大船入港，帶來經濟也帶來廢氣：「綠色船運」該怎麼做？

本文轉載自中央研究院研之有物，泛科學為宣傳推廣執行單位。

• 採訪撰文／陳儀珈
• 責任編輯／簡克志
• 美術設計／蔡宛潔

你以為的大氣，不是真實的大氣！

大氣邊界層是人類的生活範圍，也是大部分空氣污染物存在的地方。然而，傳統氣象學模擬的大氣邊界層結構並不符合臺灣的真實情況，因此真實的空氣污染現象和理論的模擬預測間往往存在顯著的差異，導致污染防制策略缺乏精確的指引。

中央研究院「研之有物」專訪院內環境變遷研究中心研究員兼空氣品質專題中心執行長周崇光，他是建立空品專題中心的主要推手，研究團隊從大氣結構出發，試圖改善臺灣空氣品質的診斷及預報，這項計畫集結了來自民生公共物聯網、國家高速網路與計算中心、環境保護署等跨部門的資源，以下讓我們一起看周崇光怎麼說。

根據國際貨幣基金組織（IMF） 2021 年的報告，臺灣位列全球第 22 大經濟體，這個只有 3.6 萬平方公里的小小島國，一年內卻可以創造出高達 7,855.89 億美元的市場價值。

在美國國家航空暨太空總署（NASA）公布的地球夜景照中，我們彷彿可以看見，高樓一棟棟升起、工廠一座座建成、百貨一間間林立，在又長又窄的西半邊，從北到南形成臺北、臺中和高雄三大都會區。

西部臨海，東部靠山，這個寬度可能不到 100 公里的窄長地區，不僅聚集了臺灣 2,300 萬人的極大多數人口，凝聚出商業與工業的巨大產能，更集結了大量、複雜的「空氣污染物」。中研院「研之有物」專訪周崇光研究員，請他從空氣品質與都市氣象學的角度，細細剖析空污議題在這座海島上的獨特之處。

臺灣雖然小，但空汙問題好複雜！

臺灣國土面積僅有 3.6 萬平方公里，以大氣尺度來看非常的小，然而，我們在空氣污染面臨的挑戰卻異常艱鉅。

臺灣不僅處於許多境外污染源的下風處，接受來自各方的空氣污染物，各大都會區也因為地形的關係吃足了苦頭，整個中西部更是在窄長的地域中，面臨來自山、海的多重影響。

以下圖的臺中都會區為例，臺中位處於中央山脈西側的中央，本身是一個有數個開口的盆地，被多重大氣動力機制所影響，包含季風、海陸風、山谷風以及熱島環流，形成極度複雜的區域環流。

盆地內的空氣污染物原本就不容易擴散，再加上複雜的大氣環流和大氣化學反應，讓臺中的空氣品質狀況非常、非常的複雜，無法使用現有的大氣理論進行簡單的描述，使得大氣科學家極為不易於觀測和研究臺中的空污情形。

「這裡就像是巫婆煉湯一樣。」周崇光這麼說。

臺灣在東北風的影響下，不適合傳統的高煙囪理論

周崇光笑著說，到處觀察「煙囪」是他的職業病。

大陸環境的大氣結構相對簡單，自歐洲工業革命開始，傳統大氣科學的理論都告訴人們：越高、風越大，只要把煙囪建得高高的，就可讓風把污染物吹散、吹到很遠的地方。

「到了大陸國家，你會發現他們煙囪排出來的煙，經常是非常穩定的水平煙流，可以飄得很遠，這種煙流挾帶著空氣污染物飛到 10 幾公里外都不是問題！」，然而反觀臺灣的煙囪，卻很少出現這樣的水平煙流。

根據中研院空品專題中心對火力發電廠的煙流觀測資料，如果臺灣的煙囪蓋得跟大陸國家一樣高，有時候反而容易造成空氣污染物的累積。

從上圖可知，當臺灣處在微弱東北風的大氣環境之中，西部沿海風速最快的大氣區域（藍底），大約落在 200～400 公尺高之間，此區的風速大約為 5～6 公尺/秒左右，以東北風為主，是空氣污染物的「最佳擴散區」。

