究竟是誰偷走了TYC 8241 2652的塵埃盤？

本文與 PAMO車禍線上律師 合作，泛科學企劃執行

走在台灣的街頭，你是否發現馬路變得越來越「急躁」？滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車，為了拚單量與獎金，每個人都在跟時間賽跑 。與此同時，拜經濟發展所賜，路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈，讓車禍不再只是一場意外，更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出，我們正處於一個交通生態的轉折點，當「把車當生財工具」的職業駕駛，撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主，傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」（有跑才有錢，沒跑就沒收入）的零工經濟時代，如果運氣不好遇上車禍，我們該如何證明自己的時間價值？又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退？

薪資證明的難題：零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠，邏輯相對單純：拿出公司的薪資單或扣繳憑單，計算這幾個月的平均薪資，就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代，這套邏輯卡關了！施尚宏律師指出，許多外送員、自由接案者或是工地打工者，他們的收入往往是領現金，或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是，零工經濟的特性是「高度變動」，上個月可能拚了 7 萬，這個月休息可能只有 0 元，導致「平均收入」難以定義 。

這時候，律師的角色就不只是法條的背誦者，更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』，轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台（如 Uber、台灣大車隊）的流水帳整合，或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入（例如學生開學期間），只要能證明過往的接單能力與紀錄，在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

300 萬張罰單背後的僥倖：你的直覺，正在害死你

根據警政署統計，台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」，一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後，藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A：我在紅線違停，人還在車上，沒撞到也要負責？ 許多人認為：「我人就在車上，車子也沒動，甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我，自己操作不當摔倒了，這關我什麼事？」

施律師警告，這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道，導致後方車輛必須閃避而發生事故，你就可能必須背負民事賠償責任，甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話： 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態，其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B：變換車道沒擦撞，對方自己嚇到摔車也算我的？ 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時，後方騎士因為嚇到而摔車，但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」，能不能直接開走？

答案是：絕對不行。

施律師強調，車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係，你若直接離開現場，在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪，後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是：停下來報警，釐清責任，並保留行車記錄器自保 。

保險不夠賠？豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢，是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴，更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例，過去撞到車，只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320，車主可能會主張修車的 8 天期間，他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算，光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候，一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼？

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」，他們有內部的數據庫，只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想，為了拿到這筆額外的錢，對方可能會採取「以刑逼民」的策略：提告過失傷害，利用刑事訴訟的壓力（背上前科的恐懼），迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外，駕駛人仍需要懂得談判策略，或考慮尋求律師協助，在保險公司與對方的漫天喊價之間，找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態：「溫柔而堅定」最有效？

除了有單據的財損，車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言，這在法律上沒有公式，甚至有點像「開獎」，高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法（例如醫療費用的 2 到 5 倍），但到了法院，法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下，正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議，在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」，這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員，裝兇只會讓對方心裡想著：「進了法院我保證你一毛都拿不到，準備看你笑話」。

相反地，如果你能客氣地溝通，但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據，清楚知道自己的底線與權益，這種「堅定」反而能讓談判對手買單，甚至在證明不足的情況下（如外送員的開學期間收入），更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外，它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代，無論你是為了生計奔波的職業駕駛，還是天天上路的通勤族，光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子，可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞，或是責任不明的糾紛。為了這點錢，要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差，恐懼於「會不會被告肇逃？」、「會不會留案底？」、「賠償多少才合理？」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」， 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」，而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂，PAMO 提倡的是「大腦武裝」，當車禍發生時，線上律師團提供策略，教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示，他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時，背後有個軍師，能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

從違停的陷阱到訂閱制的解方，我們正處於交通與法律的轉型期。未來，挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車（Level 4/5）真正上路，一旦發生事故，責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時，誰該負責？怎麼舉證？

但在那天來臨之前，面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱，你選擇相信運氣，還是相信策略？ 先「武裝好自己的大腦」，或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網：https://pse.is/8juv6k 

