企業防災：導言

本文與 威力暘電子 合作，泛科學企劃執行。

想像一下，當你每天啟動汽車時，啟動的不再只是一台車，而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機，後果會有多嚴重？方向盤可能瞬間失靈，安全氣囊無法啟動，整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情，而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天，我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟，汽車的「大腦」—電子控制單元（ECU），是如何從單一功能，暴增至上百個獨立系統？而全球頂尖的工程師們，又為何正傾盡全力，試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化？

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代，當時的汽車工程師們面臨一項重要任務：如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力？「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現，關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間：火星塞的點火時機，也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內，這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一！引擎效率就能提升整整一成！這不僅意味著車子開起來更順暢，還能直接省下一成的油耗。那麼，要如何跨過這道門檻？答案就是：「電腦」的加入！

工程師們引入了「微控制器」（Microcontroller），你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法，在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內，精準計算出最佳的點火角度，並立刻執行。

從此，引擎的性能表現大躍進，油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元（ECU）的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」（Engine Control Unit）。

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功，在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像：「這 ECU 這麼好用，其他地方是不是也能用？」於是，ECU 的應用範圍不再僅限於點火，燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車，甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而，問題來了：這麼多「小電腦」，它們之間該如何有效溝通？

為了解決這個問題，1986 年，德國的博世（Bosch）公司推出了一項劃時代的發明：控制器區域網路（CAN Bus）。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上，就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是，CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如，煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息，絕對能搶先通過，避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題，但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線，並連接各種感測器和致動器。結果就是，一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里，總重量更高達 50 到 60 公斤，等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面，大量的 ECU 與錯綜複雜的線路，也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束，簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障，無疑讓人一個頭兩個大。

汽車電子革命：從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代，汽車電子架構迎來一場大改革，「分區架構（Zonal Architecture）」搭配「中央高效能運算（HPC）」逐漸成為主流。簡單來說，這就像在車內建立「地方政府＋中央政府」的管理系統。

可以想像，整輛車被劃分為幾個大型區域，像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙，就像數個「大都會」。每個區域控制單元（ZCU）就像「市政府」，負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合，並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理，就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台（HPC）擔任，統籌負責更複雜的運算任務，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）所需的環境感知、物體辨識，或是車載娛樂系統、導航功能，甚至是未來自動駕駛的決策，通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中， 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子，便精準地切入了這個趨勢，致力於開發整合 ECU 與區域控制器（Domain Controller）功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢，威力暘提供的解決方案，就像是將好幾個「分區管理員」的職責，甚至一部分「超級大腦」的功能，都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力，可同時支援 ADAS 與車載娛樂，還能兼容多種通訊協定，大幅簡化車內網路架構。如此一來，車廠在追求輕量化和高效率的同時，也能顧及穩定性與安全性。

萬無一失的「汽車大腦」：威力暘的四大策略

然而，「做出來」與「做好」之間，還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯？具體來說，威力暘電子憑藉以下四大策略，築起其產品的可靠性與安全性：

1. AUTOSAR ： 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層（RTE）和基礎軟體層（BSW）。就像在玩「樂高積木」，ECU 開發者能靈活組合模組，專注在核心功能開發，從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
   
2. V-Model 開發流程：這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般，左側從上而下逐步執行，右側則由下而上層層檢驗，確保每個階段的安全要求都確實落實。
   
3. 基於模型的設計 MBD（Model-Based Design）： 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具，把整個 ECU 要控制的系統(如煞車)，用數學模型搭建起來，然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前，就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷，，並驗證安全機制是否有效。
   
4. Automotive SPICE (ASPICE) ： ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」，它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性，而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」，也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化，並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作，其能否正常運作，自然被視為最優先項目。為此，威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準：ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統（特別是 ECU）的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」，從概念、設計、測試到生產和報廢，都詳細規範了每個安全要求和驗證方法，唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略，威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準，才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而，ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡，「大腦」變得更集中、更強大後，汽車產業又迎來了新一波革命：「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）。