若是再往上，到了 450～800 公尺左右，風速驟然下降（橘底），僅有 0.5～3 公尺/秒。這個區域的大氣就像是被下層的東北風與上層的南風「夾擊」一樣，在兩個不同方向的風的對切之下，形成一個風速很低的「污染累積區」。

因此，若臺灣真的按照傳統的大氣理論建造高煙囪時，反而會讓煙囪的高溫煙流進入污染累積區；換個做法，如果煙囪低一點，才可以被強風吹散。

不過周崇光話鋒一轉：低煙囪設計要相當謹慎，也很難推行。高溫煙流排出去會有很明顯的白煙（水蒸氣凝結），一般人都不喜歡看到白煙離居住地太近，因此實務上還會特別做加熱設計，讓煙流先往上浮，再擴散，等於加高了煙囪的高度，這在工程上稱為「有效煙囪高度」。降低煙囪高度除了有視覺污染的問題，污染排放點離民眾越近，當工廠發生緊急異常排放時，異常事件的衝擊風險也會越大。

和傳統理論不一樣？那就做出臺灣自己的資料吧！

這麼經典的高煙囪理論，為什麼不能用在臺灣？

周崇光表示，大氣科學的理論大都源自於美國、歐洲，使得傳統大氣理論都更適用於大陸環境之下，因此難以直接應用於臺灣地狹人稠的海島結構，而中研院空品專題中心的目標之一，就是發展出屬於臺灣的「空污氣象學」。

周崇光提到：「臺灣跟大陸國家的空間條件實在差太多，所以我們必須要更精確知道，臺灣空氣污染物的高度分布到底長什麼樣子，才能更有效的管制並改善空品狀況。」

既然臺灣無法參考大陸型國家的大氣狀況，那麼小一點的、近一點的國家呢？韓國、日本的有沒有參考的價值？

周崇光笑著說，「你知道嗎？臺中盆地也才 10 幾公里，但是外圍的中央山脈高達 3,000 公尺以上！」就算是韓國、日本，它們的地理空間也比臺灣大多了，而且地形也沒有這麼複雜。

當這麼多的工廠、車輛都擠在這小小的區域，究竟會對臺灣的空氣品質造成多嚴重的後果？某種程度來說，這也許是個細思極恐的問題呀。

因此，為了國內空污氣象學的發展，搞懂臺灣的大氣邊界層（Atmospheric boundary layer）是刻不容緩的工作。

大氣邊界層除了是人類的生活範圍，也是大部分的空氣污染物存在的地方，又被稱為行星邊界層（Planetary boundary layer）。在氣象學中，大氣邊界層指的是「直接受到地表作用影響」的大氣，高度從地表一直到數百至數千公尺不等，是大氣層中最靠近地球表面的部分。

然而，傳統氣象學所模擬出來的大氣邊界層結構並不符合臺灣的真實情形，因此，大氣科學家必須釐清大氣邊界層的氣象參數、動力機制，未來才能夠更精準的找到影響都市氣象以及空氣品質的關鍵因子。

但周崇光也感慨的說，「坦白講，目前臺灣還沒有辦法很『系統化』的改善邊界層的模擬條件，但我們仍然不斷的在努力，透過很多很多的調查、研究、模擬參數，漸漸地發展出半經驗、半理論的結構，最終的目標是歸納成一個系統性的成果，作為臺灣空污氣象學最扎實的理論基礎。」

從大規模的調查研究、積極補足知識的缺口、重新建立理論模型，到回頭檢視國家的空污防制策略，大氣科學家必須腳踏實地的、一步一步的，藉由大氣科學研究的力量，才能讓空氣品質管制更上一層樓。面對迫切的空氣污染防制議題、空污氣象學理論的不足，「空氣品質專題中心」也應運而生。

中研院在「大氣物理與化學」的研究群早已相當成熟，有著極為厚實的研究經驗和基礎，然而為了讓研究目標更明確、進一步聚集研究能量並進行跨部門的合作，中研院以提出空污議題的科學解釋與建議對策為目標， 2021 年 1 月在環境變遷研究中心之下成立空氣品質專題中心，成為全國規模最大的空氣品質專業研究機構。

除了宣示中研院對空污議題的重視之外，如此一來，研究預算的匡列、人力的評估，都有更紮實、更有架構的基礎。擺脫以往研究員們「自動自發」的空品研究，在中心的管理之下，空污的學術研究更能夠產生聚焦效果。

