飛呀！飛呀！小小龍蝦！

本文與 威力暘電子 合作，泛科學企劃執行。

想像一下，當你每天啟動汽車時，啟動的不再只是一台車，而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機，後果會有多嚴重？方向盤可能瞬間失靈，安全氣囊無法啟動，整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情，而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天，我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟，汽車的「大腦」—電子控制單元（ECU），是如何從單一功能，暴增至上百個獨立系統？而全球頂尖的工程師們，又為何正傾盡全力，試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化？

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代，當時的汽車工程師們面臨一項重要任務：如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力？「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現，關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間：火星塞的點火時機，也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內，這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一！引擎效率就能提升整整一成！這不僅意味著車子開起來更順暢，還能直接省下一成的油耗。那麼，要如何跨過這道門檻？答案就是：「電腦」的加入！

工程師們引入了「微控制器」（Microcontroller），你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法，在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內，精準計算出最佳的點火角度，並立刻執行。

從此，引擎的性能表現大躍進，油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元（ECU）的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」（Engine Control Unit）。

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功，在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像：「這 ECU 這麼好用，其他地方是不是也能用？」於是，ECU 的應用範圍不再僅限於點火，燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車，甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而，問題來了：這麼多「小電腦」，它們之間該如何有效溝通？

為了解決這個問題，1986 年，德國的博世（Bosch）公司推出了一項劃時代的發明：控制器區域網路（CAN Bus）。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上，就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是，CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如，煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息，絕對能搶先通過，避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題，但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線，並連接各種感測器和致動器。結果就是，一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里，總重量更高達 50 到 60 公斤，等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面，大量的 ECU 與錯綜複雜的線路，也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束，簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障，無疑讓人一個頭兩個大。

汽車電子革命：從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代，汽車電子架構迎來一場大改革，「分區架構（Zonal Architecture）」搭配「中央高效能運算（HPC）」逐漸成為主流。簡單來說，這就像在車內建立「地方政府＋中央政府」的管理系統。

可以想像，整輛車被劃分為幾個大型區域，像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙，就像數個「大都會」。每個區域控制單元（ZCU）就像「市政府」，負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合，並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理，就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台（HPC）擔任，統籌負責更複雜的運算任務，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）所需的環境感知、物體辨識，或是車載娛樂系統、導航功能，甚至是未來自動駕駛的決策，通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中， 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子，便精準地切入了這個趨勢，致力於開發整合 ECU 與區域控制器（Domain Controller）功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢，威力暘提供的解決方案，就像是將好幾個「分區管理員」的職責，甚至一部分「超級大腦」的功能，都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力，可同時支援 ADAS 與車載娛樂，還能兼容多種通訊協定，大幅簡化車內網路架構。如此一來，車廠在追求輕量化和高效率的同時，也能顧及穩定性與安全性。

萬無一失的「汽車大腦」：威力暘的四大策略

然而，「做出來」與「做好」之間，還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯？具體來說，威力暘電子憑藉以下四大策略，築起其產品的可靠性與安全性：

1. AUTOSAR ： 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層（RTE）和基礎軟體層（BSW）。就像在玩「樂高積木」，ECU 開發者能靈活組合模組，專注在核心功能開發，從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
   
2. V-Model 開發流程：這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般，左側從上而下逐步執行，右側則由下而上層層檢驗，確保每個階段的安全要求都確實落實。
   
3. 基於模型的設計 MBD（Model-Based Design）： 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具，把整個 ECU 要控制的系統(如煞車)，用數學模型搭建起來，然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前，就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷，，並驗證安全機制是否有效。
   
4. Automotive SPICE (ASPICE) ： ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」，它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性，而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」，也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化，並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作，其能否正常運作，自然被視為最優先項目。為此，威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準：ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統（特別是 ECU）的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」，從概念、設計、測試到生產和報廢，都詳細規範了每個安全要求和驗證方法，唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略，威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準，才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而，ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡，「大腦」變得更集中、更強大後，汽車產業又迎來了新一波革命：「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）。

