汽車視線死角突破第一式：從第一位女賽車手和他的鏡子開始說起

本文與財團法人臺灣生活美學基金會合作。 

AI 有可能造成人們失業嗎？還是 AI 會成為個人專屬的超級助理？

隨著人工智慧技術的快速發展，AI 與人類之間的關係，成為社會大眾目前最熱烈討論的話題之一，究竟，AI 會成為人類的取代者或是協作者？決定關鍵就在於人們對 AI 的了解和運用能力，唯有人們清楚了解如何使用 AI，才能化 AI 為助力，提高自身的工作效率與生活品質。

有鑑於此，目前正於臺灣當代文化實驗場 C-LAB 展出的「2024 未來媒體藝術節」，特別將展覽主題定調為奇異點（Singularity），透過多重視角探討人工智慧與人類的共生關係。

C-LAB 策展人吳達坤進一步說明，本次展覽規劃了 4 大章節，共集結來自 9 個國家 23 組藝術家團隊的 26 件作品，帶領觀眾從了解 AI 發展歷史開始，到欣賞各種結合科技的藝術創作，再到與藝術一同探索 AI 未來發展，希望觀眾能從中感受科技如何重塑藝術的創造範式，進而更清楚未來該如何與科技共生與共創。

從歷史看未來：AI 技術發展的 3 個高峰

其中，展覽第一章「流動的錨點」邀請了自牧文化 2 名研究者李佳霖和蔡侑霖，從軟體與演算法發展、硬體發展與世界史、文化與藝術三條軸線，平行梳理 AI 技術發展過程。

藉由李佳霖和蔡侑霖長達近半年的調查研究，觀眾對 AI 發展有了清楚的輪廓。自 1956 年達特茅斯會議提出「人工智慧（Artificial Intelligence））」一詞，並明確定出 AI 的任務，例如：自然語言處理、神經網路、計算學理論、隨機性與創造性等，就開啟了全球 AI 研究浪潮，至今將近 70 年的過程間，共迎來三波發展高峰。

第一波技術爆發期確立了自然語言與機器語言的轉換機制，科學家將任務文字化、建立推理規則，再換成機器語言讓機器執行，然而受到演算法及硬體資源限制，使得 AI 只能解決小問題，也因此進入了第一次發展寒冬。

之後隨著專家系統的興起，讓 AI 突破技術瓶頸，進入第二次發展高峰期。專家系統是由邏輯推理系統、資料庫、操作介面三者共載而成，由於部份應用領域的邏輯推理方式是相似的，因此只要搭載不同資料庫，就能解決各種問題，克服過去規則設定無窮盡的挑戰。此外，機器學習、類神經網路等技術也在同一時期誕生，雖然是 AI 技術上的一大創新突破，但最終同樣受到硬體限制、技術成熟度等因素影響，導致 AI 再次進入發展寒冬。

走出第二次寒冬的關鍵在於，IBM 超級電腦深藍（Deep Blue）戰勝了西洋棋世界冠軍 Garry Kasparov，加上美國學者 Geoffrey Hinton 推出了新的類神經網路算法，並使用 GPU 進行模型訓練，不只奠定了 NVIDIA 在 AI 中的地位， 自此之後的 AI 研究也大多聚焦在類神經網路上，不斷的追求創新和突破。

從現在看未來：AI 不僅是工具，也是創作者

隨著時間軸繼續向前推進，如今的 AI 技術不僅深植於類神經網路應用中，更在藝術、創意和日常生活中發揮重要作用，而「2024 未來媒體藝術節」第二章「創造力的轉變」及第三章「創作者的洞見」，便邀請各國藝術家展出運用 AI 與科技的作品。

例如，超現代映畫展出的作品《無限共作 3.0》，乃是由來自創意科技、建築師、動畫與互動媒體等不同領域的藝術家，運用 AI 和新科技共同創作的作品。「人們來到此展區，就像走進一間新科技的實驗室，」吳達坤形容，觀眾在此不僅是被動的觀察者，更是主動的參與者，可以親身感受創作方式的轉移，以及 AI 如何幫助藝術家創作。