更精確的空氣品質預報

如果大家點入行政院環保署的空氣品質監測網，可以發現，目前來自中央監測的空氣品質預報的解析度並不高，由於空品狀況站數僅有 85 站，只能以「北部」、「竹苗」、「宜蘭」、「花東」、「中部」、「雲嘉南」、「高屏」等大範圍空品區進行未來三日的預報，尚無法以「縣市」或更小的區域為單位提供精準的預報。

因此，為了提供更先進的空氣品質預報，致力掌握國內 PM_2.5 及 O₃ 等空氣污染物濃度變化情形的「高解析度空氣品質診斷與預報模式發展計畫」，是空品專題中心相當關鍵的研究計畫之一，此計畫是行政院前瞻基礎建設中「民生公共物聯網數據應用及產業開展計畫」的一個分支，集結了中研院、國家高速網路與計算中心、環保署等跨部門資源。

該計畫預計發展一套 1 km*1 km 高解析度的 72 小時空氣品質預報模式，並描繪空氣污染物的 3D 空間分布，預期能夠對臺灣地區 PM_2.5 及 O₃ 生成與傳輸過程進行更精確的模擬，進而應用於空氣污染事件的預報和成因診斷。

周崇光將這個計畫比喻為一個「神經系統」，由環保署統合高達 10,000 個感測器，就像是神經系統中的神經元，負責感知大氣環境中的變化，並透過民生公共物聯網提供的神經網路，將資訊傳輸至國家高速網路中心的超級電腦，而超級電腦就像是大腦一樣，提供強大的運算力，使得空污模式得以統合氣象條件、污染物排放量、以及感測器提供的環境變化狀況，計算和預報未來幾天空氣品質的可能變化。

雖然感測器來源不一，不同層級的靈敏度也有所落差，但隨著近年技術的進步和突破，微型感測器對 PM_2.5 的監測資料已經具有足供參考的準確度，目前各縣市大約都有 100 個以上的微型感測器，環保署已經在全臺灣佈建了約 10,000 個感測器，透過高密度的監測數據進行資料分析，有效掌握全臺各地的空品狀態。

此外，此研究計畫也希望藉由感測器的大量需求，協助推動臺灣感測器的產業，與經濟部、工研院合作推動感測器的國產化。目前工研院的技術已經技轉給國內廠商，國產感測器在環保署監測網的佔有率已達將近 3 成，未來會持續輔導相關廠商。

研究計畫一邊發展預報系統，也一邊透過微型感測器資料即時驗證預報的成效。就像是如果寫考卷時，我們可以一填答就馬上得知正確答案時，就可以隨時檢討自己的計算流程到底哪裡出了問題，不斷修正，找出最正確的解方。

同理，拜微型感測器遍布全臺之賜，大氣科學家逐漸能夠快速驗證空氣品質預報的模擬結果，有朝一日，國內空污的物理化學機制以及關鍵污染源，將不再是讓人頭痛的黑盒子。目前由於 PM_2.5 的感測器已相對成熟且數量足夠，因此中研院空品專題中心已成功驗證 3 km*3 km 解析度之 PM_2.5 預報資料，最終目標是精確到 1 km*1 km。

如何讓空氣品質變好，又不影響現有的生活？

在中研院環變中心周崇光研究員帶領下的空品專題中心，其中一個核心精神，就是要對社會關鍵議題有貢獻。

專注發表學術論文是科學研究的本質，也是科學進步的動力，不過進行社會議題相關的科學研究通常會更辛苦，往往會花費極大的心力與時間。

做空氣污染防制就像是「精準醫療」的概念一樣，如何讓藥物只攻擊癌細胞而不對身體的其他地方造成太大的副作用？經過科學研究的探索後，如何讓臺灣的空氣品質更好而不衝擊社會文化和經濟？

空污管制並非是一味阻擋臺灣經濟和工業發展，空品專題中心希望可以藉由科學的力量，更精準、更沒有副作用的改善臺灣空氣品質。

除了大氣科學理論和空氣污染排放清單有所不足之外，像是能源政策、交通規劃、國土計畫都需要重頭思考。周崇光說：「一路研究下去，我們開始疑惑，當初為什麼我們都傻傻的，把這麼多的大型污染源擺在海邊，讓海風把污染物往內陸帶？為什麼臺灣的國土利用那麼集中？」這一些命題，都是一環扣一環。

