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臺灣吧蕭宇辰:我們的目標是提起大家對知識的興趣

梁晏慈
・2016/04/01 ・1706字 ・閱讀時間約 3 分鐘

拜網路之賜,知識的取得越來越便利,題材也越來越豐富。新創媒體們除了把內容做好,還需要花時間研究如何讓人願意點下滑鼠。2015 年 12 月 22 日在胖地台北,《臺灣吧》的共同創辦人蕭宇辰和我們分享了臺灣吧在數位內容的世界內快速崛起的故事。

《臺灣吧》希望成為臺灣數位內容的燈塔

《臺灣吧》希望成為大家輕鬆獲取知識的媒介,取名為「吧」是想像大家可以在酒吧內自在地聊天交流。後來我們也真的在辦公室裡設計了一間小酒吧。一開始我們希望利用影像做歷史普及。我們參考了 youtube 上一個很紅的美國頻道——Crash Course,雖然因為成本因素無法像該節目一樣以脫口秀方式(目前是以動畫的方式)討論內容紮實的主題,但我們學習其輕鬆的風格並做成帶狀節目,努力改變歷史傳播一定得悲情、嚴肅的宿命,希望為娛樂片充斥的臺灣,製作有趣的教育影片。

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歷史研究與歷史普及的衝突

走到現在,我們遇到的最大問題是歷史研究及歷史普及兩者的衝突。我認為任何知識領域都必須有益於人類社會。目前被許多人認為是背誦學科的歷史領域,可能無法幫我們賺大錢,但它的用處在於更深層的-讓我們更了解自己。如果歷史的印象仍停留在研究、發表,最後供在圖書館裡,對於大部分人來說它當然沒有幫助,因此我們需要將這些知識傳播出去。

社會上存在著先知先覺的人了解未來的方向,並帶領著大家,甚至到了犧牲自己的地步;後知後覺的人往往等到第一種人消失後才領悟;不知不覺的人則從頭到尾不在狀況內。但是傳播訊息的方式一定得極端才有功效?有沒有甚麼方法,可以讓後知後覺的人很快了解,不知不覺的人也願意知道。尤其在資訊爆炸的時代,我們從不缺內容,而是缺乏動機去發掘一個領域的奧秘之處並自我學習。因此《臺灣吧》的目標之一便是點燃大家的興趣。

回到研究與普及的衝突。同樣致力於歷史普及的平臺——《故事》和《臺灣吧》合作,以文章更深化《臺灣吧》的動畫內容,但即便是《故事》也常讓學院派的人無法接受。因為歷史知識應該是真實的,但我們在傳播的過程中時常約化了ㄧ些複雜性。可是如果我們真的覺得歷史要求真,那又為何會有歷史「小說」這種文體?為何允許小說扭曲真正的歷史?真實對於歷史的重要程度為何?如果沒有三國演義,三國的故事還會引人注意嗎?有趣與真實標準該如何拿捏?

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《臺灣吧》的目標是提起大家的興趣

《臺灣吧》的影片文本只有 3000 字,然後以影像討論歷史上的大主題。當我們想幽默地呈現歷史時,常因無法照顧到所有觀點,而處處得罪。所以我們會用「等一等,讓我們小小澄清一下……」的方式,在影片主脈絡下加入不同觀點。此外影像處理的侷限,不只來自文字上的取捨,還有各種音效、畫面效果的拿捏。雖然各種限制無可避免地產生很多問題,但我們的初衷本來就不是急於灌輸所有的知識,而是讓大家產生興趣後自己去挖掘。

訊息有效傳播的關鍵來自內容的處理方式

《臺灣吧》的影片之所以會受大家喜愛、訊息能夠傳遞出去的關鍵不只是因為有梗、有質感,而是內容處理方式-連結過去歷史和現今社會,提供大家思考,並一起討論(我的教學經驗在這部分發揮了很大的幫助)。如果沒有和我們的生活連結,歷史就不會是有用的知識。《臺灣吧》除了做數位內容,2015 下半年我們還舉辦了 6 場大稻埕走走吧的活動。用旅遊包、定點蓋章、解謎拿明信片等方式,以不一樣的旅遊經驗帶大家認識地方。

人類歷史越來越是一種災難與教育之間的拔河競走

人類一直和災難擦肩而過,但透過教育,我們會記取過去的經驗,也才能避免災難再次發生。

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聽完《臺灣吧》蕭宇辰說完精彩的故事後,我不禁回憶起自己學習歷史的經驗。我總被太多的年代、人物搞得團團轉,當時考完即忘,一點都不覺得有趣;然而《臺灣吧》的影片帶我重新認識(並且願意認識)這片土地的故事。這世界從不缺少美,它缺少發現,還有……帶領我們發現美的人。希望曾被美好內容感動的自己,有一天也能帶領其他人發現更多美好的事。

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梁晏慈
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梁晏慈,台灣大學化學系研究所。 喜歡聽故事、說故事,還有貓。

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第一輛 MIT 的「捷運」——淡海輕軌「行武者號」

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・2021/08/19 ・2199字 ・閱讀時間約 4 分鐘

本文由 交通部鐵道局 委託,泛科學企劃執行。

2018 年底,淡海輕軌完工通車,目前已經通車的路段有從紅樹林站到崁頂站的山線,以及從濱海沙崙站到漁人碼頭站的藍海線一期路段,沿途各站有櫻花大道、知名古蹟和電影商城,成為一日輕旅行程不可錯過的選擇。而藍海線二期將會從漁人碼頭站延伸接回淡水站,結合捷運淡水信義線連接到紅樹林站,形成環狀路網,未來也在規劃從崁頂延伸至北海岸的三芝線。