而第四章「未完的篇章」則邀請觀眾一起思考未來與 AI 共生的方式。臺灣新媒體創作團隊貳進 2ENTER 展出的作品《虛擬尋根-臺灣》，將 AI 人物化，採用與 AI 對話記錄的方法，探討網路發展的歷史和哲學，並專注於臺灣和全球兩個場景。又如國際非營利創作組織戰略技術展出的作品《無時無刻，無所不在》，則是一套協助青少年數位排毒、數位識毒的方法論，使其更清楚在面對網路資訊時，該如何識別何者為真何者為假，更自信地穿梭在數位世界裡。

透過歷史解析引起共鳴

在「2024 未來媒體藝術節」規劃的 4 大章節裡，第一章回顧 AI 發展史的內容設計，可說是臺灣近年來科技或 AI 相關展覽的一大創舉。

過去，這些展覽多半以藝術家的創作為展出重點，很少看到結合 AI 發展歷程、大眾文明演變及流行文化三大領域的展出內容，但李佳霖和蔡侑霖從大量資料中篩選出重點內容並儘可能完整呈現，讓「2024 未來媒體藝術節」觀眾可以清楚 AI 技術於不同階段的演進變化，及各發展階段背後的全球政治經濟與文化狀態，才能在接下來欣賞展區其他藝術創作時有更多共鳴。

「畢竟展區空間有限，而科技發展史的資訊量又很龐大，在評估哪些事件適合放入展區時，我們常常在心中上演拉鋸戰，」李佳霖笑著分享進行史料研究時的心路歷程。除了從技術的重要性及代表性去評估應該呈現哪些事件，還要兼顧詞條不能太長、資料量不能太多、確保內容正確性及讓觀眾有感等原則，「不過，歷史事件與展覽主題的關聯性，還是最主要的決定因素，」蔡侑霖補充指出。

舉例來說，Google 旗下人工智慧實驗室（DeepMind）開發出的 AI 軟體「AlphaFold」，可以準確預測蛋白質的 3D 立體結構，解決科學家長達 50 年都無法突破的難題，雖然是製藥或疾病學領域相當大的技術突破，但因為與本次展覽主題的關聯性較低，故最終沒有列入此次展出內容中。

除了內容篩選外，在呈現方式上，2位研究者也儘量使用淺顯易懂的方式來呈現某些較為深奧難懂的技術內容，蔡侑霖舉例說明，像某些比較艱深的 AI 概念，便改以視覺化的方式來呈現，為此上網搜尋很多與 AI 相關的影片或圖解內容，從中找尋靈感，最後製作成簡單易懂的動畫，希望幫助觀眾輕鬆快速的理解新科技。

吳達坤最後指出，「2024 未來媒體藝術節」除了展出藝術創作，也跟上國際展會發展趨勢，於展覽期間規劃共 10 幾場不同形式的活動，包括藝術家座談、講座、工作坊及專家導覽，例如：由策展人與專家進行現場導覽、邀請臺灣 AI 實驗室創辦人杜奕瑾以「人工智慧與未來藝術」為題舉辦講座，希望透過帶狀活動創造更多話題，也讓展覽效益不斷發酵，讓更多觀眾都能前來體驗由 AI 驅動的未來創新世界，展望 AI 在藝術與生活中的無限潛力。

展覽資訊：「未來媒體藝術節——奇異點」2024 Future Media FEST-Singularity 
展期 ▎2024.10.04 ( Fri. ) – 12.15 ( Sun. ) 週二至週日12:00-19:00，週一休館
地點 ▎臺灣當代文化實驗場圖書館展演空間、北草坪、聯合餐廳展演空間、通信分隊展演空間
指導單位 ▎文化部
主辦單位 ▎臺灣當代文化實驗場

