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博士後只能賣雞排、等教職?Leave a nest 揭示的另一條康莊大道

鄭國威 Portnoy_96
・2013/05/17 ・5884字 ・閱讀時間約 12 分鐘 ・SR值 523 ・七年級

科學傳播到底可以有什麼新花樣?寫文章、出書、辦雜誌、拍影片?或是再大手筆一點,辦講座、籌組營隊、設立影展?就只有這樣了嗎?

在拜訪過日本的Leave a nest株式会社リバネス)公司之後,我必須要說我過去真的眼界太窄、想像層次也太低。藉由這篇文章,我將簡要地介紹我所知道的Leave a nest公司,同時也想跟所有PanSci的夥伴,以及共同在台灣做科學傳播、推廣科學素養的朋友們,好好討論討論:台灣的科學傳播到底可以怎麼做得更好、更精采、更有社會意義!

在今年4月底,我因為別的工作任務前往東京,因此有機會拜訪了Leave a nest。不過之所以會知道這家公司,又得再往前回溯,那是因為在去日本前的一個禮拜,我在北京參加會議,順道回訪果殼網辦公室(超棒!),與3月底來台灣參加「開放吧!科學」活動的果殼網CEO姬十三先生碰面聊聊,並參加他們的首場戶外「公開課」,與50位愛好科學的果殼青年到北京郊外的銀山塔林走春,了解中國古建築的奧祕。

在巴士上亂聊的時候,我提到我接下來要去日本東京,因此十三便想起Leave a nest,他雖然也沒有接觸過,但是曾經聽過別人介紹,大致印象是這個單位與果殼還有PanSci泛科學一樣,都是民間發起,且方式較新的科學推廣組織(老實說,PanSci 跟果殼還有Leave a nest 是不在同一個級數的,我們還差太多了)。於是我回台灣之後透過網站寫信給 Leave a nest,表達想要前往拜訪之意。也很快就收到Leave a nest 的回信,表示歡迎我們來拜訪。

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到東京進到旅館是下午4點左右,接著休息一下就前往Leave a nest,不過因為太早到,約的窗口還沒開會完,於是又跑到樓下隨便找了間拉麵店就吃了…(日本拉麵店隨便一家都好好吃啊~)

總之,到了下午6點,我們再次回到Leave a nest,接待我們的是龔宇澤先生(Andrew Gung),是新加坡人,目前擔任戰略開發事業部的一份子,同時身兼新加坡分公司的社長。另外還有兩位是同為新加坡人的鄭杰鍇(實習生)以及負責人才開發事業部的德江紀穗子博士。

龔宇澤社長
龔宇澤社長拿著的化學探索紙牌遊戲,是Leave a nest 自行開發的,據說賣得非常好
德江紀穗子博士
德江紀穗子博士

雖然龔社長也懂中文,但是在場最大公約語言還是英文,於是便請德江小姐向我們介紹Leave a nest公司的由來。以下是我當時的紀錄,加上後來網路上再次搜尋綜合的資料。

Leave a nest 成立於2002年,那時的創辦人丸幸弘還在東京大學農學及生命科學系攻讀博士,但在那之前,也就是2000-2001年之間,社會上開始討論找不到工作的理科博士後越來越多,無法進入社會就職;同時拒絕理科、討厭理科的小學生也越來越多。發現這個問題的嚴重性同時也是機會的丸幸弘,便與另外15位大學時代同樣念理工科的同學共同創辦了 Leave a nest ,此命名意謂著理科博士後或碩士生其實可以憑藉自身所學,發揮專業,離巢高飛,但同時也留下一個巢,培育未來的學子,讓科學依舊為未來世代所重視跟喜愛。

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CEO 丸 幸弘/ Yukihiro Maru
CEO 丸 幸弘/ Yukihiro Maru

11年來的成長故事就沒時間介紹了,但至今Leave a nest 已經有約50名工作伙伴,全部都是碩士跟博士(博士居多),而且全部都是理工科!他們做得事情實在多到無法分別詳細介紹,只能簡單列舉:

教育發展

網站:https://lne.st/category/pressrelease/ed/

制式科學教育無法激發學生對科學的熱情,是Leave a nest創辦的主要原因,因此他們第一件做的事情就是把實驗重新帶回教室。目前的新聞媒體中充斥著科學術語,然而學童對於科學的興趣卻越來越低落,他們透過提供正確的知識、教學法的改良、以及實驗教室的引進等方式來改變這個現況。對於即將成為教師的人,他們提供教育訓練、先進科學實驗教室的規劃跟設置、科學表演的設計、科學實驗「工具包」 、以及即時的科學知識支援。同時對企業訴求企業社會責任,請企業支持並贊助各項教育計畫,同時也讓企業可以順便培訓員工、或是將企業的發明結合在教學內容中。對學童則提供機器人實驗室、舉辦適合兒童的活動。對大學院校內學者,則讓他們與高中生結合,讓高中生可以進大學實驗室參與實驗,或是請大學教授指導高中科學展覽。他們一年辦理超過150場活動,形式非常多元。

針對小學生的理科王國活動
針對小學生的理科王國活動
特別針對受災的日本東北三縣舉辦的高中生科學活動,獲得兩家企業支持
特別針對受災的日本東北三縣舉辦的高中生科學活動,獲得兩家企業支持
成為教育應援團的企業
成為教育應援團的企業
這是下次活動要發射的火箭
這是下次活動要發射的火箭

人才發展

網站:https://lne.st/category/online/forpaper/incu-be/

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同樣的,念了博士卻找不到工作,只能一直當博士後,或是根本不知道為了什麼而念書,找不到自己的志向…等等問題,也是11年前創辦人自己遇到的問題。於是人才發展是Leave a nest 另一個重點項目。他們提供的服務包括:

  • 海外培訓:Leave a nest 在舊金山也有分公司,負責舉辦海外參訪跟實習。讓老師與學生(目前主要與東京首都大學合作)能夠前往矽谷一流的企業跟當地的名校參訪,像是Google、Facebook、Yahoo、Evernote、HP、史丹佛大學、UC 柏克萊大學等。每次行程為一週。之前提過,他們在新加坡也有分公司,所以也讓日本的敬愛大學老師及學生去新加坡跟當地的IT跟生技業者交流。

  • 徵才:許多企業需要優秀的科學人,但或許不在日本,所以Leave a nest 也主打透過他們的Incu-be雙語季刊,提供業界徵才資訊或學術圈資訊,可以觸及全世界50個國家以上最優秀的新科學研究人員。
  • 就職前訓練:為了讓畢業生在就職前準備得更好,他們與企業合作建立培訓課程,讓預定入社者先行實習。他們有一整套的方法,可以讓學生儘快成為企業人才。
  • 模擬競賽:與企業合作,讓學生模擬未來進入生技產業要面對的挑戰,然後從競賽中挑選出人才,請見案例

  • 研究補貼:當然有很多的科學人想要繼續做研究,但是拿不到經費,或是得被迫跟著教授做他的研究。因此Leave a nest 也提供年輕科研人員研究經費,同樣是與願意出資的企業來合作。

  • 領導課程:科研人員較不擅長的領導、溝通、管理技能培訓課程。
  • 參訪:日本是科學大國,因此國內眾多企業科研單位都有開放參訪。

研究發展

http://lne.st/rd/

2004年4月推出的研究發展部,目的是要讓科學人發揮所長,不致於找不到工作。研究加速「車庫」提供各類代客實驗跟製作,目前有三類,分別是生物車庫、化學車庫、工程車庫。可以提供DNA測序、蛋白質組分析、NMR波譜分析、原子吸收分析、樣品製作、實驗影像製作、以及實驗技能培訓等等服務,甚至也提供英文論文或履歷的文字校對跟翻譯。接著是剛剛已經提到的支持研究經費的計畫。還有製作業內雜誌的計畫,例如BioGARAGE雜誌都是邀請擁有博士學位的研究人員撰寫,告訴你業界跟學術界的最新動態跟進展。最後,Leave a nest 也接受各種諮詢,例如專利研究跟分析、與其他研究機構共同合作、接受實驗與開發委託等等,每一個路徑都是在幫科學人找頭路。

