文 / 泛科學編輯部
本文由我的青航時代－2020航發會×暑期航空營 委託，泛科學企劃執行
「COVID-19 這個肉眼看不見的魔咒降臨，航空產業成為首座被攻下的王國，王國裡的人們原本的熙來攘往愕然而止，歡笑與喧鬧被鎖進幽冥空間裡，再也聽不見……」儘管疫情癱瘓航空業已不是新聞，但當我看著桃園機場的航班狀態螢幕，顯示滿面的「取消 Canceled」「取消 Canceled」「取消 Canceled」時，過往來機場的興奮記憶與進入視網膜上的現實、寂靜的大廳，產生難以名狀的衝突，不受控的想像力頓時模擬出了一個奇幻異世界，而自己就是那穿越到異世界的徬徨路人角色。
還好，有年輕勇者接受了召喚，也穿越來到這疫情中的異世界。他們各個身懷絕技、對異世界頗有研究、毫不畏懼，對航空產業王國更是充滿熱情與掩藏不住的愛。將他們召喚來的正是中華航空事業發展基金會。此刻時間是週一早上 9 點半，30 名大學生與研究生即將展開一場史無前例的台灣航空產業之旅。
Lesson 1：讓一架飛機動起來，靠的是工程；讓無數架飛機飛起來，靠的是產業
說史無前例，是真的。這是中華航空事業發展基金會（簡稱航發會）第一次於暑期舉辦專為大學以上學生設計的深度航空營。由於疫情衝擊，全球航空業嚴重受創，好在台灣防疫有成，因此航發會與泛科學團隊合作，對外徵召航發勇者。從 317 位報名者當中，評選出了兩梯共 60 名年輕同學，他們大多對飛航有一定的認識，但第一堂課，還是要從最基礎的問題開始：飛機是怎麼飛起來的？
不，飛機不是靠魔法飛起來的，也不是單靠白努利定律，而是靠許多人的群策群力。朝陽大學航空機械系盧衍良副教授說，所謂的「民航」並不只是旅客坐的飛機。除了商用航空運輸服務外，也包含各類空中作業，像是照相、測量、搜救、農業使用，訓練飛行等。而引領全球民航產業走向的兩大機構，分別為國際民航組織 (ICAO) 以及國際航空運輸協會。前者隸屬於聯合國轄下，後者則是由航空公司、旅行社等同業公會組成。雖分屬不同單位，但兩者關係密不可分，就連辦公室地點也同樣位於加拿大蒙特婁，是隔壁鄰居。
透過盧教授條理分明又幽默的解說，我們學到航空貨物集散站、航空站地勤業、空廚業各有學問。「航空人員」與「航空從業人員」屬於不同的圈圈，前者必須擁有民航局檢定證，後者也要通過不同的專業考核。駕駛員、管制員、簽派員、載重平衡工程師、航務員等職業目前的職涯狀況與學習途徑，更讓懷抱飛航夢的大家聽得筆記狂抄。
對了，那你知道許多玩家在玩的無人機屬於哪一類嗎？自己去找答案吧！
Lesson 1.5：桃園機場不打烊
透過盧副教授的分享，航發勇者們對航空產業整體有了更厚實立體的想像，也對接下來與各產業中堅的現場面對面更加期待。帶著不同以往的視角，我們在機場人員的帶領下「進入」了本來熟悉卻又陌生的「桃園國際機場」。巡禮中，儘管看見疫情之下空蕩寂寥的機場，但更感受到在這樣的「非日常」中，仍然不懈怠的航空從業人員們的「日常」。
Lesson 2：機師的帥你看得到，機師的付出你看不到
搭上機捷，來到一站之隔的華航園區，一行人快步走過慶祝華航 60 週年的美麗壁畫，卻無暇停步拍照，因為在教室裡丁常皓機師已待整以暇，要好好替我們上一課。在令人嚮往的職業排行榜上，機師絕對名列前茅；但如果你知道他們通過檢定考試必須要念跟自己等身高的書（不是躺著，是站著的身高喔，而且機師都很高）、因為排班總是不能跟親友在節日相聚、每年都要進行一～二次嚴格身體檢查、更要面對無止境的時差折磨，你仍然一如往昔的嚮往嗎？現場的勇者們看來完全沒有被嚇到呢。
目前要當上飛行員有三種方式，分別為：考取航空公司培訓機師，由航空公司出資進行飛行訓練。再者是自訓，也就是自行在飛行學校完成飛行訓練，取得商用駕駛員執照 (Commercial Pilot License, CPL) 後，應聘至國內外航空公司。第三種則是加入空軍，退役後至航空公司擔任飛行員。（延伸閱讀：HOW TO 成為飛行員）不論是哪一種都不容易，而且飛行員除了不斷地考試和維持健康之外，更重要的人格特質是守紀律、善於溝通協調，能團隊合作並保有工作熱誠的心理素質。