本文由 建研所 委託，泛科學企劃執行。 

當你走進一棟建築，是否能感受到它對環境的友善？或許不是每個人都意識到，但現今建築不只提供我們居住和工作的空間，更是肩負著重要的永續節能責任。

綠建築標準的誕生，正是為了應對全球氣候變遷與資源匱乏問題，確保建築設計能夠減少資源浪費、降低污染，同時提升我們的生活品質。然而，要成為綠建築並非易事，每一棟建築都需要通過層層關卡，才能獲得標章認證。

為推動環保永續的建築環境，政府自 1999 年起便陸續著手推動「綠建築標章」、「智慧建築標章」以及「綠建材標章」的相關政策。這些標章的設立，旨在透過標準化的建築評估系統，鼓勵建築設計融入生態友善、能源高效及健康安全的原則。並且政府在政策推動時，為鼓勵業界在規劃設計階段即導入綠建築手法，自 2003 年特別辦理優良綠建築作品評選活動。截至 2024 年為止，已有 130 件優良綠建築、31 件優良智慧建築得獎作品，涵蓋學校、醫療機構、公共住宅等各類型建築，不僅提升建築物的整體性能，也彰顯了政府對綠色、智慧建築的重視。

說這麼多，你可能還不明白建築要變「綠」、變「聰明」的過程，要經歷哪些標準與挑戰？

綠建築標章	智慧建築標章	綠建材標章

第一招：依循 EEWH 標準，打造綠建築典範

環境友善和高效率運用資源，是綠建築（green building）的核心理念，但這樣的概念不僅限於外觀或用材這麼簡單，而是涵蓋建築物的整個生命週期，也就是包括規劃、設計、施工、營運和維護階段在內，都要貼合綠建築的價值。

關於綠建築的標準，讓我們先回到 1990 年，當時英國建築研究機構（BRE）首次發布有關「建築研究發展環境評估工具（Building Research Establishment Environmental Assessment Method，BREEAM®）」，是世界上第一個建築永續評估方法。美國則在綠建築委員會成立後，於 1998 年推出「能源與環境設計領導認證」（Leadership in Energy and Environmental Design, LEED）這套評估系統，加速推動了全球綠建築行動。

臺灣在綠建築的制訂上不落人後。由於臺灣地處亞熱帶，氣溫高，濕度也高，得要有一套我們自己的評分規則——臺灣綠建築評估系統「EEWH」應運而生，四個英文字母分別為 Ecology（生態）、Energy saving（節能）、Waste reduction（減廢）以及 Health（健康），分成「合格、銅、銀、黃金和鑽石」共五個等級，設有九大評估指標。

我們就以「台江國家公園」為例，看它如何躍過一道道指標，成為「鑽石級」綠建築的國家公園！

位於臺南市四草大橋旁的「台江國家公園」是臺灣第8座國家公園，也是臺灣唯一的濕地型的國家公園。同時，還是南部行政機關第一座鑽石級的綠建築，其外觀採白色系列，從高空俯瞰，就像在一座小島上座落了許多白色建築群的聚落；從地面看則有臺南鹽山的意象。

因其地形與地理位置的特殊，生物多樣性的保護則成了台江國家公園的首要考量。園區利用既有的魚塭結構，設計自然護岸，保留基地既有的雜木林和灌木草原，並種植原生與誘鳥誘蟲等多樣性植物，採用複層雜生混種綠化。以石籠作為擋土護坡與卵石回填增加了多孔隙，不僅強化了環境的保護力，也提供多樣的生物棲息環境，使這裡成為動植物共生的美好棲地。

第二招：想成綠建築，必用綠建材

要成為一幢優秀好棒棒的綠建築，使用在原料取得、產品製造、應用過程和使用後的再生利用循環中，對地球環境負荷最小、對人類身體健康無害的「綠建材」非常重要。

這種建材最早是在 1988 年國際材料科學研究會上被提出，一路到今日，國際間對此一概念的共識主要包括再使用（reuse）、再循環（recycle）、廢棄物減量（reduce）和低污染（low emission materials）等特性，從而減少化學合成材料產生的生態負荷和能源消耗。同時，使用自然材料與低 VOC（Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物）建材，亦可避免對人體產生危害。

