駕馭保時捷 919 Hybrid ──《知識大圖解》

本文與 Panasonic 合作，泛科學撰文 

●以下科學研究內容作為知識分享，不直接與Panasonic A La Uno全自動洗淨馬桶產品功能連結

在做家務的痛苦排行榜上，「刷馬桶」絕對名列前茅。明明天天都在沖水，但過不了幾天，馬桶內壁邊角總會浮現黃黃的水垢、角落發黑的霉斑，甚至是那些刷掉又長出來的粉紅色污垢（黏質沙雷氏菌）。

許多市售衛浴設備常標榜「神奇抗污」或「永久不沾」，讓人誤以為安裝後便能永保潔淨。然而從材料科學的角度來看，世上並無能使污垢憑空消失的魔法。所謂「耐污」的實質機制，並非打造完全不沾染髒污的材質，而是調整表面的物理與化學屬性，使水垢和微生物難以強力附著。一旦降低了污垢與內壁之間的附著力，透過日常水流沖刷，便能輕易地將髒污帶走。

為什麼污垢「黏不住」？ 

要搞懂為什麼某些特殊表面能做到「耐污」，我們得先像偵探一樣，拆解馬桶裡的髒污究竟是怎麼「抓緊」材料表面的。馬桶內壁的污垢主要有兩大難纏的元兇：

1. 水垢與礦物沉積*1：我們日常使用的自來水中含有鈣、鎂等金屬離子。當水滴在表面經歷反覆的濕潤與蒸發乾燥循環時，這些離子會逐漸結晶析出，變成硬度極高、緊緊「卡」在微觀縫隙裡的礦物質水垢。
2. 生物膜與有機物*2：包含尿液中的無機鹽、油脂殘留，以及細菌入侵後分泌出像超強膠水一般的聚合物，所組成的黏滑防禦大本營。

這兩大類污垢想要在材料上「落腳」，前提是它們必須能在表面找到足夠的附著點與黏合力。那麼，材料科學家是如何讓這些髒污「站不穩」的呢？答案就藏在「表面能（Surface Energy）」與「濕潤性（Wettability）」這兩個核心概念中。

當我們把水滴在某個表面上時，水滴會聚成一顆圓滾滾的水珠，還是迅速攤平開來？這取決於表面的特性：

• 疏水路線（Hydrophobic）*1：具備低表面能的疏水表面，能顯著減少水分子或污染物與表面之間的極性作用力與氫鍵。水滴在這種表面上會因為表面張力而收縮成水珠，當水珠滾動滑落時，就能順便把表面的灰塵與礦物質顆粒帶走，這就是著名的「自清潔效應」。
• 親水路線（Hydrophilic / Superhydrophilic）*2：相反地，極度親水的超親水表面則會強烈地吸引水分子，在材料最外層形成一層薄薄的「水化層（Hydration Layer）」。這層水化層就像是實體的液體盾牌，讓油污、蛋白質或細菌無法直接接觸到材料基底，只能漂浮在水膜上方。

如果要用攀岩來比喻：傳統粗糙的表面就像是有許多凹槽的攀岩牆，髒污就像攀岩者，需要找到落腳點並用力撐住才能攀附；而我們做的是抽掉把手點，或是在把手上塗上潤滑油，讓髒污找不到施力點，自然難以停留。

不給細菌「握手」的機會

解決了水垢，下一個更棘手的對手是「細菌」。

馬桶內壁那些黑黑粉粉、摸起來滑滑的污垢，在微生物學中被稱為「生物膜（Biofilm）」。細菌並不是孤立生長的，當單顆細菌落在表面後，如果覺得環境舒適，它就會開始分泌胞外聚合物（EPS），這是一種天然的超強膠水。細菌們用這種膠水把自己與同伴緊緊黏在一起，並築起堅固的防禦堡壘，這時一般的沖水就很難把它們沖洗乾淨了。

根據《Nature Communications》與《Microsystems & Nanoengineering》的學術期刊研究指出，要阻止生物膜形成，除了化學上的抗菌，材料的「表面微幾何結構」扮演了至關重要的角色。