文/Steed

12月14日，中國的嫦娥3號著陸器成功在月球虹灣著陸區登月。儘管此次探月任務沒有跟美國NASA展開任何形式的合作，但NASA仍在官網上放出了一篇文章，簡述了他們對在月球探測方面取得的種種進展，還一一細數了目前仍在執行任務的4艘繞月衛星將對嫦娥3號登月展開怎樣的觀測。NASA指出，他們「將這次著陸視為一次全新的科研機會，或許能夠增進對月面大氣的研究和觀測。」以下內容就是NASA官網上那篇文章的部分摘譯：

自阿波羅計畫將12人送上月面以來，美國太空總署（NASA）一直致力於月球科學。憑藉「克萊芒蒂娜」（Clementine）和「月球勘探者」（Lunar Prospector）之類的現代探測器，以及最近完成的LCROSS和GRAIL等任務，NASA的科學研究已經幫助繪製出了月面地圖，確定了水冰的存在，還理解了我們這顆衛星不規則的引力場。NASA當前的月球任務，正在幫助NASA更好地理解我們的太陽系，給未來對其他行星天體的探測提供信息，讓我們離未來探測小行星和火星之類的目的地所必需的技術更近一步。

科學家目前正在利用4艘NASA的繞月衛星研究我們的月球。中國的嫦娥3號於12月14日登陸月球，或許會給它們提供一次機會來採集新的數據。美國和國際上的研究者將這次著陸視為一次全新的科研機會，或許能夠增進對月面大氣的研究和觀測。

嫦娥3號登月時，NASA的「月球大氣及塵埃環境探測者」（LADEE）、「月球勘測軌道飛行器」（LRO）和兩個被稱為「加速、重聯、湍流及電動力學月球－太陽交互作用」（ARTEMIS）的探測器，仍在繞月軌道上繼續它們的科學任務。

儘管美國和中國在這些任務之間沒有展開合作，美國的研究者從這次著陸中看到了潛在的科學價值。採集到的這些數據，將向國際科學界公開。

LADEE

LADEE，即「月球大氣及塵埃環境探測者」，配備著專業設備用於測量大氣成分和塵埃顆粒，或許能檢測到嫦娥3號登月時揚起的塵埃及排出的氣體所導致的月球大氣變化。

探測器原本的目標，是要研究月球原始大氣及軌道塵埃環境。利用探測器上攜帶的設備，科學家希望回答長期懸而未決的一個問題：月球上因為陽光照射而被帶上電荷的塵埃，能不能解釋幾次阿波羅任務期間檢測到的、在日出之前就出現在月球地平線上的光芒。

自11月10日降低繞月軌道開啟為期100天的首要任務以來，LADEE一直在收集科學數據。科學團隊已經為極其稀薄的月球外大氣層以及塵埃撞擊，建立了科學數據的基準線。在嫦娥3號著陸之前，LADEE團隊收集的數據已經覆蓋了一個完整的月相週期（29.5天）。

在嫦娥3號著陸前後，LADEE將利用它的中性質譜儀（NMS）展開額外的觀測。根據目前能夠獲得的、對嫦娥3號著陸系統的描述，研究團隊推測著陸推進系統將排出一些氣體產物，如水蒸氣、氮氣、一氧化碳、二氧化碳及氫氣。NMS將監測這些產物的密度。此外，LADEE還將繼續它的基準線觀測，以查看月面軟著陸能否對月球的背景塵埃及氣體環境產生足以檢測的變化。

LRO

2009年6月發射升空的月球勘測軌道飛行器（LRO），已經對月球的外大氣層進行了多項科學研究，並且取得了不少獨一無二的成果。這個探測器還拍回了大量清晰度空前的月面圖像。

在嫦娥3號登月的當天，LRO將進行多達8次的空間機動，利用它所攜帶的萊曼阿爾法測繪儀（LAMP）掃瞄著陸點附近的月面區域。這台紫外成像光譜儀將尋找嫦娥3號排出的煙塵。

從12月起，LRO上的相機（LROC）將有能力對著陸地點及月球車拍照，分辨率高達每像素大約2米。隨著月球的自轉將嫦娥3號的著陸地點帶到LRO的軌道平面以下，LROC每月都將有機會進行這樣的拍照觀測。反覆的成像觀測，將細緻地測量著陸造成的地表變化，以及玉兔月球車在月面上的運動。

