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全球趨勢下,台灣電動車的在地之路

14_電動車輛系統模組與關鍵技術開發報導/張昱傑

美國TESLA電動車公司跌破眾人眼鏡的大成功,占據了各大媒體版面,使得世人重新開始相信電動車的未來,也開始反思,在科技業發達的台灣,是不是也有可能創造出如同特斯拉一般的成功?工研院的「電動車輛系統模組與關鍵技術開發」計畫指出了一個新方向-台灣的電動車該走出自己的路。

電動車,從來不是新科技,早在二十世紀初就曾試圖與剛起步的汽油車爭霸,電動車輛開發計畫在工研院機械所中也一直是個龐大且重要的計畫。然而,為什麼電動車卻從未在台灣成為主流呢?不如問問看你對電動車的印象是什麼呢?跑不遠?沒地方充電?沒力?其實這一切來自來幾個問題:第一是里程數恐懼,第二便是設計思維的錯誤。

你知道台灣人,一天開車走多遠嗎?一百公里?二百公里?其實台灣人每日平均的里程數,只有30公里,一般市面上的全電動車,都有將近100公里以上的續航力,我們卻仍然無法放心,加上充電時間長與充電站稀少這二個現象,不只在台灣,使全世界都因此出現了里程恐懼現象。然而這樣的擔心,多少是來自多慮呢?再來就是工程師在設計思維上,為了省錢,使用了小一級的馬達,造成了電動車沒力的印象,而且並沒考慮里程恐懼,使用了較少的電池為車輛減重,也使得續航力問題,仍為人詬病,這便是電動車所面臨的困境。其實真正的電動車,不只擁有更好的操控與扭力,在能源效率上更是高人一等,而且比起波動的汽油價格,電價十分穩定而便宜……,但這些優點,卻都被埋沒。

TESLA成功的原因,便是直接打破以上成見,直接用大容量的電池賦予超強的續航力,用高價位實現對電動車的需求,雖然一鳴驚人,但這卻不會是台灣的成功方程式。台灣的私人汽車數量,只占全球的0.5%,在數量與規模上,不可能實現這種高單價的跑車生產路線,台灣應該走出自己的路!工研院在電動車風潮中,看到的台灣機會,其實在於零組件:工研院的電動車計畫的重點,便是在開發關鍵零組件:馬達、電控設備,並結合工研院研發的STOBA高安全鋰電池,結合上台灣一直以來在生產能力、彈性、品質上在亞洲的領先的地位,因為台灣沒辦法如同大國,有廣大的消費市場支持電動車,但台灣可以放眼世界,電機、電控、電池,台灣都有領導品牌,為轉型帶來基礎,加上台灣電子業的發達,生產出口控制元件與重要零組件,將帶來的附加價值,更是無可限量。

放眼世界後,工研院回到本土的課題,台灣需要的是什麼樣的電動車呢?其實一直以來,台灣在電動機車、電動代步車、電動輪椅上,有著世界前幾名的領導地位,其實從這個現象,台灣電動車未來也可見一斑。工研院電動車計畫,著眼在商用車:公車、貨車、工廠運輸車、宅配用車之上,以商用車路線固定的特性使得充電可以定時定點,個人面則不和汽車業搶市,發展輕型個人代步車,配合台灣行駛距離偏短的特性,現在上下班,一個人坐在空洞的四人座轎車塞在車潮中,或是騎著機車,穿梭在車陣裡險象環生,成了都市民眾的無奈,工研院認為台灣民眾想要的,是一種都市移動新模式:都市電動車,以小型、足夠的續航力來彌補汽機車間的差異,同時,也將讓台灣的都市不再擁擠。

工研院電動車輛系統模組與關鍵技術開發計畫,將繼續著手在電池效率提升、充電站普及與充電規格統一,發現更多商用車與輕型個人車的可能性,為台灣電動車的未來勾勒出無限可能性。

台灣的電動車未來會是什麼樣子?靠著出口關鍵零組件,開始在電動車市場中占有一席之地,來到了都市,公車、貨車,不再噴出濃濃的廢氣,上班的路上,小型電動車讓道路更寬敞、更安全,台灣更成為東亞電動車城市的典範,這可能就是台灣的電動車大未來!

讓我們一同期許台灣電動車的可能性,不必非得變成TESLA,台灣也可以找到自己的路!

技術專頁:電動車關鍵術 研發顯神通

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