材料科學領域中有一個著名的「附著點理論（Attachment Point Theory）」：

1. 粗糙與微孔洞表面：如果材料表面存在許多微小的裂縫、氣孔或微米級凹洞，細菌（體積通常約 1 到 3 微米）就會興高采烈地鑽進這些小凹槽裡。這些凹槽不僅提供了極佳的機械咬合支點，還能幫細菌擋掉水流的沖刷。
2. 極致平滑與微結構表面：相反地，如果材料表面做到極致平滑，完全沒有微米級的缺陷；或者反過來設計出尺寸遠小於細菌的奈米結構，細菌的足跡構造（如鞭毛或纖毛）就無法在表面找到穩固的「接觸附著點（Contact Points）」。

當細菌發現自己在這個表面上連「手都握不緊」、隨時會被水流吹走時，它就無法順利定殖並分泌膠水築巢。此外，現代衛浴結構在設計時，也越來越強調「一體成形」與「無接縫工藝」。消除接縫與死角，等於直接拔除了細菌與水垢最喜歡的避風港。

當材料、結構與流體科技組隊聯防 

了解了材料化學與微觀幾何，我們就能勾勒出一座現代耐污馬桶的完整防禦體系：【材料層（低附著力）】+【結構層（無縫平滑）】+【動態流體層（泡沫與水流剪切力）】= 高效清潔！

以市面上備受矚目的 Panasonic A La Uno 全自動洗淨馬桶為例，就是將材料科學、結構工程與流體力學發揮到極致的典型代表：

1. 材料層：有機玻璃系新素材

A La Uno 全自動洗淨馬桶採新開發的「有機玻璃系新素材」（以壓克力高分子為基礎研發的衛浴專用材料，這類高分子成形技術亦被廣泛運用於大型水族館高壓觀景窗與飛機機艙罩）。這種材料表面具備極佳的疏水性與耐水垢特性，水滴不易長時間攤平停留；材質堅固、不易破裂，耐刮、不易造成細小傷痕。通過實驗測試，這種素材配合泡沫洗淨，在沖洗後能有效沖刷掉高達 99.99% 的大腸桿菌，從源頭阻斷細菌定殖。

2. 結構層：無接縫工藝與三重防濺防護

在宏觀結構上，A La Uno 全自動洗淨馬桶採用無水箱沖水與便器、溫水洗淨便座一體成型設計，減少傳統水箱與座體之間的結構層次及接縫，並搭配可動迴轉式排水系統完成沖洗。更貼心的是其「三重防護」設計：

• 泡沫防護：在水面上製造一層充沛的泡沫緩衝層，有效抑制男性站立小便時的尿液與污水飛濺；
• 外圍防護：馬桶邊界特別設計了高約 3mm 的水檔，防止液體延著外壁滴落至地板；
• 測漏防護：便座與馬桶本體採用不外露的防護設計，避免液體從縫隙飛濺滲漏。

3. 動態流體層：雙效泡沫洗淨、漩渦水流與 nanoe™ X

當污垢降落在馬桶內壁時，A La Uno全自動洗淨馬桶 的動態流體科技便接手進行徹底打掃。其「雙效泡沫洗淨」會先釋放直徑約 5mm 的「毫米泡沫」包裹並帶走大塊髒污，再透過直徑約 60微米的「微米泡沫」深入微觀縫隙，徹底溶解殘餘的油脂與細微污垢。接著，配合高度清潔力的「漩渦型強力水流」，利用旋轉產生的流體剪切力，一口氣將附著力已被削弱的污垢剝離並沖走。此外，Panasonic A La Uno 全自動洗淨馬桶還搭襯了 nanoe™ X 健康科技，釋放氫氧離子有效抑制異味與髒污，維持空氣與內壁的良好衛生狀態。

科技讓生活變輕鬆，但物理法則依然誠實

從材料化學的低表面能設計，到微觀幾何的附著點控制，再到流體力學的水流沖刷，一座現代抗污馬桶的演進，縮影了人類如何運用基礎科學來解決日常生活痛點的智慧。

我們習慣將衛生清潔想像成一場與細菌髒污的硬碰硬死鬥。然而，A La Uno全自動洗淨馬桶 等現代衛浴技術的突破，展示了材料科學的另一種聰明思維：不靠強酸強鹼硬打，而是透過物理與化學邏輯，將「污垢固著」的機率降到最低。