最後周崇光強調，「空氣品質絕對是應用導向的研究，因此，我們除了做科學，也要讓這些研究結果有願景、有視野，讓臺灣變得更好。」

近年來，酸雨已經變成大家所熟悉的空氣污染問題，酸雨不僅對建築物、古蹟和金屬物質產生嚴重腐蝕，導致人類經濟與文化資產的損失，同時也會對整個環境及生態系造成影響。

近期美國來德大學 (Rider University) 發表一項酸雨影響森林的研究結果，這是一項在阿帕拉契山脈進行十年的實驗，從 1989 年開始，美國林業局每年固定三次，在一片面積 34 公頃的森林澆灌酸化硫酸銨肥料。

結果發現，以酸化硫酸銨肥料（作為模擬酸雨）澆灌的森林，與未經酸化處理的森林相比，每年吸收的水分大約多了 5%，並在兩年中增加了 10%，經過處理的流域每年平均要增加大約 1,360 萬升水。而在研究期間，他們還發現，滲透到被酸化森林土壤水裡的鈣濃度也下降了，這可能是森林耗水增加的原因之一。

這究竟是怎麼回事？酸雨對森林的影響真的這麼大嗎？帶走土壤裡的鈣和森林「口渴」的關係是什麼呢？

要奪～酸才可以叫做「酸雨」？

根據環保署的資料，過去各國多將 pH 值小於 5.6 的雨水界定為酸雨，那 pH 值 5.6 這個數字又是怎麼來的？事實上，pH值 5.6 是大氣中二氧化碳含量為 330ppm 時，純水之酸鹼度的平衡值。

BUT！好像有哪裡怪怪的⋯⋯

因為自然界中也有其他酸性物質會影響雨水的 pH 值，例如甲酸等其他有機酸，所以大氣中即使是未受人為污染的雨水，pH 值也會介於 4.7 至 5.3 之間（也就是說，「基本款」的雨水就已經比原本的酸雨標準 pH 值 5.6 還要酸了！）。

因此從 1990 年開始，許多國家及科學機構逐漸改變酸雨的定義為，pH 值小於 5.0 的雨水，目前我國也以此作為判斷標準。

而我們常說的「酸雨」其實是「酸性沉降 (acidic deposition)」的俗稱，因為除了下雨之外，還有其他形式的沉降，可以區分為「濕沉降」和「乾沉降」，前者指的是空氣中氣狀或粒狀污染物隨雪、雹、雨等降水型態落至地面，而後者則是空中掉下的落塵帶來的酸性物質。

那些讓雨變酸的東東

酸雨的化學組成中，包括 Cl^–、NO₃^–、SO₄^2-、NH₄⁺、K⁺、Na⁺、Ca²⁺ 及 Mg²⁺ 等，來源包括自然現象及人類活動。其中硝酸鹽 NO₃^– 及硫酸鹽 SO₄^2- 是讓雨水變酸的「罪魁禍首」，那它們是怎麼來的呢？

首先，工業活動或交通工具排放含有氮氧化物的廢氣，這些氮氧化物接著和空氣中的氧 O₂ 及水反應形成硝酸 HNO₃ ，在水中可以解離成硝酸根離子和氫離子。

HNO_3(aq) → H⁺ + NO₃^–

而硫酸鹽SO₄^2-的形成過程長得跟硝酸鹽的很像，石化燃料及火力發電廠燃燒含硫有機物，釋放出二氧化硫 SO₂，接著和空氣中的氧 O₂ 及水反應形成硫酸 H₂SO₄，硫酸在水中可以解離成硫酸根離子和氫離子，導致氫離子濃度升高。

H₂SO_4(aq) → HSO₄^– + H⁺        HSO₄^– → SO₄^2-+H⁺

硝酸及硫酸在降雨初期就被雨水吸收，或直接隨雨滴落到地面，都會增加雨水的酸度，造成酸雨。雖然自然界中的一些現象本來就會產生酸性物質，例如火山爆發噴出的硫化氫、高空閃電導致的氮氧化物⁵等等，但事實上，有超過 90% 的氮氧化物及硫氧化物是因人類活動排放的！