在綠建築標章後，內政部建築研究所也於 2004 年 7 月正式推行綠建材標章制度，以建材生命週期為主軸，提出「健康、生態、高性能、再生」四大方向。舉例來說，為確保室內環境品質，建材必須符合低逸散、低污染、低臭氣等條件；為了防溫室效應的影響，須使用本土材料以節省資源和能源；使用高性能與再生建材，不僅要經久耐用、具高度隔熱和防音等特性，也強調材料本身的再利用性。

在台江國家公園內，綠建材的應用是其獲得 EEWH 認證的重要部分。其不僅在設計結構上體現了生態理念，更在材料選擇上延續了對環境的關懷。園區步道以當地的蚵殼磚鋪設，並利用蚵殼作為建築格柵的填充材料，為鳥類和小生物營造棲息空間，讓「蚵殼磚」不再只是建材，而是與自然共生的橋樑。園區的內部裝修選用礦纖維天花板、矽酸鈣板、企口鋁板等符合綠建材標準的系統天花。牆面則粉刷乳膠漆，整體綠建材使用率為 52.8%。

在日常節能方面，台江國家公園也做了相當細緻的設計。例如，引入樓板下的水面蒸散低溫外氣，屋頂下設置通風空氣層，高處設置排風窗讓熱空氣迅速排出，廊道還配備自動控制的微噴霧系統來降溫。屋頂採用蚵殼與漂流木創造生態棲地，創造空氣層及通風窗引入水面低溫外企，如此一來就能改善事內外氣溫及熱空氣的通風對流，不僅提升了隔熱效果，減少空調需求，讓建築如同「與海共舞」，在減廢與健康方面皆表現優異，展示出綠建築在地化的無限可能。

在綠建材的部分，另外補充獲選為 2023 年優良綠建築的臺南市立九份子國民中小學新建工程，其採用生產過程中二氧化碳排放量較低的建材，比方提高高爐水泥（具高強度、耐久、緻密等特性，重點是發熱量低）的量，並使用能提高混凝土晚期抗壓性、降低混凝土成本與建物碳足跡的「爐石粉」，還用再生透水磚做人行道鋪面。

同樣入選 2023 年綠建築的還有雲林豐泰文教基金會的綠園區，首先，他們捨棄金屬建材，讓高爐水泥使用率達 100%。別具心意的是，他們也將施工開挖的土方做回填，將有高地差的荒地恢復成平坦綠地，本來還有點「工業風」的房舍告別荒蕪，無痛轉綠。

等等，這樣看來建築夠不夠綠的命運，似乎在建材選擇跟設計環節就決定了，是這樣嗎？當然不是，建築是活的，需要持續管理–有智慧的管理。

第三招：智慧管理與科技應用

我們對生態的友善性與資源運用的效率，除了從建築設計與建材的使用等角度介入，也須適度融入「智慧建築」（intelligent buildings）的概念，即運用資通訊科技來提升建築物效能、舒適度與安全性，使空間更人性化。像是透過建築物佈建感測器，用於蒐集環境資料和使用行為，並作為空調、照明等設備、設施運轉操作之重要參考。

為了推動建築與資通訊產業的整合，內政部建築研究所於 2004 年建立了「智慧建築標章」制度，為消費者提供判斷建築物是否善用資通訊感知技術的標準。評估指標經多次修訂，目前是以「基礎設施、維運管理、安全防災、節能管理、健康舒適、智慧創新」等六大項指標作為評估基準。
以節能管理指標為例，為了掌握建築物生命週期中的能耗，需透過系統設備和技術的主動控制來達成低耗與節能的目標，評估重點包含設備效率、節能技術和能源管理三大面向。在健康舒適方面，則在空間整體環境、光環境、溫熱環境、空氣品質、水資源等物理環境，以及健康管理系統和便利服務上進行評估。