當材料科學與現代衛浴技術結合，刷馬桶不再是一件令人頭痛的辛苦瑣事。透過這些前沿科技的加持，我們得以從繁重的家務勞動中解放，享受更加乾淨、舒適且有品質的日常生活。

*1 參考論文：A metallic anti-biofouling surface with a hierarchical topography containing nanostructures on curved micro-riblets

*2 參考論文：Brushing up functional materials

溫度影響剎車的抓力

雖然似乎有點違背直覺，但是煞車是高速駕駛不可或缺的一環。不管是在哪個賽車場，駕駛的目標之一就是保持在賽道的最佳路徑（racingline）—繞行賽道的最短路徑。所以駕駛過彎時不會沿著急轉彎處長長的外彎道前進，而是「夾著」彎道的內側，稱為彎頂點（apex，即過彎路線中最接近彎道內側的點）的地方，以將他們必須行駛的距離縮到最短。

這麼做需要非常精準的煞車：要在剛剛好的時間對煞車踏板施予剛剛好的壓力。當他們辦到時，駕駛就會出現在賽道轉彎處的絕佳位置，且依然帶有征服下一段賽程所需的速度。但是這樣的開車方式會耗損煞車；而且有些賽道沒什麼機會可以讓煞車冷卻。

以世界知名的摩納哥街賽道來說。雖然僅長3.34 公里（2 哩多），是F1 賽程中最短的賽道，但是卻必須不斷踩煞車和加速。煞車製造商布雷博（Brembo）指出，2019 年賽季中，駕駛們每一圈使用煞車 18.5 秒，多過總賽程的四分之一。

在需求最高的轉彎處，汽車要在不到 2.5 秒的時間內將時速從 297 公里（185 哩）減至 89 公里（55 哩）；這會將大量動能快速轉換成熱能，難怪煞車碟盤會冒出火花。為了要負荷這樣龐大的熱負載，製造商在每個煞車碟盤的邊緣鑽入細小的徑向孔—數量超過 1000 個。

這樣的小孔可以增加煞車碟盤的表面積，比較容易散熱。但是也具有通氣孔的功能。與安裝在各個輪框上的大型冷卻管相結合時，可以把冷空氣拉入煞車碟盤中心，把熱空氣從邊緣帶走。還有個額外優點，這些F1 煞車碟盤相當輕，重量約各為1 公斤（2.2 磅），相較之下，差不多大小的鑄鐵煞車碟盤則為 15 公斤（33 磅） 。

所以為什麼不全面使用這種煞車碟盤呢？有個原因是價格—每片煞車碟盤可能要價高達 2000 美元（約 1500 英鎊） ，而且要六個月的時間才能製成。它們也不太耐久，通常每次比賽後就得更換。最後，它們受限於一定的工作溫度，只能處於 350 ∼ 1000℃。

低於溫度下限時，它們幾乎不具有停止能力—煞車片與煞車碟盤無法產生足夠的抓力。但是如果煞車的溫度高於上限值太久，則會災難性地失靈。如馬歇爾對我描述的，「彷彿在踩縫紉機。當這種狀況發生時，煞車碟盤耗盡『材料』的速度有多快，簡直難以置信。」

科技有助於車隊和駕駛控制他們的煞車，但是就跟 F1 的大部分狀況一樣，沒那麼簡單。冷卻管的大小與形狀可控制流經煞車碟盤的空氣量，所以你可以想像管子愈粗愈好。

但是如 F1 傳奇工程師帕特．西蒙茲（PatSymonds）告訴《賽車工程》（Racecar Engineering）雜誌的，冷卻有其後果：「遇到像蒙特羅這樣需要一直踩煞車的賽道，我們被迫使用一些該賽季最粗的管子。從最細的冷卻管換到最粗的冷卻管，會犧牲 1.5％的空氣動力學效率，這代表最高速度時速會減少 1 公里。」

我可以想像這會引發車隊的煞車工程師與他們的空氣動力學家爭辯。就連測量煞車配件的溫度都不容易。馬歇爾告訴我，在奧斯頓馬丁 F1 車隊中，他們會在煞車片的安裝托架中埋入高溫的熱電偶，和一系列直接朝向煞車碟盤的遠紅外線感測器。電視轉播賽事時偶爾會出現的彩色熱影像，主要是為了給我們這些觀眾看—顯示出他們建議的最高溫度。