軟體定義汽車 SDV：你的愛車也能「升級」！

未來的汽車，會越來越像你手中的智慧型手機。過去，車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」，想升級？多半只能換車。但在軟體定義汽車（SDV）時代，汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」，能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA（Over-the-Air）技術，車廠能像推送 App 更新一樣，遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過，這種美好願景也將帶來全新的挑戰：資安風險。當汽車連上網路，就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭，輕則個資外洩，重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV，業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略，確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程，到安全認證，這些努力，讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新，也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力，威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota，以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈，更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴，以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈，並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產，驗證其流程與品質。

毫無疑問，未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷，交由電腦判斷，比交由人類駕駛還要安全的那一天，離我們不遠了。而人類的角色，將從操作者轉為監督者，負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全，人類甘願當一個「最弱兵器」，其實也不錯！

採訪編輯 / 陳妤寧

本文由科技部補助，泛科學獨立製作

隨著資通科技的發達和普及，救災相關的平台在網路上紛紛湧現。工研院開發的「GeoThings 救災資訊協調平台」，著眼於如何在大量的資訊流之中，提供救援單位更好的協調工具，也透過災情回報的機制，讓救援單位更了解各地的物資與人力分布情形，避免社會資源的重複和浪費。

一個救災資訊協調平台同時具有資訊的 Input 端和 Output 端，Input 端包含政府單位如水利署、水保局、氣象局、NCDR 災防中心所提供的災情資料庫，另外還有各地災區透過網路或電話回報的災情資訊。Output 端則以防災地圖的形式呈現，讓官方、民間的救援組織可以更了解哪裡缺乏物資、哪裡道路順暢。以開放平台的形式提供這些資訊，可以有效減少因仰賴媒體有限的報導，而使資源一窩蜂的傾注於少數特定災區的情形。

除了大家已經習慣的網頁（web）介面之外，隨著行動裝置的發達，應用程式（app）以另一種操作介面、提供相同的操作功能，讓在災區的無論是受災方或救災方，都能夠以手機（硬體）搭配 app（軟體），以比在辦公室來得更利於移動的方式來運用救災平台的功能。

究心科技（GeoThings）的技術團隊以地理圖資為基礎，在受災方和救災方之間搭起更有效率的橋樑。本篇文章專訪了究心科技的執行長莊國煜，為我們解釋救災資通工具的基本觀念，並分享究心科技的發展歷程。

座標簡訊，「離線使用」在災時的重要性。

究心科技最早的產品發想是座標簡訊，也就是在文字訊息之外加入地理資訊，利用 app 抓取 GPS 訊號、將座標轉換成 URL（網址）的形式寫在簡訊中發送並回報。雖然大家現在都習慣直接用 Facebook 或 Line 來傳遞訊息，但在災難發生時，網路連線設備本身也可能受到損害，或是因為大家都急於登入社群網站報平安，而導致網路連線壅塞。而發送簡訊所需的頻寬遠比網路來得低，不論有沒有網路、是不是智慧型手機，簡訊是對最多數人而言最為方便的工具。而智慧型手機還可搭配拍照功能，app 可在網路訊號較佳的時候上傳，提供資訊彙整平台各地的災情資訊。

提到災時的「離線使用」需求，必須同時介紹 OpenStreetMap（開放街圖，簡稱OSM）。OpenStreetMap 採用類似 Wikipedia（維基百科）的協作與共用模式，任何使用者都可以編輯繪製，並且以開放資料庫授權（ODbL）釋出資料，提供給任何人從事加值應用。在海燕颱風來臨之前，就有志工在菲律賓當地協助繪測，預先標示出避難所、物資可運入的港口、停機坪和道路資訊，協助災害救援工作的布局；災後則標出各地受災區域、以及最新的交通狀況，例如哪裡有車禍？哪裡施工中？這些資訊使紅十字會、慈濟或 OCHA（聯合國救災協同組織，Office for the Coordination of Humanitarian Affairs）或其他救災組織可以更順利的拓展救援工作。且 OpenStreetMap 圖資系統可在離線時操作，在網路不通、無法使用大家目前最習慣的 Google Map 時，OpenStreetMap 就像前述的簡訊一樣，成為離線狀態下的最佳選擇。