真相，永遠只有一個！（指）

ㄟ～那關「鈣」什麼事？

從生理的角度來看，植物需要陽離子作為訊號傳遞、調節等功能，因此，土壤中陽離子減少會導致生產力降低。而鈣便是大多數植物必需元素之一，在植物生理扮演著重要角色。

其中一個作用便是水分調節，鈣像是一個負責通風報信的使者。植物的氣孔孔徑是由周圍的保衛細胞控制的，經由一連串複雜的反應調節，而這些反應共同的終點都是「鈣」進入保衛細胞。水分不足時，通常細胞之間的鈣濃度上升時，會讓通往細胞內的鉀離子通道關閉（也就是不讓水進入），接著活化細胞通往外界的鉀離子通道，降低保衛細胞的含水量，使氣孔關閉。

而這個研究的假說之一，便是鈣會從酸化處理後的森林土壤浸出，可能引起植被用水量增加，因為鈣能夠調節氣孔關閉，缺鈣可能會造成蒸散作用增加。

結果顯示，酸化處理的確改變了處理流域的鹼性陰離子交換、土壤中的陽離子浸出，以及溪流 pH 值等，渗透到酸化森林土壤中的水中鈣含量也有所下降，證明酸雨改變土壤中鈣的供應，會顯著增加植被用水量。

進行此研究的學者表示，自己也沒想到植物對酸化的反應會這麼劇烈。如果想了解酸雨對森林以及植物用水量的後續影響，還需要更多的研究證實。

雖然我們仍不確定，酸雨對於其他類型的森林是否會有相同的影響，不過，這項研究可以提醒我們的是，生態系統是這樣的環環相扣，我們所做的任何一個決定，都可能以我們不知道的方式在影響整個環境。

1. Decades of dumping acid suggest acid rain may make trees thirstier
2. Lanning, M., Wang, L., Scanlon, T. M., Vadeboncoeur, M. A., Adams, M. B., Epstein, H. E., & Druckenbrod, D. (2019). Intensified vegetation water use under acid deposition. Science Advances, 5(7), eaav5168.
3. McAinsh, M. R., Brownlee, C., & Hetherington, A. M. (1997). Calcium ions as second messengers in guard cell signal transduction. Physiologia Plantarum, 100(1), 16-29.
4. Debnath, B., & Ahammed, G. J. (2020). Effect of Acid Rain on Plant Growth and Development: Physiological and Molecular Interventions. In Contaminants in Agriculture (pp. 103-114). Springer, Cham.
5. 酸雨 (acid rain) ：組成和途徑
6. 行政院環境保護署環境資源資料庫
7. The Encyclopedia of Earth (EoE)
8. Casiday, R., & Frey, R. (1998). Acid rain. Inorganic Reactions Experiment, Washington University, Word Wide Web Address: http://www. chemistry. wustl. edu/∼ edudev/LabTutorials/Water/FreshWater/acidrain. html.
9. McLaughlin, S. B., & Wimmer, R. (1999). Calcium physiology and terrestrial ecosystem processes. Tansley Review No. 104. New Phytol, 142, 373-417.

• 文/呂宏耘│畢業於清大化工所的無業游民，喜歡影集、巧克力、以及角落生物。不喜歡霧霾、慣老闆、以及生離死別。

你可能前些日子才剛從淘寶訂購了一個便宜的冰箱和一個超大尺寸的超薄曲面螢幕，而對方可能跟你說走船運兩週內就會到貨。而你朋友可能最近剛從美國念完博士班，衣錦還鄉可比想像麻煩：那麼多的日用品和書怎麼帶回台灣啊，而聰明如你則跟這位朋友說用海運寄回來就好，運費便宜的很。

全球空運及海運的運輸量事實上大得驚人，舉凡農產品、工業原物料及產品的進出口到石油天然氣等能源的國際運輸，都需要仰賴空運及海運。80% 以上的國際運輸仰賴海運，靠海的城市更是有 90% 以上的進出口貨物來自海洋運輸。