摩擦介面與溫度控制

煞車片與煞車碟盤之間還有另一個重要的過程是磨耗。所有滑動與摩擦都會對兩個表面造成實質傷害；每次煞車作動，兩者都會有微粒破裂。在煞車系統的使用期間，這會逐漸降低材料的摩擦係數—換句話說，會失去它們的抓力。

但這不只是因為彼此的表面被「磨光」，或是失去黏性。磨耗也會形成摩擦膜（tribofilm）這種東西—煞車片與煞車碟盤相接觸時壓碎的一層非常薄的細粒狀材料。「談到磨耗與摩擦力，摩擦膜非常有影響力，」英國里茲大學（University of Leeds）的沙赫里爾．柯沙利（Shahriar Kosarieh）說。

「我們把這層膜視為『第三體』，因為儘管它是由互相滑動的那兩種材料製成，其化學與機械性質還是與那兩種材料不同。」關注各式各樣市售鑄鐵煞車片的德國研究人員發現，無論煞車片是什麼材質，形成的摩擦膜總是會受到氧化鐵（Fe3O4）控制，其他成分的影響力則相當微弱。

「摩擦膜會控制散熱，且能減少摩擦力—它會主導性能，」柯沙利繼續說道。「煞車製造商很清楚這一點，調配自己的煞車片配方時會考量這一點。煞車片與煞車碟盤要互相搭配，才能產生最佳性能。只要你更動了任一個材料，就會改變界面產生的結果。」

柯沙利最近的研究關注鑄鐵煞車碟盤輕量替代物的摩擦表現，這些輕量煞車碟盤主要都是鋁製。不只有他這麼做—整個汽車產業都對減輕重量很執著，主要是因為汽車的重量愈輕，消耗的燃料就愈少，環境影響也愈少。目前是以鋁為主流。

「那是一種低密度金屬，約比灰鑄鐵（grey cast iron）還低 2.5 倍，所以減輕重量的可能性很高，」他跟我在電話中閒聊。「鋁的導熱性也很高，在表面形成的氧化物也具有一些防蝕效果。」把鋁合金與碳化矽等硬質陶瓷材料結合也能提升其強度。

「但是鋁的問題在於當溫度高於400℃時會開始熔化。就煞車而言，這代表摩擦力突然銳減，也是你能想像最糟的狀況。所以更加促使工程師更努力找出方法，既能讓表面有比較好的熱穩定性，使用壽命又能更持久。」

對柯沙利而言，最有意思的其中一種方法是電漿電解氧化（plasmaelectrolytic oxidation, PEO），這是用一個電場在鋁的表面形成一層複雜又高度耐磨的薄層。當他測試各種不同以電漿電解氧化處理過的鋁盤性能時，發現有些可以撐過約 550℃。不過，許多案例的摩擦係數太低—低於實際煞車系統所需的最低閾值。

柯沙利並不洩氣。「煞車是整個系統一起作動。如果你拿到一個新的煞車碟盤，那你也需要把對位碟盤調整到最佳狀態。製造商設計出專供電漿電解氧化塗層煞車碟盤使用的新煞車片配方。」我只找到幾篇已發表的研究，結合了電漿電解氧化煞車碟盤與這些新的摩擦片，但是結果看起來大有希望。輕量的鋁製煞車在未來的道路車輛上可能有機會亮相。

F1 在 1970 年代晚期為它們的煞車碟盤和煞車片找到了不同的解決方法，從那時候起就沿用至今：一種稱為碳－碳（carbon-carbon）的材料，在石墨基質裡包埋高度有序的碳纖維。其散熱效果非常好，所以也用在太空梭上。雖然它聽起來可能跟F1 賽車底盤用的碳纖維很類似，但其實是非常不一樣的猛獸。

製造碳－碳很緩慢且複雜，此材料是由原子薄層堆疊成層。它在摩擦力方面勝出，提供的抓力比傳統煞車配件高 2 倍（在其理想工作溫度範圍內）。但是那並非魔法。在競速的壓力之下，這種材料終究會磨耗殆盡，部分是由於摩擦，但也有化學方面的因素。溫度上升時，碳－碳會與空氣中的氧氣產生反應，而氧氣會提高其劣化程度。你有時候會看到F1 駕駛大力踩煞車時冒出黑塵，這就是原因。