了解機師，更要了他們的產地。接著我們輪流參觀對機師很重要的模擬機，分為固態跟動態。固態模擬機看似簡單，但由於隨便一個按鈕就是幾千美元，試乘時不免心跳加速，有如吊橋效應不知是緊張還是愛。動態模擬機更是難得一見，就連華航內部都很少人能進來參觀，機師們在裡頭模擬各種麻煩的狀況，我們在外頭不斷拍照驚嘆，同時也才知道原來還有專門製作模擬機的公司，感覺得出來這也刺激了不少同學有新的發展志向。
Lesson 3：天空的秩序，航管員來守護
回到桃園機場，大夥忍不住嘰嘰喳喳討論起來，就算剛剛聽到機師訓練要花那麼長時間訓練、讀那麼多專業書籍，給眾人留下深刻印象的丁機師依舊成為全民偶像。不過緊接著身著清麗套裝的飛航管制員李怡璇，旋即吸引了眾人的注意力。飛行可不只靠機師，要正常安全起降，飛航管制員更是功不可沒。
曾幫交通部林佳龍部長上課的李怡璇管制員，從基礎開始與我們介紹管制員的防守範圍：天空！臺灣有 11 個民方塔台、2 個近場台以及 1 個區管中心，分別管制不同階段的飛航，就像是接力賽一樣（延伸閱讀：HOW TO 讓飛機安全起降），在航程中絕對不能掉棒。同樣是飛航管制員，根據負責工作不同有不同的「席位」，工作特性也不同。有的瞬間壓力大、有的需要和多方單位協調，但令人印象深刻的是飛航管制員的強記能力跟快速反應能力，每個人都如同人肉航管百科，得背下來的航空用語實在是太~多~啦~！而且還要能在極短時間反應，要是想成為飛航管制員，得先看看自己有沒有這樣的決心。
Lesson 4：什麼？全世界每10架飛機就有9架有來自台灣的零件！
航空產業之旅的第二天，一行人一大早從台北搭乘高鐵到台中，再轉乘巴士，目的地就是位於西屯區的漢翔公司。說到漢翔，老台中人會記得它的前身「航發中心」，也肯定知道經國號戰機。如今的漢翔在歷經 30 年的轉型，以台灣航空製造業一哥的姿態呈現在眾人面前。就在我們參訪的期間，漢翔在總統見證下成立了 F-16 亞洲維修中心；不論是飛機迷或是軍武迷都知道，這對台灣來說多麽重要。儘管由於疫情，漢翔的一翼，亦即民航機業務訂單，受到巨大影響；但另一翼，則肩負起重要的國機自造任務。新一代教練機、模擬機的需求，讓漢翔有機會帶領台灣航空製造的國家隊，需才孔亟的漢翔也藉機會大力徵才，歡迎來參訪的航發勇者加入漢翔。
而對於這群勇者們來說，今天最興奮的莫過於可以直接摸到各種飛機零件、引擎和發動機吧。首先由陳益盛副廠長替大家上一堂扎實到不行的飛機維修入門，讓麻瓜如我算是大致明白發動機的各種類型跟運作邏輯，機翼與機身的設計目的跟作用。也讓我們一窺工程師的日常。接著到零件展示室，大夥就像是到了貓咪咖啡店一樣，只不過狂吸猛摸的不是貓，而是各種由漢翔開發製造的零件。可惜這次沒能到漢翔在高雄岡山的製造廠區，不過要是真的去了，肯定要 high 翻了。
Lesson 4.5：神秘的中山科學研究院第一研究所
下午，我們前往就在隔壁的國家中山科學研究院航空研究所。其實它的成立比中山科學院本身還要來得久遠，可回溯至民國初年。本為一體的中科院航空所與漢翔，如今在各級教練機的開發上密切合作，在中科院的能量展示館內，各種無人機、軍用飛行器到動力系統和模擬訓練系統的核心技術歷程，都讓大家興奮不已。而能親自坐上球型砲塔模擬器，面向 16 片螢幕組成的大畫面，進行射擊任務，更是高潮中的高潮。並帶著滿滿的收穫回到台北。
Lesson 5：這次疫情只是航空產業快速發展的一個小波瀾⋯⋯嗎？
到了航空探索之旅的最後一天，我們來到位於台北市內的松山機場與民航局。由於搭著捷運就可以抵達，加上又已經是最後一天，於是與前兩天比起來，勇者不免有點沒那麼興奮。但這一點低落感很快就被驚喜地打破。
航空發展的未來是什麼呢？COVID-19 這隻黑天鵝就算飛走，留下的航空產業會是斷羽的鵝毛還是一顆金蛋呢？國立台灣海洋大學航運管理學系的顏進儒教授，從自己與空運的關係，深入產業核心，為我們介紹他對未來的評估與建議的因應。
顏教授認為，對空運長期的發展來說，這次疫情只是小波瀾。經濟成長與燃油價格才是影響空運產業發展的直接因子，而科技發展（雙引擎取代多引擎、長距離航線增加、燃油效率提高、機內無線上網）、營運模式的改變（如低成本航空的出現、亞太地區包機市場成長）等，是不容忽視的轉機。從此延伸，隨著東南亞人口集中，具有直航價值的大城市持續誕生，軸輻式營運架構改變，也必然要檢討臺灣若能作為地區發展軸心，需要採取怎樣的空運策略。