秉著單趟運輸量極大、運費低廉、以及天然航道等優勢，大洋上的貨櫃船不計其數，而國際級海港更是成為世界各國國內經濟的重要命脈。

船隻廢氣帶來的空氣污染

然而對環境的代價呢？撇除船隻漏油等災難性的破壞，船隻運輸的時候排放的廢氣會造成空氣污染，這點也是無法否認的。但實際情況到底有多糟？

據統計在 2015 年國際海洋運輸排放的二氧化碳量達到 8.1億噸，佔了全球碳排放的 2.3%；另外海洋運輸的氮排放（氮氧化物）佔全球 15 %、硫排放量佔全球的 13%。

氮氧化物的污染源自高熱的引擎周圍促使空氣中的氮氧相互作用，最後生成一氧化氮或是二氧化氮，也就是俗稱的氮氧化物（NOx）。這些氮氧化物在接觸到水分子後會生成硝酸或是硝酸鹽，對土壤的酸化、臭氧的破壞、以及水質的優養化有極大的破壞。而硫氧化物主要源自煤礦的燃燒，硫氧化物接觸到水分子之後會產生硫酸（看看水分子做了什麼好事）。這兩者也是酸雨的主要來源，是許多人無髮無天的始作俑者之一。

聯合國底下的國際海事組織 （International Maritime Organization, IMO）正積極地處理相關事務。作為專職處理海洋安全、海洋污染與海上合作的官方機構，他們在今年 (2018) 四月發表聲明，希望在 2050 年前能將海洋運輸的碳排放量降到 2008 年的 50%，並且在 2030 年前將每次運輸的排放量降到原先的六成。也就是說，不僅總運輸的排放量要得到改善，在單位運輸排放量也要看到顯著的下降。

國際規範豎起標竿，台灣的政府也正積極的從法律層面著手。交通部航政司配合行政院的空污法，訂定「國際商港空氣污染防制方案」，法規中針對不同的排放源訂定有效的改善措施。其中關於船舶所造成的空污，法規強調船舶進出港口要減速，並且規定要使用低硫燃油。在法規實行後，溫室氣體的減碳量每年達到 39,000 公噸。而因為進出港減速，引擎溫度可以降低許多，使得氮氧化物的排放量每年能減少 1,000 公噸。

綠色船運該怎麼做？

綠色船運（Green Shipping），主要可以從三個方向著手。

首先，使用含硫量低的石油。數據顯示，若石油內的硫含量從 35,000 ppm 降到 1000 ppm，則硫的排放量可以減少 97%。這種解決方案最容易達成，畢竟連引擎的設計都不必更改，只要在採購石油時多一點良心及社會責任。也因為影響因素只有油價，所以在原油價格低的時候比較容易達成。2016 年油價來到低點，低硫石油的價格也被壓低，甚至比 2012 年油價高點時最髒的石油還要便宜一半以上。而當油價攀升時，燃料成本便會大幅上升。

其次，使用乾淨的能源，好比天然氣或是氫氣。天然氣燃燒之後只有二氧化碳跟水，而氫氣燃燒之後甚至只有水，與石油內的諸多雜質相比，是很乾淨的能源。

原則上船商不大可能一口氣將船改成氫氣引擎或是天然氣的引擎，比利時一家船商 CMB （Compagnie Maritime Belge） 讓船同時使用石油跟氫氣作為動力，目前已經能讓氫氣佔比 50%，預計在不遠的將來能讓氫氣的比例達到 85%。然而氫氣目前屬於較貴的燃料，對於這個現況CMB的研發首長 Roy Campe 表示「我們必須準備好迎接石化能源比氫氣能源還要昂貴的一天」，對於綠色能源相當看好。

最後，做好港口管理。船隻的噸位十分驚人，目前巴拿馬型的總載重量大多為 76,000 噸級，載重噸位的世界紀錄保持者的全載重量更是達到 657,019 噸。試想要讓如此龐大的船隻運行需要多少的能量。

曾經的世界最大集裝箱貨輪「中海環球」在運行時需要 56.8 兆瓦的電力，相當於 47,500 台窗型冷氣（1200瓦）運轉時所消耗的功率。而這還沒計算加減速時的耗能，因此控制好運行進港的速度、減少不必要的加減速，就能夠省下可觀的能源費用。

經濟蓬勃發展，無形的代價

貨物及金錢的流動，我們常常認為是個多贏的局面。個人收入增加，國家經濟指標上升，同時能獲得更好的生活品質。然而蓬勃發展的經濟之下是有代價的，而往往是由大自然承受這樣的代價。我們使用石化燃料、使用人類文明帶來的所有便利，這幾乎是個不可逆的局面。