樹林藝文綜合大樓在設計與施工過程中，充分展現智慧建築應用綜合佈線、資訊通信、系統整合、設施管理、安全防災、節能管理、健康舒適及智慧創新 8 大指標先進技術，來達成兼顧環保和永續發展的理念，也是利用建築資訊模型（BIM）技術打造的指標性建築，受到國際矚目。

在興建階段，為了保留基地內 4 棵原有老樹，團隊透過測量儀器對老樹外觀進行精細掃描，並將大小等比例匯入 BIM 模型中，讓建築師能清晰掌握樹木與建築物之間的距離，確保施工過程不影響樹木健康。此外，在大樓啟用後，BIM 技術被運用於「電子維護管理系統」，透過 3D 建築資訊模型，提供大樓內設備位置及履歷資料的即時讀取。系統可進行設備的監測和維護，包括保養計畫、異常修繕及耗材管理，讓整棟大樓的全生命週期狀況都能得到妥善管理。

智慧建築導入 BIM 技術的應用，從建造設計擴展至施工和日常管理，使建築生命周期的管理更加智慧化。以 FM 系統 ( Facility Management，簡稱 FM ) 為例，該系統可在雲端進行遠端控制，根據會議室的使用時段靈活調節空調風門，會議期間開啟通往會議室的風門以加強換氣，而非使用時段則可根據二氧化碳濃度調整外氣空調箱的運轉頻率，保持低頻運作，實現節能效果。透過智慧管理提升了節能效益、建築物的維護效率和公共安全管理。

總結

綠建築、綠建材與智慧建築這三大標章共同構建了邁向淨零碳排、居住健康和環境永續的基礎。綠建築標章強調設計與施工的生態友善與節能表現，從源頭減少碳足跡；綠建材標章則確保建材從生產到廢棄的全生命週期中對環境影響最小，並保障居民的健康；智慧建築標章運用科技應用，實現能源的高效管理和室內環境的精準調控，增強了居住的舒適性與安全性。這些標章的綜合應用，讓建築不僅是滿足基本居住需求，更成為實現淨零、促進健康和支持永續的具體實踐。

第一天上班要遲到了！條紋襯衫雖然有點皺，但只有這件洗過，先穿再說。剩兩個紐扣還沒扣上，先奔到玄關從鞋櫃找出很久沒穿的皮鞋，把右腳粗魯地塞進鞋裡……哎呀！烤好的吐司還放在桌上，來不及了！用左腳單腳跳進屋裡，拿了吐司，嘴巴咬著，再跳出來，背起背包，門一甩！就朝公司奔去！

好像忘了帶什麼，不過算了。天氣真好！第一天上班一定要有好的開始，趕快先更新 FB，讓好友（雖然沒幾個）來按個讚幫我集氣！好痛！？我怎麼倒在地上了？定睛一看，一個穿著制服的高中生也跌坐在地上，好像長得有點可愛。難道！難道這就是傳說中日本動漫的定番！？我的人生原來是這種設定啊！

「大叔！走路可以看路嗎？不要以為長得帥就可以那麼莽撞好嗎？」–這句話應該等等就會從她嘴裡說出來吧，我們兩個應該會就此成為不撞不相識的冤家情侶吧！一定是這樣的吧！

「你還好嗎？有哪裡受傷嗎？」一位長得蠻帥但沒有我帥的傢伙，帶著歉意下車，比我先一步扶起高中生。「我沒事，但對不起，為了我，你的車……」「沒關係，有保險，人沒事最重要。」看來這傢伙為了避免撞到人，緊急讓車子轉了彎，撞上了停在路旁停車格裡的車。沒想到那麼強的撞擊下，車子竟然只有前頭潰縮，車門完全沒受影響，人也好好的可以走下車。

