，再一代代的傳承下去。」惠光教育推廣組組長筱涵這麼說著。

導盲犬 vs.寵物犬 法規上有什麼差異？

那關於導盲犬的繁殖，目前有沒有相關的法規來規範呢？雅芳提到，目前導盲犬在台灣主要受到《身心障礙者權益保障法》第 60 條及衛生福利部的《合格導盲導聾肢體輔助犬及其幼犬資格認定及使用管理辦法》所規範。

但在規範的細則上，前者比較偏向對於導盲犬出入公共場所的保障，後者則主要針對導盲犬學校的規範，雖然有要求對於犬隻狀況的追蹤、健康檢查的報告等，但在狗狗的繁殖部分並沒有詳細的規定。目前在犬隻的生育上，主要還是和一般寵物犬一樣依照動保處的規範，若有和國外交流的狀況，犬隻的進出口也是依照農委會對於檢疫的規定。

此外，目前國際的犬隻交流有些是透過互惠的交換，這種情況下就是免費的，但也有的時候是直接和國外的導盲犬學校購買幼犬，在這部分，目前還沒有相關法規的規範，主要是仰賴導盲犬學校本身的自我約束。

育種的風險：人擇，要謹慎、要拒絕貪心的誘惑。

問起育種的操作上有沒有什麼禁忌，雅芳總督導提到，犬隻數量太少導致選擇太少、近親繁殖，或是有遺傳疾病的個體沒有被篩選排除，都可能造成後代的健康狀況出現問題。另外，數量也需要控制在適當的數量，生育前必須確認後面的照顧或是訓練都到位，這樣對狗狗也才是比較好的方式。

「健康的部分真的需要謹慎的管控。」雅芳這麼強調著。

目前國際上的導盲犬聯盟，主要還是依賴每間學校將自己培育的犬隻資訊登記在資料庫中，以作為各間學校判斷是否要交流犬隻時的標準。但對於資料的正確性、完整度，目前還沒有公開或是第三方的審核機制，主要還是靠學校自己的約束力，若是有學校不配合，也沒有制裁的方式。

雅芳提到，以惠光目前的狀況，就是盡量在事前準備時多花一些努力，目前和日本的學校交流比較密切，若是要和沒交流過的學校交換犬隻，一定會先派人員到當地訪查，確認對方學校的運作、環境是沒問題的。「雖然多花了一些成本，但總比之後培育出來的犬隻是有問題的好，所以絕對是值得的。」

本文轉載自 窩抱報vol.8 三月號《導盲犬的一生》，原文為 《Together#6》為什麼不能用米克斯？——導盲犬育種過程大解密（上）

被挑選作為種犬的狗狗，和其他導盲犬的生活有什麼不同呢？黃金獵犬和拉布拉多配種後，生出來的黃金拉拉又有什麼特別之處呢？關於育種的更多細節，將在為什麼不能用米克斯？——導盲犬育種過程大解密（下）有更多精彩內容！