藉由感測器數據調整剎車系統

這個過程代表車隊需要監測的煞車項目不只是溫度。馬歇爾跟我說，他們會使用壓力感測器留意流經管子的氣流。他們也有針對磨耗的電子感測器，可以測量胎側的活動。

「我們使用這些儀器測量煞車片還能接觸煞車碟盤多久。由此可以推論總磨耗程度—也就是煞車片與煞車碟盤的磨耗總和。」為了推算總磨耗比例與煞車片的關係，以及對煞車碟盤的磨耗程度，車隊會把感測器數據對照以往試駕和賽事所蒐集的煞車數據。

「我們可以從所有資料中追溯比賽時的磨耗速率。如果太快，我們可以調整煞車平衡，以免磨耗最高的車輛壽終正寢，或可以請駕駛找一些乾淨的空氣冷卻煞車。」不管怎麼做，目標都是確保駕駛在需要的時間和地點擁有阻擋能力。任一賽季都會面臨數以千計的彎道，這些系統，當然還有駕駛，都表現卓越。

——本文摘自《黏黏滑滑》，2022 年 11 月，晨星出版，未經同意請勿轉載

誰想得到呢？2021 年才開始沒多久就盛大席捲 ACG 文化（即 Anime, comics, games 的首字母縮寫）的既非熱血戰鬥，也非血腥獵奇，而是一團團用羊毛氈戳出來，時不時會 PUI PUI 叫的「天竺鼠車車」。

「天竺鼠車車」五個字，前面是動物，後面是人造交通工具，嗯……那牠們到底是什麼啊？今天這篇文章就想用目前已播出的八集「天竺鼠車車」來探討這些毛絨絨小傢伙背後的秘密。

天竺鼠車車到底是什麼？

天竺鼠車車有一對晶亮圓溜的大眼睛和自我意識，能在大街上奔馳也懂得遵守交通規則，牠們內建安全帶還可以額外安裝各種配備，哇哇哇，這樣設備會不會太齊全？到底什麼是天竺鼠車車？

在判定前，我們最好先爬梳一下他們的特徵：

1. 有自我意識，會害怕、緊張和同情，能進行一定程度的複雜思考，比如引誘別的車車或武裝自己。
2. 有正常的生理系統，能感受到熱、有時需要便便，被感染時還會變成喪屍。
3. 身體內配有方向盤和安全帶，車車內部的人可以操控車車，可是車車也可以自己移動。
4. 和尋常車輛不同的是，天竺鼠車車有四「顆」像輪子一樣的腳，這些腳長得像輪子卻不會像輪子一般轉動，移動方式就像正常哺乳類動物的四隻腳（只不過是四顆）。天竺鼠車車內部有座椅可是卻只坐得下三個人。牠們的身體明明側腹有門，可是人卻都從窗戶鑽進去。

綜合以上，再轉頭瞧瞧人類交通工具的歷史進展，就會赫然發現天竺鼠車車其實不像車，反而更類似某種協助人類運輸移動千年以上的奇蹄目動物：「馬」。

馬擁有自我意識，會感到害怕緊張，更需要進食和便便，雖說我們不能更動馬「內部」的生理構造，可是我們卻能在牠們「身上」安裝馬鞍和韁繩，安坐馬上的騎師可以操控馬匹，但如果馬馬想要，它們也可以自己走來走去。

說不定在我們沒瞧見的某個世界角落，真的存在著超巨大的天竺鼠，牠們用車輪狀的腳腳走路，身體側腹有個可以使人進出的空腔，裡面甚至有類似座椅的構造！而說不定，在這群超大天竺鼠附近也生活著一群人，他們的職業就是在荒野捕捉、馴服這些超巨大天竺鼠，加裝方向盤、安全帶後，再把這一隻隻（一台台？）擁有個別個性的車車轉賣出去。

規格部分

是的是的，天竺鼠很可愛，但我們也不能忽視牠們的車車部分對吧！大家在選購車輛時會在意什麼呢？無非就大小、重量、速度和馬力吧，接下來我們逐一探討天竺鼠車車的「車車」面向。