身為科青的我，看這傢伙的車子前頭撞慘了，卻心中法喜充滿地覺得是一件好事。這當然不是因為他竟然先我一步扶起高中生，而是因為這代表撞擊時，大部分的能量都轉移到汽車上，並且由車體吸收了，而不是讓我（或他）那禁不起折騰的軟綿綿大腦跟內臟來承受。1950 年代以前，車廠都認為車子越剛硬越好，後來才發現要是真的只求一路硬到底，或許撞擊時車體真沒什麼事，反而把大部分的衝擊留給了坐在車子裡頭的駕駛跟乘客。車子在設計時要能用精準的材料、搭配精準的形狀，才能讓金屬、塑膠、或其他複合材料產生最好的潰縮效果，同時又能維持駕駛與乘客區的完整不變形，這就需要從物理學上著手。

一般來說，汽油車燃燒產生的能量中，只有 20% 是用來驅動，剩下都以廢熱型態流失了，但讓約兩噸重的車子快速移動起來，要花的能量還真不少。當遇到緊急狀況，這股能量就得轉移才停得住。要嘛車子可以安全煞停，把能量透過輪胎轉移到路面，不然就是得將能量轉移到車身上，彎折以金屬為主的外側車身結構。以車子前側結構來說，大約只有 50 公分左右的潰縮距離，根據我看過的 minutephysics 這部影片的計算，由於 E=½ mv^2，如果車子時速為 60 公里，那能量約為 28 萬焦耳，代表若在這情況下撞擊，50 公分的潰縮車身以及裡頭的元件約略得承受 60 公噸的力，相當於太空梭主引擎 ¼ 的的推進力。裡頭的駕駛跟乘客大概會體驗有如戰鬥機駕駛或太空人在離心力訓練時所承受的力，但由於衝擊分散、時間拉長，所以還能受得了。

如果車子超硬，以至於能量快速轉移到駕駛或乘客身上，那恐怕就得面對 15 倍以上的殺人力道了……哎呀，我真是的，怎麼突然就進入科普狀態了！？我該趕緊把這台車的車牌號碼跟車型給記起來，馬上報案，別讓這個自以為比我帥的傢伙跑了才對。我一看，原來是台納智捷U5，這不就是前些日子大陣仗把車送去西班牙，接受法規撞擊測試的那台新車嗎？我記得測試場叫做 IDIADA，是江湖七大武器…..阿不對是全球七大車輛測試中心之一，位於西班牙巴塞隆納近郊，是獲得 Euro NCAP 歐洲新車評測計畫組織認可、好棒棒的測試場。

說到 Euro NCAP，前陣子有網友到政府成立的公共政策網路參與平臺發起連署「臺灣增設TW-NCAP議題」，很快就超過附議人數 5,000 人之門檻，我當時也鍵盤支持了。畢竟在台灣，上市的車子只代表過了及格的基本關，但哪一台更能保障安全？因為到現在都還沒有車輛碰撞的透明資料，所以只能一邊抱怨一邊猜（然後一邊酸）。

因為有參與連署，我對 Euro NCAP 也算是略懂略懂。Euro NCAP 成立，至今剛好滿 20 年，他們由歐洲多個政府和多個汽車工業機構組成，雖是民間發起，但獲得政府支持，秉持「獨立性」與「公開性」原則，旨在帶來零傷亡的交通。要做到這點，NCAP 必須比法規還要嚴謹與完善，以 Euro NCAP 為例，共分有成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助等共 4 個主軸，其中包含了 19 項主要的評價測試與 51 項的主觀評價。

撞擊測試中，最主要的兩種就是「正面 40% 偏位撞擊」跟「側面撞擊」，看看衝擊時產生的能量能否被保險桿、車廂周圍鈑件及車體結構樑（A、B、C 柱）給吸收，讓車裡的人受到的傷害降至最低。我印象深刻，納智捷U5的正面40%偏位碰撞結果令人驚艷：A、B 柱幾乎無變形，前、後車門均可正常開啟，前座椅也可順利前後滑移，駕駛可以順利脫離，沒隨著車體受到嚴重擠壓，滿分 16 分的前撞 ODB64 測試中，納智捷 U5 拿下 15.085 的高分。難怪這個傢伙車子雖然撞了，但人看起來一點事也沒有啊。