區域發展

這是我覺得Leave a nest 最厲害的一塊。或許是因為創辦人本身背景是農學跟生物科技吧,他們特別關注農業的未來,在日本,農業同樣面臨糧食自給率下滑、食品安全疑慮、農村人口老邁、青壯人口流失、以及氣候變遷、經濟景氣變動等等問題。所以他們提出的解決之道就是透過日本引以為傲的科技力來應對。他們協助企業設置植物工廠,跟餐廳合作,凸顯食物無毒無害的特色,可以直接設置在店面內,吸引消費者。還與社群媒體串連,當蔬菜要採收時,會透過Twitter發訊息給follower;去沖繩與當地農民合作,用科學飼料養健康又美味的豬,創立品牌。透過可規模化的擴張,與各地區企業合作產業發展,也能獲得行銷口碑。

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與Subway合作,在丸之內地鐵店設置小型植物工廠
福幸豚美味的秘密,用五力圖分析。
福幸豚美味的秘密,用五力圖分析。來源:http://fukuyuki.com/quality/

媒體發展

媒體是科學傳播的主軸,Leave a nest 將傳播對象分成四類,並且用不同的方式接觸。在青少年與一般大眾這塊,他們發行 Someone 雜誌跟網站,介紹最先進的科研發展,每季發行量為八萬冊。針對國高中老師,他們建立了科學教師網絡,有超過1000位老師加入,互相交流。針對學生,他們也設計補充教材,用最新資料印證教科書知識,像是下面這張資訊圖表也算是。

地球的結構。
地球的結構。這裡還有更多資訊圖表海報:http://lne.st/portfolio/sciencepostersforsciencelab/

Leave a nest 有自己的出版公司,完整的出版品可以在Amazon 日本看到,有先前提到的雜誌、專業書籍、也有適合兒童的科學童書。特別的是他們的出版品都採用CC授權,他們表示賣書賣雜誌不是主要目的,重點是讓更多人看見,所以電子版本也沒有數位版權枷鎖。他們在日本科學家山中伸彌因iPS 誘導性多功能幹細胞獲得諾貝爾獎之前就採訪了山中,並出版了iPS細胞物語這本書,因此山中獲獎之後更是大賣。

社群媒體如Facebook跟Twitter、Ustream也是他們協助客戶代操的項目,不過當然是與其他服務結合,例如幫Subway操作Twitter是因為植物工廠的關係。總之,他們提供客戶透過科學為切入點進行行銷的服務。但相較於其他業務,這或許不是他們的重點,因為我看他們維護的Facebook專頁按讚數並不多。另外還有少量的網頁製作(特別是替科學或醫學機構)服務。他們在Ustream上也有一個科教頻道,也協辦過TEDx在日本的一些活動線上直播。

厲害的是,Leave a nest 也經營餐廳!根據龔先生,餐廳除了賺錢,也是辦各種科學演講或聚會活動的場地。除了三家直營的餐廳以外,他們也提供其他餐廳社交媒體行銷的服務,更成立了一個網站 forstore.biz 專門教學。(這業務算是已經離開科學領域)。

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最後,Leave a nest 也有自己的線上商店,將所有他們的產品、書籍、服務都整理在這個網站上,可以一次選購。

戰略發展

他們目前也積極向外國拓展。除了已經設立分公司的美國舊金山跟新加坡以外,也已經前往印尼跟中國開始一些簡單的項目。例如去印尼與當地大學研究機構的研究人員交流、辦理招生講座。去中國的上海開始協助企業設立植物工廠、在香港跟上海也都已經有了沖繩物產直營店。強調的重點當然是這些食物是透過科學且安全的方式養育或栽種出來的。網站上說台灣這邊也有些計畫,但龔先生沒有提到。

除了東京,他們在日本還有兩個辦事處,分別是大阪跟沖繩。大阪基本上就是跟東京做一樣的事情,只不過服務的區域是西日本。沖繩就比較特別,可說是花了很大的功夫在經營沖繩的。他們認為沖繩其實位置絕佳,台北、上海、首爾、香港、馬尼拉都在同心圓內,但如今的沖繩卻是日本全國收入最低、就業率最低、大學生比率也最低的地區。於是他們結合琉球大學以及當地產業、政府,也科學來作為改變的起點。目標包括建立當地人力資源網絡、開發人力資源、活化當地高等教育單位、以及建立高價值農業品牌,也就是先前提到的福幸豚。