軟體定義汽車 SDV：你的愛車也能「升級」！

未來的汽車，會越來越像你手中的智慧型手機。過去，車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」，想升級？多半只能換車。但在軟體定義汽車（SDV）時代，汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」，能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA（Over-the-Air）技術，車廠能像推送 App 更新一樣，遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過，這種美好願景也將帶來全新的挑戰：資安風險。當汽車連上網路，就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭，輕則個資外洩，重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV，業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略，確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程，到安全認證，這些努力，讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新，也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力，威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota，以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈，更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴，以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈，並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產，驗證其流程與品質。

毫無疑問，未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷，交由電腦判斷，比交由人類駕駛還要安全的那一天，離我們不遠了。而人類的角色，將從操作者轉為監督者，負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全，人類甘願當一個「最弱兵器」，其實也不錯！

近日天氣漸暖，時序進入春天，正是蘭嶼的達悟人開始捕捉飛魚的季節。每年三月，飛魚隨著溫暖的黑潮北上，迴游到蘭嶼附近的海域，達悟人便會舉行著名的招魚祭（Mivanuwa），此後，十人大船下水，正式宣告飛魚季的展開。

飛魚季大約從每年的二月開始，一路持續到八、九月，也就是從可以開始捕捉飛魚，到停止吃食飛魚為止，一共七、八個月的時間。這段期間，達悟人會舉辦多個祭典，如「招魚祭」、「十人大船下水儀式」、「單人與雙人拼板舟下水儀式」、「舀水祭」、「螃蟹祭」、「小米祭」、「豐收祭」、「飛魚終食祭」等等。

在飛魚季期間，達悟人必須遵守許多禁忌，然而在飛魚季以外的時間，達悟人們要遵守的禁忌也不少。這些禁忌有些看似不合理，背後卻有相當科學的解釋，然而在深入了解這些禁忌之前，你是否好奇，這些禁忌究竟所謂何來？

黑翅膀的傳說

傳說，達悟人曾將飛魚和其他魚貝類一同煮食，生了奇癢無比的惡瘡。夜晚，一名老人便夢到一隻有著黑翅膀的飛魚，對他說：「我是飛魚們的頭目，黑翅膀飛魚，特地前來告訴你，你們不可將飛魚和其它的魚、蟹、貝類一起煮食。這樣做不只你們自己會生惡瘡浮腫，飛魚群也因此生了大病。為了要讓你們熟悉捕食飛魚的時間和規則，明天早上到海岸邊來找我。」

第二天清晨，老人依約前往海邊，果然見到一條巨大的黑翅膀飛魚，只見牠雙鰭趴在大石頭上，身後還有各個種類的飛魚。牠開口道：「像我這樣的黑翅飛魚（mavaheng so panid）量最少，是飛魚中的貴族，最有聲望。你們必須晚上火漁，白天舟釣，不可用火烤來吃，否則會生瘡。紅翅飛魚（saliliyan）量最多，白天舟釣，夜間火漁，而且要用牲畜的血祭它們。白翅飛魚（sosowoen） 量少，最先到達蘭嶼島，只能夜間火漁，不能白日舟釣。Kakalaw 沒有什麼用處，多半在  Pikaokaod（達悟曆三月，約國曆四月）下旬，才隨紅翅飛魚一起到，體型較小，給小孩子吃剛剛好，不需曬成魚乾，捕回來直接下鍋煮。晚上火漁，它們不吃餌（也就是不能舟釣）。Loklok 不會成群游到，是鬼頭刀（arayo）最愛吃的魚，可以用來釣鬼頭刀。小孩子不能吃，老人可以吃，可火漁。Sanisi，不能吃，可用來釣鬼頭刀。」（註1）（註2）

之後，黑翅膀飛魚又教導了老人一些關於祭祀和殺魚的方法，說完便帶著其他飛魚成群離開了。從此，達悟人謹遵黑翅膀飛魚的教誨，維持這些禁忌直到今天，這便是飛魚季的由來。

好魚和壞魚

黑翅膀對飛魚的分類，後來也延續到達悟人對一般魚種吃食的禁忌上。有到過蘭嶼觀光或是喜愛收看臺灣行腳類節目的朋友，一定聽過將魚分成「好魚」和「壞魚」，又或者是「男人魚」、「女人魚」、「老人魚」這樣的說法吧？