比較台灣法規標準以及 Euro NCAP 的差異，以 40% 前置偏撞來說，Euro NCAP 採用的標準為時速 64 公里，跟台灣的時速 56 公里比起來，看別小看這每小時 8 公里差異，因為E=1/2mv^2，在這速度下，撞擊力量會差到 30%，要靠駕駛座前方 40% 的部分區域來集中吸收，這就是說車體要用的剛性強度要超過 30% 以上，這可沒辦法偷工減料啊。

另外，最重要的當然不是車子變形還是損毀，而是人還能不能好好的。在 Euro NCAP 的測試中，測試員會透過遍佈假人全身的感測器，計算出每個部位遭受到的傷害值，然後套用不同的計算方式，如法規標準、各國 NCAP 的不同規定，就可以得到合格還是不合格，或是各國 NCAP 的單項評價得分。以 Euro NCAP 胸部壓縮量的分數來舉例，若超過 42 mm 則為 0 分，低於 22 mm 即可以獲得滿分 4 分。納智捷U5在西班牙的測試結果中，在駕駛的胸部壓縮量為 25.02mm，副駕駛則為 18.19mm，算是落在非常高的標準內啊！

不過若要拿 Euro NCAP 的最高五顆星，沒在歐洲上市的納智捷是辦不到的。要獲得 Euro NCAP 核可進行整套 Euro NCAP 條件測試，得先在歐洲上市才行，不然相關實驗室也沒有義務承接車廠委託進行 Euro NCAP 規格的碰撞，為車輛背書。另外，要在成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助四個項目的表現都各別拿到五顆星，才能算是真正的五顆星，這是為了防止有些車廠將資源集中投入於某一項目上，舉例來說，若某車的成人保護項目達到五顆星，但行人保護卻只有四顆星，車廠最高的星等也就只能獲得四顆星。

等等！我怎麼又開始科普起來了？！我該先幫還沒來的警察把目前的狀況更全盤掌握一下。雖然這傢伙人沒事，被他撞的那台車的側面就不太好了。看到這台車的樣子，只能說好險車上沒人。不過側面碰撞發生時，車體變形也無法吸收太多側撞的動能，所以車體結構就必須夠強，不然乘客的空間被入侵過多，下場都不會太好。側撞的檢視重點就是看車側支柱（也就是 B 柱）變形成什麼樣，還有車門跟座椅對乘客的影響多大。一般來說，車子設計時會將受力點盡量控制在 B 柱下半部，來減少頭部、頸部及胸腔的傷害，因此 B 柱從側邊看為特殊的S型。

說了這麼多，突然覺得身體好像涼涼的……咦？我的手怎麼變成透明的了？？？我的身體、我的腳，怎麼也都透明化啦？？？

「這位先生！這位先生！你醒醒啊！」那個開納智捷的傢伙語氣緊張地輕拍著我的身體，但我一動也不動。不對啊！我明明就在這裡啊！喂！！！我怎麼越飄越高了？？？

「剛才就是他，嘴裡咬著吐司、一邊看手機，一邊沒看紅綠燈就衝著過馬路，把我也撞到馬路上，還好你緊急避開了我們兩個。」

「雖然我沒撞到他，但他好像自己突然休克了啊！」開納智捷的傢伙跟高中生的對話聲音越來越小，我漸漸聽不到了……只聽到高中生的最後一句：「而且……他為什麼下半身只穿著內褲啊？」

這是《為美好的世界獻上祝福！》的劇情吧！？

早上出門真是太匆忙了啊！（用透明的手拍透明的額頭結果直接穿過去了啊！！）下輩子讓我開納智捷上班吧！（明明只是要寫文說明納智捷 U5 在西班牙的碰撞測試結果，結果一直想著 howhow！howhow！howhow！，寫出來就變成這樣了。）

《做車的人》系列內容由裕隆集團委託，泛科學企劃執行

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