介紹結束後,我們也從樓上的會議室到樓下的辦公室參觀,雖然已經晚上七點多,但許多人都還在工作,而且真的都好年輕。其中有好幾位是當初一同創辦公司的15人。

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左起:台灣創業家Nick、Jackie、資策會Yani、Leave a nest的杰鍇、德江小姐、我、一位從中國來Leave a nest實習的小姐、協會/PanSci創辦人徐挺耀、以及龔先生

回來台灣之後很快就收到龔先生的信,他表示未來或許可以跟PanSci有更多合作,不過要先等我把這篇生出來……但這一拖就拖到今天了。Orz

感想

我不知道你覺得如何,但 Leave a nest 做的事情的確多元到讓我敬佩的程度。首先,不到50個人可以做那麼多事情,真的很厲害;再者,他們是一家非常具有社會企業理念的公司,由非常年輕的科學人自行創立,而且擴展的方向非常穩健,每一個計畫部門都有科學內涵支撐,都針對迫切的社會議題切入,但同時也有很清晰的商業模式。

Leave a nest 與果殼網的確有不少相似之處,做得事情跟規模也差不多,但總體來說,果殼更像是原生的網路媒體公司,而Leave a nest 則是從教育以及人才培訓出發,然後才互相產生交集。而且果殼畢竟成立不到三年,在商業層面的營運績效還不如 Leave a nest ,但在網路媒體這塊應該是果殼大勝。

而若要找台灣代表來與果殼跟Leave a nest 比較的話,肯定不會是 PanSci 了,完全不同量級。遠流出版公司(華山+科學人+…)或是石尚集團 就比較有得比,但做得事情差異就比較大了。

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我分享這篇,真的是希望能拋磚引玉。Leave a nest 在解決的問題跟台灣如今面臨的問題多麼相似:社會上科學素養低落、高學歷者找不到工作、企業整天喊沒有人才、學生對科學越來越沒興趣、老師的壓力越來越大、企業缺乏新穎的行銷手法、年輕科學家要不到經費……這麼多的問題,他們透過清楚定義跟找出問題核心,不依靠政府,把問題變成商機,11年來持續茁壯到現在這樣。我訪問的當天,也得知他們即將搬辦公室,換個更大的空間,因為他們持續在徵才。

我喜歡這種創業家+科學家的精神。PanSci大概永遠到不了果殼或 Leave a nest 的程度,但我真心期盼有更多科學家站出來解決這些科學家自己最熟悉、也唯有科學家才能解決的問題。我們會很樂意給予最大的支持。

延伸閱讀:姬十三 領著松鼠嗑果殼

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文章難易度
鄭國威 Portnoy_96
247 篇文章 ・ 1304 位粉絲
是那種小時候很喜歡看科學讀物,以為自己會成為科學家,但是長大之後因為數理太爛,所以早早放棄科學夢的無數人其中之一。怎知長大後竟然因為諸般因由而重拾科學,與夥伴共同創立泛科學。

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ECU: 汽車大腦的演化與挑戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/07/02 ・3793字 ・閱讀時間約 7 分鐘

本文與 威力暘電子 合作,泛科學企劃執行。

想像一下,當你每天啟動汽車時,啟動的不再只是一台車,而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機,後果會有多嚴重?方向盤可能瞬間失靈,安全氣囊無法啟動,整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情,而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天,我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟,汽車的「大腦」—電子控制單元(ECU),是如何從單一功能,暴增至上百個獨立系統?而全球頂尖的工程師們,又為何正傾盡全力,試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化?

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代,當時的汽車工程師們面臨一項重要任務:如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力?「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現,關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間:火星塞的點火時機,也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內,這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一!引擎效率就能提升整整一成!這不僅意味著車子開起來更順暢,還能直接省下一成的油耗。那麼,要如何跨過這道門檻?答案就是:「電腦」的加入!