但你知道嗎?淡海輕軌所使用的車輛,可是臺灣自製的!「行武者號」由台灣車輛公司和德國福伊特公司跨國合作,從設計、製造到測試,全車在臺灣完成,突破過去捷運車輛都是向國外購買,技術長期被外商壟斷的困境,成為臺灣捷運「國車國造」的首例。

圖/郭令鈞攝

融入當地特色之設計與節能效果

淡海輕軌「行武者號」在外觀上以海為意象採流線型設計,水藍色的車身彩繪代表淡水河清流,而白色象徵水面映射的日光。

由於淡水氣候變化大,夏天常有 30-35 度高溫,冬天最低溫可達 5 度,且地形位於迎風面,梅雨季、颱風都帶來豐沛雨量。為了因應淡水溫差大且濕度高的特性,「行武者號」列車材質使用不鏽鋼與耐候鋼打造。

圖/郭令鈞攝

比較不同於一般所熟知的大眾交通工具,列車到站後會自動開門,淡海輕軌的車輛到站後需要旅客手動開門。這樣的設計是考量在不會每站都有乘客上下車的狀況下,除了能避免冬天冷風灌入車廂造成車內乘客不舒適外,在平時更能節省許多不必要的能源消耗,達到節能減碳的效果。[註1]

車輛零組件國產化並兼顧安全品質

淡海輕軌在車輛設計上完整導入 3D 設計與分析模擬,可自主產出系統模組 3D 繪圖、機械與電氣施工圖,並進行結構應力、結構疲勞強度、結構撞擊等模擬分析,大幅強化在地設計與驗證能力。

國內輕軌車輛國產化比例,從淡海輕軌的 21.5%,提升到目前興建中安坑輕軌的 42%,項目包括車體製造與組裝、車頂、外牆、車頭、內裝板與地板、轉向架框、車內空調、客室座椅、玻璃、車上照明、漆料、電纜、CCTV 等。其中車輛完全符合歐盟 EN 45545 防火規範,車端碰撞抗壓縮力具備 500 kN(輕軌一般為 200~400 kN),車頭與內裝板採用非金屬複合材料,安全設計納入列車自動防護系統(ATP)及電子式後視鏡,均為國內輕軌首次採用;而車輛設計納入臺灣地區人因資料,所有車門與車窗均為緊急逃生出口,車上照明全面採用 LED 燈具,更是國內鐵道車輛首例。

而淡海輕軌的車輛與零組件供應商,大多都符合 UNIFE(歐洲軌道工業協會)所制定 IRIS(國際軌道工業標準)品質管理認證,以確保車輛各子系統之高品質,並進行合作及技術轉移,協助國內建立自主的鐵道車輛工業與零組件供應鏈。

未來展望

目前除了營運中的淡水輕軌,未來還有安坑、八里、淡海二期、五股泰山、基隆、桃園及新竹等地的捷運及輕軌計畫,除了為日常通勤或是假日輕旅行增添更多可能性,也因為這些計畫將製造上百組車輛,是不容忽視的國產經濟能量,將可作為產業界進一步掌握關鍵核心技術,達成並突破車輛國產化 50% 的重要契機。

因此,交通部鐵道局已自 2021 年起透過產業發展補助計畫來逐步推動關鍵系統國產化研發,包含車輛之集電弓、車門、轉向架、牽引系統、列車監控系統、車體設計、儲能電力管理系統、超級電容,以及號誌系統、轉轍器與自動列車防撞系統等項,將國產化技術領域從目前偏重在車體結構材料、零件與服務性設備,拓展到與行車運轉及安全維生有關之核心系統,以提升臺灣鐵道工業的競爭力。此外,交通部更借鏡先進國家經驗成立「鐵道技術研究及驗證中心」,藉由國家級鐵道技術專責機構,帶動國內鐵道產業研發與檢測驗證技術能量,產品符合安全品質標準並與國際接軌。

圖/交通部鐵道局

藉由政府創造市場需求與提供資源,讓民間廠商藉機推動製造業的轉型與突破,建立自主鐵道車輛工業的完整生態鏈。「國車國造」的計畫,將培養更多鐵道專業人才,將技術根留臺灣,也能有效降低建置、營運及維修成本,對經濟發展及創造就業帶來正面幫助。

藉由政府創造市場需求與提供資源,讓民間廠商藉機推動製造業的轉型與突破,建立自主鐵道車輛工業的完整生態鏈。「國車國造」的計畫,將培養更多鐵道專業人才,將技術根留臺灣,也能有效降低建置、營運及維修成本,對經濟發展及創造就業帶來正面幫助。

在家悶了很久,解封後想來一場櫻花古蹟之旅?那就來規劃一場淡海輕軌輕旅行吧!

註解

註1. 由於疫情影響,為減少非必要的接觸,目前淡海輕軌全線改為列車長統一開門( 2021 年 5 月

參考文獻:

  1. 新北市淡海輕軌列車國產製造:由政府起頭,帶領臺灣軌道產業升級進化
  2. 淡海輕軌BIM技術應用與設計施工整合特色
  3. 淡海輕軌綠山線上路北臺灣第一條| 生活| 重點新聞
  4. 鐵道產業- 產業政策- 鐵道科技產業政策
  5. 交通部鐵道局-鐵道產業國產化

鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
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