達悟人認為，「好魚」（或稱「真魚」，oyad）是所有人都能吃的魚，又被稱為「女人魚」；「壞魚」（rahet）因為味道較腥，只適合男人食用，被稱為「男人魚」；而味道更腥的魚，則被認為只有祖父級的老者才能食用，是為「老人魚」。（老人魚是壞魚下面的細分，也就是說老人魚一定是壞魚，但壞魚卻未必是老人魚。）

而根據性別和階級，又有些魚適合孕婦食用、有些適合哺育幼兒的婦女、妻子懷孕的丈夫、有哺乳兒的父親、男童、女童等等經歷不同生命階段的人們，然而大抵上便是根據好魚壞魚的分類變化而來。簡單來說，一個祖父級的男子可以吃食所有的魚，而祖母級的女子則可以吃食所有的好魚。

「好魚」的肉質一般較細，體色較鮮艷，「壞魚」的肉質則較粗、味道較腥，體色較樸素，不過兩者之間的分野並不清楚。曾有學者指出幾種分類的標準，如名稱吉不吉利、味道好不好吃、外觀的美醜、會不會傷人等等，然而美醜和味道是相當主觀的，一條魚究竟是因為本身的因素，或者是被分類後才對其產生嫌惡感，孰因孰果其實相當難辨，至於名稱就更是分不清因果了。

比如蝴蝶魚是一種體色相當豔麗的熱帶魚，時常作為觀賞用魚飼養，據說肉質相當鮮美，然而大多數能夠食用的蝴蝶魚，都被分類為老人魚。好魚壞魚的分類標準，目前學者還沒有一個明確的定論。

值得一提的是，老人魚也並非所有成為祖父的男子都能吃，若是成為祖父的男子父親仍然健在，也會將食用老人魚當成禁忌，否則「吃了好像父親已經不在了」；而有時就算並非祖父，到了一定年紀的鰥夫也能吃食。老人魚能否食用的標準，有時也是相當憑感覺。

達悟人的一餐

至於要了解將魚分成好魚壞魚有什麼好處，就不能不先了解達悟人是如何張羅一天的餐食。傳統上，達悟人的正餐通常是兩餐，早餐和晚餐，而早餐通常都是昨夜晚餐的剩食重新料理而成，只有節慶或因故如天候不佳、拜訪友人等等，才會在家中用午餐。

正餐必須包含兩類食物，「主食」（kanen）和「副食」（yakan），前者也被簡單地稱作「飯」，後者則稱「菜」，僅有一樣的都被稱為點心。主食主要是芋頭、甘藷等塊根作物，而因為受到臺灣本島的影響，稻米也逐漸為人接受。副食則種類繁多，如海中的各種魚類、軟體動物、蟹類、貝類、藻類、各種山野採集到的動植物等等非主食類的食材都包含其中。豬羊雞等牲畜則較為特別，只有節慶或儀式時才會宰殺。

雖然副食的種類如此繁多，四面環海的蘭嶼，自然是以魚類最為重要，若節慶時沒有豬羊雞可宰殺，也常以魚類充數。達悟人的社會分工相當明確，「女人拿飯，男人找菜」這句話，便囊括了達悟人一天的行程。

禁忌背後的科學

由於捕魚的收穫風險高，空手而回是相當有可能的事，自然會想多捕一些容易捕捉的魚。若是這樣，較好捕捉的魚大概沒過幾年便被捕光，造成嚴重的生態浩劫。然而達悟人的食魚禁忌，讓這樣的浩劫得以避免。

一般而言，好魚（女人魚）較容易受到驚嚇，不好捕捉，壞魚（男人魚）則行動遲緩或極易上鉤。例如蝴蝶魚與單棘魨是相當容易捕捉的魚，後者更因為行動遲緩而被稱為「懶惰魚」（註3），但因為蝴蝶魚是老人魚，單棘魨是壞魚，達悟男人為了養活一家人，對這種魚的捕殺只能適可而止，必須付出額外的努力去捕捉其他女人能夠吃的好魚才行。無形之中也保障了壞魚的生存，達成一定的生態平衡。

此外對於達悟人來說，迴游魚類如飛魚、鮪魚、鬼頭刀等等是神聖的，他們認為這些洄游魚平時與天神同住在天上，只有春天時候會被放出來，來到蘭嶼供達悟人捕撈。飛魚季的開始，讓這些洄游魚類成為達悟男人準備副食的主要目標，減少了一般平時對礁岸魚類的捕捉，而飛魚季從二月至八月的這段期間，正是這些珊瑚礁魚類的繁殖期。如此交替，讓這些礁岸魚類得以休養生息，達成生態永續的目的。