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工程師們引入了「微控制器」(Microcontroller),你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法,在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內,精準計算出最佳的點火角度,並立刻執行。

從此,引擎的性能表現大躍進,油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元(ECU)的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)。

汽車電子控制單元的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)/ 圖片來源:shutterstock

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功,在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像:「這 ECU 這麼好用,其他地方是不是也能用?」於是,ECU 的應用範圍不再僅限於點火,燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車,甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而,問題來了:這麼多「小電腦」,它們之間該如何有效溝通?

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為了解決這個問題,1986 年,德國的博世(Bosch)公司推出了一項劃時代的發明:控制器區域網路(CAN Bus)。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上,就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是,CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如,煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息,絕對能搶先通過,避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題,但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線,並連接各種感測器和致動器。結果就是,一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里,總重量更高達 50 到 60 公斤,等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面,大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束,簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障,無疑讓人一個頭兩個大。

大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。/圖片來源:shutterstock

汽車電子革命:從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代,汽車電子架構迎來一場大改革,「分區架構(Zonal Architecture)」搭配「中央高效能運算(HPC)」逐漸成為主流。簡單來說,這就像在車內建立「地方政府+中央政府」的管理系統。

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可以想像,整輛車被劃分為幾個大型區域,像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙,就像數個「大都會」。每個區域控制單元(ZCU)就像「市政府」,負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合,並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理,就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台(HPC)擔任,統籌負責更複雜的運算任務,例如先進駕駛輔助系統(ADAS)所需的環境感知、物體辨識,或是車載娛樂系統、導航功能,甚至是未來自動駕駛的決策,通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中, 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子,便精準地切入了這個趨勢,致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢,威力暘提供的解決方案,就像是將好幾個「分區管理員」的職責,甚至一部分「超級大腦」的功能,都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力,可同時支援 ADAS 與車載娛樂,還能兼容多種通訊協定,大幅簡化車內網路架構。如此一來,車廠在追求輕量化和高效率的同時,也能顧及穩定性與安全性。

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2008 年威力暘電子致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台 /圖片來源:shutterstock

萬無一失的「汽車大腦」:威力暘的四大策略

然而,「做出來」與「做好」之間,還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯?具體來說,威力暘電子憑藉以下四大策略,築起其產品的可靠性與安全性:

  1. AUTOSAR : 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層(RTE)和基礎軟體層(BSW)。就像在玩「樂高積木」,ECU 開發者能靈活組合模組,專注在核心功能開發,從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
  2. V-Model 開發流程:這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般,左側從上而下逐步執行,右側則由下而上層層檢驗,確保每個階段的安全要求都確實落實。
  3. 基於模型的設計 MBD(Model-Based Design) 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具,把整個 ECU 要控制的系統(如煞車),用數學模型搭建起來,然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前,就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷,,並驗證安全機制是否有效。
  4. Automotive SPICE (ASPICE) : ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」,它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性,而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」,也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化,並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作,其能否正常運作,自然被視為最優先項目。為此,威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準:ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統(特別是 ECU)的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」,從概念、設計、測試到生產和報廢,都詳細規範了每個安全要求和驗證方法,唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略,威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準,才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而,ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡,「大腦」變得更集中、更強大後,汽車產業又迎來了新一波革命:「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)。

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軟體定義汽車 SDV:你的愛車也能「升級」!

未來的汽車,會越來越像你手中的智慧型手機。過去,車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」,想升級?多半只能換車。但在軟體定義汽車(SDV)時代,汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」,能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA(Over-the-Air)技術,車廠能像推送 App 更新一樣,遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過,這種美好願景也將帶來全新的挑戰:資安風險。當汽車連上網路,就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭,輕則個資外洩,重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV,業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略,確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程,到安全認證,這些努力,讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新,也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力,威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota,以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈,更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴,以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈,並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產,驗證其流程與品質。

毫無疑問,未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷,交由電腦判斷,比交由人類駕駛還要安全的那一天,離我們不遠了。而人類的角色,將從操作者轉為監督者,負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全,人類甘願當一個「最弱兵器」,其實也不錯!