LROC拍攝的照片能夠分辨出嫦娥3號降落引擎導致的地表變化，就如同它對過去的月面著陸器進行的同類觀測一樣。第一次嘗試拍攝時，光照條件不會太理想，因為著陸地點的太陽高度太低，但在接下來的幾個月裡，光照條件會有所改善。嫦娥3號著陸導致的月面大氣及地表的改變，將為LRO提供一個全新的科研機會，來仔細觀察月面上氣體的輸運，以及局部擾動對月面浮土的影響。

LRO不只傳回了未來載人及無人探測器所需的全部資訊，還顯示出月球要比科學家之前所想像的更加複雜、也更有活力。LRO將繼續向地球發回月球的數據，直到2014年10月。此外，它的任務還有可能再延期2年。

ARTEMIS

ARTEMIS衛星將協助LADEE解釋它對嫦娥3號登月所做的測量。

NASA的ARTEMIS任務由兩顆衛星構成，自2010年以來就在繞月軌道上運行。它們原本是NASA的另一項任務THEMIS的探測器，那項任務一共動用了5顆衛星。ARTEMIS任務讓NASA重新啟用了其中兩顆在軌衛星，以延續它們的科學使命。

第一顆ARTEMIS衛星（P1）於12月14日從距離月面不到200千米的地方飛掠。按照當前的計畫，這顆衛星將尋找與嫦娥3號登月有關的等離子體煙塵及磁場跡象。第二顆衛星（P2）將觀察原始的太陽風等離子體及磁場狀況。這些都是確定月面塵埃為何會揚起所必需的信息。

目前ARTEMIS的研究著眼於測量月球表面的靜電荷、月球在超音速太陽風中拖出的等離子體尾跡，以及月球與太陽風的相互作用。

轉載自果殼網

在史匹哲太空望遠鏡拍到的這張M94（或NGC 4736）中，看到的是幾個環？乍看下，會覺得好像有好幾個，但天文學家認為：環只有一個。

天文界一向也認為M94擁有兩個環，且二者大不同：一個很亮，結構緊密的內環，繞著星系的核轉，另一個環除了較黯以外，也比較寬，像大片恆星掉落在主要盤面以外。

然而，最近天文學家發現，此圖中以青藍色代表恆星光的這個外部環，搞不好可能只是光學錯覺。2009年一項研究中，天文學家曾結合了太空和地面望遠鏡的紅外線、紫外線、可見光及近紅外線資料，有了M94完整的圖像，進一步可得知，從我們的觀點看到這「兩個」旋臂，其實只是一個單獨而連貫的環。

但M94的內環，就不是光學幻覺了。被認為是「星爆環」（Starburst ring），在這塊小小的範圍裡，恆星生成速度相對地超快。一般誘發星爆的原因，多和兩星系間重力相互作用有關，但M94這個案例中，事實上，星系的橢圓形狀，可能才是星爆的主因。

另外，在星爆環的內環和旋臂狀外環間，還塞了一些東西，這些其實是星系的盤面。縷縷綠色絲狀的星際塵，乍看下雖然很像一組重重疊疊的環，事實上塵埃呈弧狀是受到旋臂的曲線緊密扭絞的影響。

M94距離我們大約有1700萬光年，離銀河系有點遠。1781年時由梅西爾的助手Pierre Méchain首度發現，並納入梅西爾天體總表。

在上圖中以藍色和青色顯示的紅外光，波長範圍介於3.6~4.5微米之間，代表恆星的光。波長8微米及24微米的光是用綠色及紅色表示，分別代表溫度比較冷一點和溫度略為偏暖的這兩種塵埃。史匹哲紅外太空望遠鏡的冷媒在2004年時告罄，這些紅外波段的觀測是完成於冷媒用光以前。（Lauren譯）

資料來源:Galactic Wheels within Wheels[2013.05.29]

轉載自網路天文館