除了生態上的科學之外，一些禁忌本身也相當科學。如「在飛魚終食祭後，須將所有未食完的飛魚全部丟掉」，就是因為早期的達悟人除了曬魚外沒有其他的保存技術，怕放久腐壞；而在黑翅膀傳說裡提到，「飛魚不可與其他魚貝類混煮」，或許便是因為食物混煮，煮熟的時間不同，可能造成生食的情況；詳細版本的黑翅膀傳說中提到，「宰殺飛魚時，必須放在 zezeteban 上，而不要放在 amongan，因為前者是用來放生的飛魚，後者是用來放煮熟的飛魚」也是相當有概念的「生熟食分離」；而「飛魚的眼珠和膽必須挖出放在 mamatan 上，用以生吃，魚卵則必須煮熟」（註4），或許便是害怕煮熟後破壞了眼珠和膽汁的營養，才如此言明規定。

結語

當然，並非所有禁忌背後都有科學解釋，有些禁忌本身或許沒有什麼道理，卻能達到維持社會秩序的功能。例如飛魚季期間，不可以罵髒話或亂說話，也不可對游進的飛魚指指點點；捕魚時的魚團也有種種規定，例如返回共宿屋時，不可經過其他魚團慣常經過的道路，而除了同團男子有懷孕的妻子可以來到共宿屋之外，孕婦不可進入共宿屋，否則會帶來霉運。又或者，別人家曬飛魚的架子不能隨意走過；甚至連飛魚的處理方法，哪邊應該割幾刀都有嚴格的規定，否則就要全部丟掉。

正是因為全然的相信，禁忌才具有約束力，若是沒有了禁忌，傳統社會的秩序便難以維持，無以為繼。然而在科技與知識發達的現在，從前的禁忌也正逐漸消失。譬如「飛魚終食祭」後，必須丟掉所有飛魚的傳統，也因為冰箱的出現，被認為太過浪費，漸漸無人遵守。機動船的出現，也使得許多與拼板舟相關的禁忌漸漸被人遺忘。此外，飛魚的烹煮方法曾有著嚴格的規定，如必須以生水加入些許海水的方式烹煮，不添加調味料──也因為現今的年輕人追求口味變化，僅存耆老還恪守這樣的禁忌。

傳統的改變並非不是好事，民俗本該與時俱進。如今的達悟人們，因為科技和知識有了獨立思考的能力，禁忌的約束力雖然逐漸消失，某些基本價值卻不應改變。該做的，或許便是了解這些禁忌產生的原因，即使不再畏懼禁忌，也能讓好幾個世代守護的達悟文化和蘭嶼生態，繼續永續下去。

• 註釋：
• 註1：
  黑翅飛魚，又名青翼鬚唇飛魚，學名：Cheilopogon cyanopterus。
  紅翅飛魚，又名紫斑鰭飛魚，學名：Cheilopogon spilonotopterus。
  白翅飛魚，又名白鰭鬚唇飛魚，學名：Cheilopogon unicolor。
  鬼頭刀，又名鯕鰍、三保公魚、飛虎，學名：Coryphaena hippurus。
• 註2：在不同的文獻中，黑翅膀提到的飛魚種類有多有少，此處僅引用陳玉美小姐纂修之《台東縣史雅美族篇》內之記載。
• 註3：此說法引自余光宏先生所撰《雅美人食物的分類及其社會文化意義》內容。
• 註4：
  zezeteban，放飛魚的盤子。
  amongan，飛魚盤。
  mamatan，放飛魚眼的碗。

• 參考資料
• 黑翅膀飛魚的傳說
  《雅美文化故事》，鍾鳳娣主編
  《台東縣史雅美族篇》，陳玉美纂修
• 食魚禁忌和歲時祭儀
  《雅美人食物的分類及其社會文化意義》，余光宏
  《雅美族漁人部落──歲時祭儀》，董森永