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2024 臺灣科普環島列車啟程 催生科學傳播新力量
PanSci_96
・2024/10/21 ・915字 ・閱讀時間約 1 分鐘

「2024 臺灣科普環島列車」今(21)日自臺北火車站啟程,沿著西部幹線南下,將於 10 月 21 日至 26 日搭載全臺 202 所國小學生,展開 6 天的科普環島之旅。前副總統陳建仁、國科會主委吳誠文、數位發展部部長黃彥男、交通部臺灣鐵路公司副總經理賴興隆,美、荷、法、德、英國等駐臺代表、9 家車廂參與單位代表及師生們均蒞臨開幕式。

高中生成為科學傳播新力量 助力全臺科普教育

吳主委表示,自 2016 年以來,已連續 9 年舉辦科普環島列車活動,持續推動科學教育。今年活動規模擴大,火車將在 6 天內行經 17 個縣市、32 個站點,提供超過 300 項科學實驗,讓全臺學童能從小接觸科學。

更值得一提的是,近年來國科會積極邀請全臺高中學生,透過科學培訓後上車擔任「車廂關主」,帶領國小學童玩科普;高中生們由「知識接收者」轉為「科學傳播者」的角色,不僅加深其擔任小老師的使命感,也提升科學傳播、知識轉譯及組織規劃能力。

今年有 391 位來自全臺 18 所高中的學生參與培訓,其中 162 位為女學生,突破科技領域的性別刻板印象,展現女性在科學界的力量。這些科普小老師們將於 10 月 21 日至 26 日帶著全臺各縣市、鄉鎮國小學童學習更多有趣的科學實驗,為科普教育展開多面向的正循環。

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2024 年的科普環島列車很不一樣! 全民一起上列車、長知識

「2024 年臺灣科普環島列車」停靠站點及時刻表

今年臺灣科普環島列車首度開放全民上車體驗,活動開放報名迅速額滿,共有360位民眾參加,8節車廂搭載不同科技主題的特色實驗,包含今年最發燒的 AI 人工智慧、半導體、衛星通訊、以及與我們生活息息相關的隔震減震知識,都設計在車廂的科學實驗活動中,讓參與活動的學生、民眾能獲得最新最熱的科技知識。各車廂活動由台灣默克集團、友達永續基金會、瑞健醫療、ASM 台灣先藝科技、國家地震工程研究中心、數位發展部、緯創資通、聯華電子科技文教基金會和上銀科技等單位規劃設計。

國科會特別感謝各參與單位的支持與合作,讓此次活動更豐富多元。科普列車活動期間,在全國各地火車站及周邊地區也同時舉辦科學市集,歡迎各地民眾經過火車站時不要錯過難得的科學體驗機會!

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量子科技即將走入生活?最有趣的科學知識傳播 QuBear 量子熊,來了!
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2023/07/10 ・676字 ・閱讀時間約 1 分鐘

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不知從什麼時候,「量子」取代了磁場、奈米,成了時興的名詞。特別是把量子與資訊兜在一起,無論是在科學或是科技上,都深具潛力。或許有一天,我們將打開以量子位元建構的量子電腦,透過量子演算法進行各種計算,並把資訊用量子傳輸的方式傳遞出去。

這樣的日子可能真的不遠了。

為了因應量子科技時代的來臨,行政院在 2022 年 3 月宣布成立「量子國家隊」,由 17 個產學研團隊組成,包含了通用量子電腦硬體技術、光量子技術、量子軟體技術與應用開發這三大領域。

「量子熊 QuBear」身為量子國家隊的推廣擔當,針對年輕世代學子,激發量子科學與科技的興趣與瞭解,將全力推動 Quantum PAY,以三大多元管道「Podcast、 Article、YouTube」進行知識傳播,內容類型含括播客、文章跟影音短片。量子熊 QuBear 除了打造線上平台,更製作多個 quantum PAY 學習模組,努力朝著建立量子熊的微學習平台,以及建構長遠的科學知識傳播生態圈的目標前進。

最後,你或許會好奇,量子熊的名字是怎麼來的?

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量子電腦的核心技術是量子位元 (qubit)。英文發音快一點,就跟 QuBear 有點相似,於是就裝個可愛,叫做量子熊啦!

記得看到量子熊時,幫忙按讚、訂閱,還有~開啟小鈴鐺~https://www.youtube.com/channel/UCkWM3vYaCd_VoPHQ1hrUdzA

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