天竺鼠車車有多大？

天竺鼠車車的高度差不多到人類肩膀，這和普通轎車沒差多少，約是 150 公分。寬度部分可從第 1 集惡霸車等紅燈時看出，天竺鼠車車的寬約莫是斑馬線的兩條白線加上兩個間隔，動畫製作地日本的枕木紋斑馬線寬度中間值為 45 公分，加總起來得知天竺鼠車車的寬度約為 180 公分。長度部分可從天竺鼠車車闖入餐廳時看出，約為一張桌寬加上一張椅寬和中間的間隔，估計為 200 公分。

綜合以上，天竺鼠車車的長寬高約為 200 × 180 × 150 公分⋯⋯咦等等，這也未免太小了吧！世界上小轎車代表：福斯金龜車的 2016 年版也有個 429 × 182 × 150 公分，對啦對啦，寬和高度部分天竺鼠車車和金龜車相差無幾可是，這個長度的部分也未免⋯⋯，嗯會不會有一點點不夠用呢？

體重？

我們目前尚無計畫用羊毛氈實際「戳出」一台（一隻！？到底！？）天竺鼠車車，如果有哪位大仁大德願意提供還原真實大小的天竺鼠車車煩請現在立刻馬上聯絡泛科學總部，在那之前我們只能估算。

羊毛氈有許種類，從每立方公分 0.2 克到 0.5 克都有，工業用途的又更重，在此我們取平均值每立方公分 0.35克，並設整台車車均使用同樣的羊毛氈。長寬高 200 × 180 × 150 公分的天竺鼠車車體積為 5400000 立方公分，假設天竺鼠車車內部空間為一簡單長方體，由 3 個搶匪那幕我們可得知寬度約為三個男子並肩的 160 公分，伸手握方向盤距離為 70 公分，高度為 120 公分（和金龜車相差無幾）。

• 160 × 70 × 120 = 1344000（立方公分）。
• 5400000 – 1344000 = 4056000（立方公分）。
• 4056000 × 0.35 = 1419600 （公克）。

這約略是1420公斤呢！哇哇，想不到看來毛絨絨的天竺鼠車車也有那麼重！

路上常見的 Toyota Corolla 重量約略是 1300 到 1425 公斤，天竺鼠車車之所以差不多重的原因可能是「沒有空隙」。用鋼板、引擎，和金屬設備組裝而成的汽車內部有許多空隙，所以不如想像中重，天竺鼠車車既然是動物，當然就是滿滿的肉，沒有空隙囉。

（《天竺鼠車車》第 8 集把這個假設打得一蹋糊塗，因為正在產生便便炸彈的泰迪體內竟然是機械……）

平時慢吞吞，吞了蘿蔔就噴飛的車車

再來談談速度。在第 5 集「PUI PUI 競速」裡，我們看出天竺鼠車車有兩種速度，認真賽跑下的普通高速，和吃了閃電胡蘿蔔後展現出的極速。

按照第 5 集的比賽初始畫面，我們看到馬鈴薯（車車名）穩穩地在 4 秒內跑過 7 個店面，假設一店面寬度為五公尺，得出秒速 8.75 公尺（時速 31.5 公里）。好慢喔（瞇眼批判貌），時速 31.5 公里是老爺車嗎我說？

可是！在之後的劇情中，泰迪（車車名）吃了閃電胡蘿蔔後，只花了 0.5 秒加速，就在 1.5 秒內跑過 23 個店面，秒速馬上提升至 76.7 公尺（時速 276 公里）。哇⋯⋯絕大部分的汽車儀表板上的最高速也只有 220 到 260 公里，車車的時速 276 公里整個爆表惹！這閃電胡蘿蔔會不會太厲害？！

馬力測試結果

在現實生活中，若想知道一台車的最大馬力，我們需要測量引擎轉速。可是天竺鼠車車有沒有引擎我們都不知，所以只好勉強使用行駛時間法（The Elapsed Time (ET) Method）估算最大馬力。用車子在全力輸出狀況下完成 1/4 英里（402.3 公尺）所需的時間，再換算為最大馬力。

整個過程大概是這樣：重 1420 公斤的天竺鼠車車在起跑後用普通高速，花了 2 秒吃下閃電胡蘿蔔，在 0.5 秒內加速到時速 276 公里，以極速完成剩下的距離。