然而環保意識逐漸抬頭，保護環境不再是由環保團體來苦撐。人們學會帶環保碗筷、會節能減碳、會垃圾分類。人民在小地方做到最好之後，企業也該負起社會責任，在了解諸如船運這些未察覺的環境成本之後，積極的豎立標準，以求與自然和平共存。

參考資料：

• Global negotiations set to limit greenhouse-gas pollution from ships
• Pollution: Three steps to a green shipping industry
• 明年起船舶須用0.5%以下低硫燃油　違者可罰50萬元
• 《防止船舶污染國際公約》
• 空運、海運和陸運的優缺點比較
• 從海運集裝箱與國際空運市場看中歐鐵路運輸發展的趨勢
• 世界上最大的船 世界七大船舶之最
• 高雄港共同抗空污 環保局歡迎新戰友
• 高雄港致力推動商港空氣污染防制具體方案 要把空氣變清新
• 硫氮污染

塑膠的發明給現代人們的生活帶來極大的發展與便利，但隨著塑膠製品的大量使用，塑膠微粒 (Microplastics，簡稱 MPs) 也開始充斥、侵入我們生活的環境。

無論是食物還是大氣，人們都已經檢測到塑膠微粒的存在，其中，世界自然基金會（World Wide Fund for Nature，簡稱為 WWF） 2019 年的研究也顯示：

現代人平均一周會從食物、飲水中攝取到約一張信用卡量 （約 5 公克）的塑膠微粒¹。

雖然我們尚且無法確定塑膠微粒對人體到底會產生什麼影響，目前並沒有太多研究成功回答這疑惑，不過，近日科學家發表了一個讓人擔憂不已的研究結果，或許可以加快這方面的研究腳步。

這是一個來自義大利的研究團隊，近期在 Environmental International 發表了一項驚人的研究——塑膠微粒竟然出現在人類的胎盤裡面²！

為何在胎盤發現塑膠微粒這麼令人擔憂？

塑膠微粒目前雖未有明確的科學定義，不過各界普遍認為塑膠微粒是「直徑或長度少於 5 毫米 (5 mm) 的塊狀、細絲或球體的塑膠碎片」。

隨著化學工業技術的茁壯，輕巧便利的塑膠製品逐漸成為人類生活的一部分，同時塑膠微粒也已遍布我們身處的環境之中，此時，當學界研究證實「塑膠微粒已經出現在人體的器官與組織中」³時，大家應該都不覺得意外了吧。

然而，雖然人類會從環境中攝取塑膠微粒到體內不是什麼新鮮事，也尚未有更多證據顯示塑膠微粒對人體有害，但這次研究竟發現塑膠微粒出現在懷孕婦女體內的胎盤中，如此一來，情況可就不一樣了。

為什麼胎盤出現塑膠微粒值得大家警戒呢？

胎盤，是人類在妊娠期間，由胚胎和母體子宮內膜聯合長成的暫時性器官，負責協助母、子之間物質的交換。

當胎兒在子宮內發育時，需依靠胎盤才能從母體取得養分，同時也需要透過胎盤排出廢物給母體，運輸過程中，胎盤也會幫助過濾母體血液中對胎兒有害的一部分物質^註1，並讓養分、抗體和氧氣通過。

除了物質交換外，胎盤也會分泌一些激素來穩定母體的懷孕狀態與胎兒的生長，例如，胎盤會分泌黃體素來協助穩定母體的姙娠狀態，也會分泌人胎盤促乳素 (Human placental lactogen，hPL) 來促使胎兒成長與母體乳腺的發育。

由此不難看出，胎盤對於胎兒的發育是至關重要的器官，所以，當發現胎盤內出現塑膠微粒時，我們不得不考慮到塑膠微粒對胎兒的未知潛在風險，並對此感到相當擔憂！

塑膠微粒這麼小，很可能會穿過胎盤！

義大利研究團隊將六名健康產婦所捐贈的胎盤先以無塑膠程序^註2保存起來，並從胎盤的三個部分——近母體側、近胎兒側還有羊膜絨毛層分別取樣，接著將這些樣本以強鹼分解並進行分析。