Lesson 6：對拿雷射筆射機師眼睛、在管制區玩無人機的人，我只想說
鄰近台北市區的松山機場，一直以來都不讓人陌生。但進到航管區對所有勇者來說都是第一次！首先，松山機場航務組為我們介紹了那些想得到、想像不到的航管區「不速之客」。小的有在跑道上莫名其妙出現的絲巾、工具和工具箱，大到攔都攔不住的鳥和貓貓狗狗等，當然偶爾還有防不勝防的惡意干擾，比如從外頭拿雷射筆干擾飛行員、或是在管制區玩無人機的人。而航管員則要像是偵探加上特務一樣，緊密監控管制區的一舉一動，預防任何潛在危機。像是機場草坪除草，就會讓許多小蟲跑出來，接著就會引來鳥群，造成安全問題，因此絕對不能輕忽。
雖然國際線受疫情所阻，但從松山機場來往離島的國內班機可是熱鬧滾滾，於是經過了層層關卡，部分勇者們非常幸運地在飛機起降的空檔，踏上平常只有飛機才能親密接觸的跑道；雖然在上面的時間不到一分鐘，但對喜愛飛機的人來說大概是人生中相當高能的時光了。
之後，我們更拜訪了機場裡另一群特殊的守護天使：消防隊。十多位肌肉噴張的猛男消防員將他們全套消防裝備給我們穿，還大方地讓我們進入要價 3000 萬、外形科幻的新一代消防車，試射強力水柱。隊長表示，他們的精實訓練讓他們能在 3 分鐘內，駕駛消防車到達機場的任何角落，而勇者們在平地上花 10 分鐘還穿不好的全身設備，他們得在疾駛的車上就著裝完成。
Lesson 6.5：各位觀眾，到了 SOAR 的時候了
一趟沒想到的機場跑道兜風，加上一場沒料到的機場消防演示，讓所有人驚喜連連。不過接下來就是考驗的時刻了。回到民航局的演講廳，眾勇者需要各自在 3 分鐘內詠唱出咒語……啊不對，是透過短講的方式，針對航空產業，利用 SOAR 翱翔分析法–強項 (Strengths)、機會 (Opportunities)、目標 (Aspirations)、與預期結果 (Results)——來說服四位大魔導師……啊不對，是航空產業的專家，自己在過去三天的學習，以及為何自己就是航空產業未來發展最需要的人才。
在顏進儒教授、華航資深副總高星潢、長榮首席副總何慶生三位評審面前，各有專長的勇者們各抒己見、多元紛陳。有理科背景同學想運用人工智慧優化飛航管制流程、也有文科背景同學比較台日兩地的航空社群知識推廣作法，更有幾位針對機場在疫情下的困境，提出了大改造的新想法。
最後，在交通部王國材次長、民航局林國顯局長、航發會主任秘書鄭賜榮等多位貴賓的見證下，獲得了結業證明，從菜鳥勇者進階為……沒那麼菜的勇者。每位航發勇者的未來肯定還有波折，就像航空產業本身一樣，但內心的熱情跟大腦的知識是沒人能奪走的寶貝。
Lesson 7：飛向台東！20 位優秀學員前往台東安捷飛行訓練中心
經過短短三天的異世界航空王國之旅，每一位航發勇者已脫胎換骨，躍躍欲試。不過時辰已到……什麼？還有？透過嚴格評分選出的 20 名勇者們在休息了幾天後，正式搭上飛機踏上新的旅程。一行人這次的目的地是位於台東的安捷飛航訓練中心，成立六年的安捷是台灣第一所飛行學校，配有單、雙引擎教練機，也有對應的飛行模擬機；他們也有不少的學員考到商用駕駛員執照，而後成為被航空公司聘雇的飛行員。9 月 12 日的重頭戲便是實際登上固態模擬機，面對擬真的機場跑道場景螢幕，並在副駕駛座上教官的陪同下，每位勇者練習至少兩次降落，增加了駕駛飛機的身體記憶！未來若再到機場看著飛機起降，想必會對飛航人員多敬佩了幾分啊。
恭喜你，學到了許多奇妙的新知識
在疫情當頭下，初探航空產業，真的是難得的體驗。雖然我只是跟著勇者踏上旅程的路人，但這一趟下來也大有斬獲。在閃電短講結束後，許多位同學都強烈表示未來一定會推薦給學弟妹來參加，看著這群原本陌生的年輕人在三天內因為航空的愛形成的牽絆，讓我都羨慕了起來。我心想，若能持續每年舉辦，幾年後讓之前參加過且如願進入航空產業的勇者，來與新人交流，絕對讓人感動。
對航空產業而言，這是最壞的時代，也是最好的時代，是信仰的時期，也是懷疑的時期。但若你跟我一樣走過這一遭，信仰肯定加值到滿啊！
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