除了政府開放資訊，群眾外包更是重要的資訊來源。

「各國政府在災時皆會提供高解析度衛星圖，但對救災組織來說，更有用的是當地社群回報的現地災情訊息。無論是文字敘述或是照片回傳，這些資訊依地理位置和既有的圖資重合之後，可以成為救援組織判斷如何分配人力和物資的一大助力。」莊國煜執行長認為在政府提供的資料之外，民間社群的資訊彙整以及不同組織之間的橫向溝通，是更大的挑戰。

事實上，台灣的政府單位已經累積了許多防災資訊匯集的經驗，並且由國家災害防救科技中心來統整發佈。不過如上所述，在災難發生時，除了仰賴官方提供的正確訊息、或開放資料庫（Open Data）以供平台串接；各地災區的細節資訊，更需要民間志工以及網路社群加入協助，這種自下而上的資訊匯集模式，正是近年來風行的群眾外包（Crowdsourcing），也是救災平台希望得以彙整協調的一大資訊來源。

工具做好之後，還需考慮「使用者」。

究心科技發展救災平台的最大目的，就在於為救災組織提供一套完整的工具、一個橋接和整合資訊的平台介面，來優化整個救災流程。然而在推廣方面，若使用這套 app 機制回報災情的用戶太少，在災情彙整上的來源也就有限；另一方面，對最主要的使用者——救災組織——而言，不少組織還未習慣以新的資通工具取代過去的通訊器材，而不同組織之間的信仰、邏輯、習慣的做事方式也都不同。

「想要真正解決救災流程的問題，不是做好一個 app 或一個網頁丟出去就可以解決的。」莊國煜執行長表示。無論是在志工端或組織端，都需要長期的溝通和經營，了解對方的需求和反饋，才可能成就一個真正有用的「救災工具」。

因此究心科技採取看似「繞遠路」的方式，決心從志工端的使用習慣開始耕耘。究心科技和台灣大哥大基金會合作，推出了「微樂志工」平台，媒合 NPO 和志工之間的需求，NPO 可以在平台上刊載志工需求，例如哪裡需要多少人協助做什麼事、名額、期限等等，還包含了後台表單下載、以 QR code 簡化報到流程等功能支援。NPO 無需再多花錢、或是為了和多個單位串接而奔波。志工則可綜覽並報名各地的志工機會，並累積自己的「志工履歷」；這對許多要求學生累積服務時數的學校而言是十分有用的工具。

這些熟悉網路工具的年輕世代，正是究心科技想瞄準的志工族群。唯有從平日對這些資通工具的使用習慣開始培養起，在災難來臨時才不需另外熟悉一套「防災 app」。只要打開平常習慣瀏覽的志工需求平台，就可以知道各地的需求。未來究心科技會再加入地圖和回報機制，現階段以培養志工端對於這套工具的粘性為目標。

公益公司，整個社會都是利害關係人。

究心科技目前有七位成員，是工研院資通所第一屆 Spin-off（衍生）出來的第一個社會公益領域的新創事業，屬於公司型態，但章程則為公益公司法。公益公司的精神意味著除了股東利益極大化之外，更納入整個社會作為公司的利害關係人，避免企業在追求利益極大化的同時忽略了對社會造成的「外部成本」。