第一階段我們一樣可以從 PUI PUI 競速中慢動作估算，大概在 30 公尺（6 個店面）內完成，第二階段 0.5 秒從時速 31.5 公里加速到時速 276 公里，代入加速度和位移關係公式我們得到這段時間內位移了 61 公尺，所以我們剩下最後的 402.3 – 30 – 61 = 311.3 公尺來用時速 276 公里跑完，也就是只需要花 4 秒。總結這個馬力測試，一台天竺鼠車車可以用 6.5 秒內結束這個測驗。

代入線上計算機，我們得到天竺鼠車車的最高馬力為⋯⋯2253！？

各位家裡的普通轎車最大馬力有個 200 就已經是超級厲害了，結果我們看似天真可愛的天竺鼠車車潛在力量卻高達 2253 馬力？

這個數字不只輾壓大家日常所見車輛，連最近才上市的路特斯電動超跑Evija（Lotus Evija） 最大馬力也不過才 2000 左右⋯⋯。事實上，人類史上沒有一台可領有牌照、市面上買的到的轎車、卡車、跑車有辦法與天竺鼠車車匹敵，唯一有辦法的⋯⋯大概就是蒸氣或柴油動力火車頭了。

但若常看空想科學文章，這種誇張的數值已經見怪不怪了。但是相對之下有另外一樣東西開始讓我擔心，就是天竺鼠車車的燃料來源。

天竺鼠車車的神奇蘿蔔

天竺鼠車車最高馬力為 2253 ，換算成瓦特的話大約是 168 萬瓦特，也就是說在極速狀況下車車跑上 1 秒鐘，就要消耗 168 萬焦耳的能量，而在 PUI PUI 競速中則是跑了 1.5 秒，也就是說短短的時間內天竺鼠車車需要 252 萬焦耳的能量。

通常汽車的燃料經過燃燒之後，只有大概 12 到 30% 會轉化為實際驅動車子的能量，至於天竺鼠車車⋯⋯我們無從得知，不過依據實驗室中的動物測量結果，我們大概能知道小鼠 13 到 35% 的飲食熱量會轉換為運動所需的能量，那我們就假設天竺鼠車車為更高一點的 50% 好了。

也就是說天竺鼠車車需要攝取 504 萬焦耳、也就是將近 1205 千卡的熱量，其中的 50% 才能轉化為高速行駛所需的能量。

然後這 1205 千卡全部都含在那根閃電胡蘿蔔內！？基本上人類只要吃下 1.5 根閃電紅蘿蔔，一天的熱量就不用擔心了，再考慮到胡蘿蔔本來就有的營養，這根本就是超級食物啊！

以上就是天竺鼠車車這個神奇又呆萌的機關化動物交通工具的規格，但這可能只有皮毛而已，因為就像汽車技術一樣，天竺鼠車車的背後一定還有更多的秘辛，筆者也還有其他疑問，例如說：

天竺鼠車車能夠改車嗎？既然內裝部分有人造物，那個改座椅或方向盤是一定可行的，我們還有看到外面可以加裝音箱、火箭…但是可以改車輪或毛色嗎？這樣改天竺鼠車車會沒有感覺，還是會痛不欲生呢？

晚上怎麼開天竺鼠車車？牠們有頭燈嗎？還是需要加裝？

車禍怎麼辦？但是看起來天竺鼠車車應該破耐撞的，乘客也應該是頗安全，但是真的很嚴重的車禍，現場會長什麼樣子？血肉橫飛？

既然有天竺鼠車車，那同一個世界觀裡有有其牠的天竺鼠交通工具嗎？天竺鼠壓路機、天竺鼠垃圾車、天竺鼠公車？（至少從第 8 集的內容我們知道直升機還是正常直升機！）

大家會願意花多少買一台天竺鼠車車呢？不自己負擔閃電紅蘿蔔的話，我覺得 50 萬台幣可以收，不過天竺鼠車車仍需要食物、仍要大便，還有自我意識的情況下，還是不要大規模把牠們改造成其他交通工具好了，這個車車所在的城市治安已經夠差了⋯⋯。

大家還有其他對天竺鼠車車想入非非的點子嗎？可以一起來研究！

資料來源：

• Muse木棉花-TW 
• auto-data.net
• 日本枕木紋斑馬線工法
• Wikipedia: List of microcars、Vehicle weight
• 估算馬力 The Elapsed Time (ET) Method
• 衛福部:熱量來源