他們從樣本中發現 12 個直徑在 5-10 微米 (μm) 的彩色塑膠微粒，在 6 位產婦的胎盤中，有其中 4 個胎盤的樣本出現了塑膠微粒。

這 12 個塑膠微粒分布的位置如下：

• 有 5 個在胎盤的近胎兒側
• 有 4 個在近母體側
• 有 3 個則在羊膜絨毛層

看到這裡也許你心想，咦，才 12 個塑膠微粒？這麼少的塑膠微粒有什麼好擔心的呢？

雖然檢測後只發現 12 個塑膠微粒，但你必須知道：研究團隊只取整個胎盤的 3% 做檢測！如果研究團隊檢測整個胎盤的話，發現的塑膠微粒數量恐怕很驚人。

此外，胎盤中找到的塑膠微粒直徑非常非常小，僅有 5-10 微米，這麼小的塑膠微粒很容易在血液中流動並跑到人體中的各個器官，也就是說，很有可能會穿過胎盤並影響新生兒！

研究團隊還不確定這麼小的塑膠微粒是怎麼進入母體血液中，可能先是經由呼吸或腸胃消化系統進入到母體血液，再從母體血液進入胎盤。

塑膠微粒會影響胎兒健康嗎？

必續再次重申的是，無論是塑膠微粒對於人體健康的影響，還是塑膠微粒在食品和飲用水中是否有毒性，都沒有足夠和確切的證據與研究。

英國南安普頓大學的哈德森 (Malcolm Hudson) 助理教授也曾表示，人們吃下的塑膠微粒大部分都能排出體外，倒不至於傷害人體。

但我們不能忽略的是，部分「塑膠添加劑」確實會對人體造成影響，如環境賀爾蒙「雙酚 A 」的攝入，對於人體的生殖、免疫、神經和心血管系統等各方面都有著健康的潛在風險。

因此，此研究團隊的主持人表示：

有鑑於胎盤是支持胎兒生長與過濾外來物質的重要角色，當我們發現塑膠微粒這種會造成潛在危害的物質出現在胎盤時，我們就必須投入更多心力，來了解塑膠微粒對人體的影響了。

當然，我們也需要更多深入研究，了解胎盤中的塑膠微粒會不會引起胎盤的免疫反應，還有塑膠微粒到底會不會進入胎兒體內，進而傷害胎兒。

幸運的是，捐獻胎盤給這篇研究的 6 位母親在懷孕期間都很正常，產下的新生兒也都相當健康。

事實上，除了塑膠微粒之外，2019 年來科學家也在胎盤中發現了母親吸入的空汙微粒。

比利時哈瑟爾特大學的研究團隊發現「母體吸入的空污微粒可以穿透胎盤」⁴，在每個受試者的胎盤中，他們都能觀察到每立方公釐出現了數千個微粒！雖然這個發現讓人震驚，並發表於 Nature Communications ，但同樣的，我們還需要更多深入的研究，才能了解空汙粒子對於胎兒健康的影響。

隨著越來越多的研究顯示空汙粒子、塑膠微粒等物質會出現在胎盤，各界專家也紛紛針對此類研究表態，認為人們應該意識到後續所帶來的潛在危機，並加速整合各方面的研究，以確保胎兒的發育不會發生問題。

註解

1. 胎盤無法阻擋所有有害物質，例如酒精、某些病毒（德國麻疹、茲卡病毒等）。
2. 從胎盤的取下、運送、保存到實驗整個過程，該團隊都沒有讓胎盤接觸到塑膠製品。

1. WWF : “Revealed : plastic ingestion by people could be equating to a credit card a week“
2. Ragusa, A., Svelato, A., Santacroce, C., Catalano, P., Notarstefano, V., Carnevali, O., … & Giorgini, E. (2020). Plasticenta: First evidence of microplastics in human placenta. Environment International, 146, 106274.
3. Bouwmeester, H., Hollman, P. C., & Peters, R. J. (2015). Potential health impact of environmentally released micro-and nanoplastics in the human food production chain: experiences from nanotoxicology. Environmental science & technology, 49(15), 8932-8947.
4. Bové, H., Bongaerts, E., Slenders, E., Bijnens, E. M., Saenen, N. D., Gyselaers, W., … & Nawrot, T. S. (2019). Ambient black carbon particles reach the fetal side of human placenta. Nature communications, 10(1), 1-7.