莊國煜執行長認為防救災的相關科技正需要以公益公司的態度處理，因為防救災屬於整個社會需要面對的問題。研發團隊固可以提供技術與維護作為獲利模式，但不應侷限於狹隘的股東利益，而是納入全社會的福祉考量。如何善用工研院的背景和政府單位的資料庫合作、以及透過和台灣大哥大基金會的合作，持續經營和 NPO 之間的關係，是究心科技未來將持續發展的目標。因為「工具」的價值，最終仍須回到「人的使用」上才能有效地發揮。「究心」正代表了「一切科技終究需要回歸人心」。（本文由科技部補助｢新媒體科普傳播實作計畫─重大天然災害之防救災科普知識教育推廣｣執行團隊撰稿）

本文原發表於行政院科技部-科技大觀園「專題報導」。歡迎大家到科技大觀園的網站看更多精彩又紮實的科學資訊，也有臉書喔！

責任編輯：鄭國威｜元智大學資訊社會研究所

企業防災系列專題：

• 企業防災（一）：電網防災，台灣土地亮起來
• 企業防災（二）：智慧防災，訊息傳遞不停歇
• 企業防災（四）：列車防災，乘客安全擺第一
• 企業防災（五）：協力防災，廠商政府作伙拼

本文由科技部補助，泛科學獨立製作

作者：李杰翰 | 國立臺灣大學地理環境資源學系

災害來臨的時刻，台灣鋪天蓋地的電訊網路成為安定人心的力量，一通電話、一封簡訊，就能聯繫身處各地的家人朋友。這次專訪邀請到中華電信石木標總經理，為我們解釋在災害發生時，中華電信如何維護電信服務的品質，以及在預警簡訊與智慧防災技術的推動成果。

電信技術不斷線 海纜故障別害怕

天災發生時，當務之急是災區的對外聯絡。除了透過災區僅存的固網通信外，仍可運用無線通信技術，例如微波、行動電話及衛星通信進行聯絡，尤其是後兩者具備高度機動性，可以在最短時間內進行警告通報以避免災害擴大，並提升救難能量。

「海底通訊電纜」負責跨國電信傳輸，是以絕緣材料包裹、鋪設在海底的導線。海纜故障可能有以下原因。在自然因素方面，包括海水腐蝕、生物侵蝕、海底濁流、地震引起的海底土石變化等，均可能造成海纜磨損或拉斷；在人為因素方面，包括船舶下錨、起錨、捕魚、採集砂石、疏浚工程及其他直接碰觸到海底的作業，也有可能損壞或拉斷海纜。

如有以上情況發生，中華電信會先確認海纜故障的範圍。由於在規劃海纜通信網路時，不論是語音、企業客戶或網際網路等各方面，均採取「多重路由」及相互支援方式佈建。因此當小範圍海纜發生故障時，工程師會透過平時準備好的「雙路由」及自動支援機制，迅速將故障電路切換至「保護路由」以避免服務中斷；或透過適當的電路調度支援，讓通信網路迅速恢復正常運作。

如果短期內發生多條海纜故障，上述方式無法完全因應時，將啟動緊急應變計劃：總經理立即召集成立緊急應變措揮中心，連絡國內外電信機構，進行電路調度與支援恢復作業。除優先支援國防、飛安、金融等重要電路外，也會同時啟動企業客服、語音服務及網際網路等電路調度來支援。

莫拉克風災 災區設備搶救全面啟動

2009年莫拉克颱風重創大高雄地區，甲仙、那瑪夏、六龜、桃源、茂林等鄉鎮電信設備損失慘重，中華電信採取了緊急應變措施。他們在全國最易罹災地區，擁有高度機動性及越野功能之救災搶修車8部，在必要時火速進行搶救。無論是設備、傳輸或電力供應，中華電信在這些地區均有｢超乎規格」的資源投入，以達到｢多重迴路」、｢複式涵蓋」、｢備用電力超過24小時」等多重支援的方式，確保網路可靠度。