楊海彥／小波

畢業於台灣大學生化科技學系，而後就讀實踐大學工業設計所，沒念完就跑出來開工作室。目前專注於把台灣文史和民俗元素轉化為故事，設計實境遊戲、桌遊和小說。
嗜讀奇幻文學，喜愛電影，比起咖啡更喜歡茶，卻養一隻以咖啡為名的貓。

經過這幾年，大家對於太平洋垃圾島（Great Pacific Garbage Patch）[1] 應該都不陌生了。它位於北太平洋環流（North Pacific Gyre）的中心，有相當高濃度的塑膠垃圾。

這幾年，太平洋垃圾島之所以聲名大噪，主要是因為有很多海鳥死亡後，在消化道裡面發現了大量的塑膠。但最近由加大聖地牙哥分校（University of California, San Diego）的 Goldstein 博士的研究團隊發現，除了讓鳥類因食用塑膠而死之外，太平洋垃圾島還發生了其他更令人擔心的事情。

這個發現完全是意外。原本他們是在觀察從太平洋垃圾島收集到的塑膠碎片，但在觀察的時候發現，有些塑膠碎片上有橘色的蟲卵。經過鑑定後，發現這些蟲卵是 Halobates sericeus 的卵，它與水黽（water strider）是近親（以下稱為「海黽」）。

由於過去從來沒有在塑膠上面看到海黽的卵（他們通常下蛋在火山浮石或漂流木的碎片上），而觀察發現，過去數十年，太平洋垃圾島不僅面積變大了，裡面的塑膠垃圾的濃度也上升了；是否是因為這樣造成海黽開始產卵在塑膠碎片上呢？Goldstein 博士說，海黽跟一般的昆蟲不同，它的一生都在海上度過，但它們還是需要把卵產在固體上。過去他們只能產在火山浮石或漂流木的碎片上，而這些東西在海裡都是可遇而不可求的；如今因為人為的垃圾污染，造成海洋裡面有很多塑膠碎片，於是海黽們便開始使用它來產卵，是否會造成海中的海黽數量急速上升呢？

在海中，海黽是螃蟹的食物；當海黽數量大增時，是否意味著螃蟹的數量也會大爆炸呢？而接下來又是影響到什麼生物的數量？而海黽大量增加，是否會造成浮游生物（phytoplankton）因大量捕食（浮游生物是海黽的食物）而急速減少減少？那麼其他靠浮游生物為生的生物會怎麼樣呢？

生態系就像一張大網，牽一髮而動全身；當海洋生態系已經因為我們這幾十年來大啖鮪魚、鱈魚、旗魚造成生態系頂端的掠食者大量消失而不穩，而生態系底部的浮游生物又因為海黽大量增加而急速減少，是否會使得已然脆弱的海洋生態系更加不穩？

這些塑膠碎片，都是我們幾十年來濫用塑膠製品、恣意拋棄塑膠類垃圾所產生的共業，當我們看到鳥類因為食用過量塑膠而死、海中出現垃圾島時，人類就應該要有深切的醒悟了；如今有更多令人擔憂的新發現，我們是否應該更加留心自己的行為，到底我們只是「環保的言論者」，還是「環保的行動者」呢？早上去早餐店買早餐，三明治用塑膠袋裝、豆漿放在塑膠杯或是覆蓋了膠膜的紙杯、上面插著一根塑膠的吸管；老闆很貼心的把這些放在一個塑膠袋裡，這些行為看起來像是小事，我們的生活瑣事—但有多少人認真的想過，三明治的塑膠袋、豆漿的塑膠杯或是膠膜、吸管、塑膠袋，都在我們吃完早餐後被丟棄，即使有認真的作回收，中間只要任何一個環節出問題，這些塑膠就有可能成為太平洋垃圾島的一份子、成為海黽的繁殖場、影響到海洋的生態；如果沒有回收，那麼這些塑膠要不就是在某個掩埋場裡污染我們的土壤與地下水、要不就是在某個焚化爐裡燃燒，消耗越來越珍貴的燃料以及產生有毒的廢氣、或者是輾轉到達太平洋垃圾島來影響海洋生態系….能不謹慎嗎？能嗎？

參考資料

[1] Wikipedia—Great Pacific Garbage Patch [2012-05-20]
[2] Ocean Trash Is a Lifesaver for Insect —ScienceNOW [2012-05-08]

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