為確保高危險地區的通訊品質，中華電信也結合其他電信業者，以共構方式，建置具備光纖、微波、衛星等設施，組成高抗災通信平臺。第1期的高雄「那瑪夏區」在2010年6月先行完工。第2期，茂林區、桃源區、六龜區、杉林區、鳳山區等5處也於2011年1月建設完成。

細胞廣播 地震預警收得到

2011年發生的311大地震中，我們見識到日本運用行動通訊傳遞地震速報的成效。其簡訊是透過強制的「細胞廣播」來發送，在台灣是否也有類似的技術呢？

其實關於科學數據的發布，還是要仰賴政府相關單位的提供與整理，電信業者主要是扮演提供傳播平台的媒介。以日本的例子來看，在法律層面，日本政府為了推動緊急地震速報服務，公部門積極修訂氣象業務法等相關法令，制定整體政策，以做為公部門與電信業者界定權責的法源依據。

而在技術層面，日本參考國際標準的細胞廣播技術（Cell Broadcast System，CBS），大幅修訂CBS傳送流程及參數等技術規格，制定日本特有的地震海嘯警報系統（Earthquake Tsunami Warning System，CBS）。一般市售手機並沒有支援這個服務，目前支援手機多為客製化的日系品牌，故他國較難採行這種方法。

考量國情不同，台灣在未來將視4G網路功能與手機的搭配，推出與日本類似的細胞廣播服務。2009年發生莫拉克颱風後，中華電信立即研發類似CBS功能的「災害緊急應變訊息通報系統」，並於2010年開放服務。此系統可針對指定區域內的手機及市話發佈緊急訊息，通知民眾採取防範措施或即時撤離。

例如2010年的凡那比颱風來襲時，該系統首次在高雄那瑪夏、甲仙、杉林等易致災區發佈行動簡訊和市話語音通報服務，此次颱風該區無一傷亡；蘇花、中橫及南迴公路等坍方危急時，也會有用路人避難的通知；311大地震時，政府也藉由此系統，發布台灣有史以來第一次的海嘯警報簡訊。

智慧防災 雲端監測整合巨量資料

智慧聯網是人與物、物與物之間透過網路連結的智慧生活應用服務。未來若能在防災工作中導入智慧聯網，就可以產生一個連接眾多感測器（Sensor）的平台，並在各感測器之間進行大規模資訊交換，進一步發展更迅速的監測、控制、查詢的功能。將智慧聯網應用在防災服務上，首先要大規模的佈設環境監控的感測器，並確保感知器可以穩定且精確的將監測數據回傳。數據回傳需要穩定又快速的網路建設，因此在不易施工的偏遠地區，甚至要透過2G、3G等無線通訊模組將監測數據回傳。

大量的監測數據及監視影像回傳後，需要能處理巨量資料的「雲端資源池」，並透過跨機關的數據共享，協助防災主管機關進行應變分析以提升決策效率；當防災主管機關決定應變策略後，需立即以各種管道將訊息通報民眾。

而中華電信在智慧防災領域上的拓展，以「eSAV雲端監測平台」最具代表性。eSAV是emergency Sensor Alert Video surveillance Platform 的縮寫，包括監測、緊急通報、資料儲存與分享的功能。中華電信的監測設備整合了視訊、水位、雨量及地震儀等專業設備。而緊急通報除了常見的市話、手機語音簡訊外，亦提供低頻廣播。資料交換方面，以中華電信的雲端機房和橫跨各地的備援機制，提供最安全的儲存與管理服務。

eSAV平台的應用願景是實現巨量資料運算及橫向分享。資料交換平台可與政府各防災監測部門洽接，整合所有必需的資訊，提供各部門資料交換的單一窗口。

透過這次專訪，我們不但了解了中華電信如何在災害發生時排除內部設備故障，更認識到電信在未來防救災領域無限大的拓展空間。無論在資訊的收集端和通報端，中華電信具備了整合上的優勢能力，在「防災監測」和「救災通訊」方面的發展值得關注。（本文由科技部補助｢新媒體科普傳播實作計畫─重大天然災害之防救災科普知識教育推廣｣執行團隊撰稿）

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企業防災系列專題：

• 企業防災（一）：電網防災，台灣土地亮起來
• 企業防災（三）：公益防災，研發軟體新平台
• 企業防災（四）：列車防災，乘客安全擺第一
• 企業防災（五）：協力防災，廠商政府作伙拼

本文由科技部補助，泛科學獨立製作

每當重大災害來臨時，人們總不免擔心會不會停電、網路與手機能否暢通、交通運輸會不會中斷等民生問題，而產業界人士也會憂慮災害會不會影響廠房運作。在這些相關的防救災工作當中，國營與民營企業扮演吃重的角色。本專題以企業防災為主題，分別以電網防災、智慧防災、公益防災、列車防災、協力防災等子題，介紹台灣電力、中華電信、究心科技、台灣高鐵、南科廠商如何參與防救災。

電網防災：

當有颱風或發生地震，部分地區容易停電，人們被迫摸黑，無法透過電視和電腦來接收資訊，手機也不能充電。此時，台灣電力公司的員工必須冒險搶修，以讓人們在最短的時間之內，重返光明的世界與現代的生活。面對各式各樣的災害，台電公司高階主管告訴我們台電如何維持電網在災時的有效運作，以及介紹天然災害通報系統（NDS）的運用。

智慧防災：

從2010年海地地震、2011年東日本311大地震等國外經驗來看，手機與網路於災時都發揮重要的功能。對此，確保資通訊網路於災時的暢通，電信業者責無旁貸。中華電信公司石木標總經理接受我們的採訪時，說明中華電信如何維護災時電信服務的品質，並介紹如何透過「災害緊急應變訊息通報系統」的細胞廣播功能來向民眾發送災害預警簡訊，以及如何運用「eSAV雲端監測平台」來進行智慧防災。

公益防災：

我國政府捐助成立的財團法人－工業技術研究院，於今年（2014）成立衍生新創事業－究心科技公司（GeoThings），以開發資訊救災為宗旨。究心科技是一家以公益為導向的社會企業，與追求股東最大利益的一般企業不同。莊國煜總經理向我們介紹究心團隊的研發成果，包括可在災時無網路狀態下離線使用的座標簡訊，以及與非營利組織志工合作開發救災資訊平台的經驗。

列車防災：

災害對大眾運輸業也會造成嚴重的影響，對民眾來說，小則造成行程安排的不便，大則危及性命。以高鐵為例，它是運送國人南來北往的重要交通工具，每天都有數十萬人搭乘，確保乘客安全是非常重要的課題。對此，我們採訪台灣高鐵公司相關單位的主管，以了解高鐵列車在高速行駛的過程中，如何降低颱風、地震等災害所帶來的風險，包括介紹天然災害告警系統（DWS），說明列車核心機電系統發生危機便暫停運作的「失效自趨安全」原則，以及如何與外援單位溝通協調等。

協力防災：

科技業是我國經濟的重要命脈，一旦發生災害，便可能蒙受重大損失。我們走訪南台灣的科技重鎮－南部科學園區，該園區聚集半導體、光電、太陽能、LED、精密機械、通訊、生技等產業，而園區建置的「南科整合式災害風險應變體系」，曾獲得行政院服務品質獎的殊榮。南科管理局林永壽副局長向我們說明這套體系，以及管理局如何與園區廠商合作，共同因應化災、地震、洪災、旱災等類型的災害。（本文由科技部補助｢新媒體科普傳播實作計畫─重大天然災害之防救災科普知識教育推廣｣執行團隊撰稿）

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責任編輯：鄭國威｜元智大學資訊社會研究所

企業防災系列專題：

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• 企業防災（二）：智慧防災，訊息傳遞不停歇
• 企業防災（三）：公益防災，研發軟體新平台
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