合歡山武嶺路燈火速拆除，然後呢？──談光害防制與星空環保

本文與 美商德州博藝社科技 HEART 合作，泛科學企劃執行。

提到台灣令人焦慮的交通，多數人會想到都市裡的壅塞車潮，但真正致命的「塞車」，其實正悄悄發生在我們體內的動脈之中。

這場無聲的危機，主角是被稱為「壞膽固醇」的低密度脂蛋白（ Low-Density Lipoprotein，簡稱 LDL ）。它原本是血液中運送膽固醇的貨車角色，但當 LDL 顆粒數量失控，卻會開始在血管壁上「違規堆積」，讓「生命幹道」的血管日益狹窄，進而引發心肌梗塞或腦中風等嚴重後果。

科學家們還發現一個令人困惑的現象：即使 LDL 數值「看起來很漂亮」，心血管疾病卻依然找上門來！這究竟是怎麼一回事？沿用數十年的健康標準是否早已不敷使用？

膽固醇的「好壞」之分：一場體內的攻防戰

膽固醇是否越少越好？答案是否定的。事實上，我們體內攜帶膽固醇的脂蛋白主要分為兩種：高密度脂蛋白（High-Density Lipoprotein，簡稱 HDL）和低密度脂蛋白（ LDL ）。

想像一下您的血管是一條高速公路。HDL 就像是「清潔車隊」，負責將壞膽固醇（ LDL ）運來的多餘油脂垃圾清走。而 LDL 則像是在血管裡亂丟垃圾的「破壞者」。如果您的 HDL 清潔車隊數量太少，清不過來，垃圾便會堆積如山，最終導致血管堵塞，甚至引發心臟病或中風。

因此，過去數十年來，醫生建議男性 HDL 數值至少應達到 40 mg/dL，女性則需更高，達到 50 mg/dL（ mg/dL 是健檢報告上的標準單位，代表每 100 毫升血液中膽固醇的毫克數）。女性的標準較嚴格，是因為更年期後]pacg心血管保護力會大幅下降，需要更多的「清道夫」來維持血管健康。

相對地，LDL 則建議控制在 130 mg/dL 以下，以減緩垃圾堆積的速度。總膽固醇的理想數值則應控制在 200 mg/dL 以內。這些看似枯燥的數字，實則反映了體內一場血管清潔隊與垃圾山之間的攻防戰。

那麼，為何同為脂蛋白，HDL 被稱為「好」的，而 LDL 卻是「壞」的呢？這並非簡單的貼標籤。我們吃下肚或肝臟製造的脂肪，會透過血液運送到全身，這些在血液中流動的脂肪即為「血脂」，主要成分包含三酸甘油酯和膽固醇。三酸甘油酯是身體儲存能量的重要形式，而膽固醇更是細胞膜、荷爾蒙、維生素D和膽汁不可或缺的原料。

這些血脂對身體運作至關重要，本身並非有害物質。然而，由於脂質是油溶性的，無法直接在血液裡自由流動。因此，在血管或淋巴管裡，脂質需要跟「載脂蛋白」這種特殊的蛋白質結合，變成可以親近水的「脂蛋白」，才能順利在全身循環運輸。

肝臟是生產這些「運輸用蛋白質」的主要工廠，製造出多種蛋白質來運載脂肪。其中，低密度脂蛋白載運大量膽固醇，將其精準送往各組織器官。這也是為什麼低密度脂蛋白膽固醇的縮寫是 LDL-C (全稱是 Low-Density Lipoprotein Cholesterol )。

當血液中 LDL-C 過高時，部分 LDL 可能會被「氧化」變質。這些變質或過量的 LDL 容易在血管壁上引發一連串發炎反應，最終形成粥狀硬化斑塊，導致血管阻塞。因此，LDL-C 被冠上「壞膽固醇」的稱號，因為它與心腦血管疾病的風險密切相關。

高密度脂蛋白（HDL） 則恰好相反。其組成近半為蛋白質，膽固醇比例較少，因此有許多「空位」可供載運。HDL-C 就像血管裡的「清道夫」，負責清除血管壁上多餘的膽固醇，並將其運回肝臟代謝處理。正因為如此，HDL-C 被視為「好膽固醇」。

過去數十年來，醫學界主流觀點認為 LDL-C 越低越好。許多降血脂藥物，如史他汀類（Statins）以及近年發展的 PCSK9 抑制劑，其主要目標皆是降低血液中的 LDL-C 濃度。

然而，科學家們在臨床上發現，儘管許多人的 LDL-C 數值控制得很好，甚至很低，卻仍舊發生中風或心肌梗塞！難道我們對膽固醇的認知，一開始就抓錯了重點？

傳統判讀失準？LDL-C 達標仍難逃心血管危機

早在 2009 年，美國心臟協會與加州大學洛杉磯分校（UCLA）進行了一項大型的回溯性研究。研究團隊分析了 2000 年至 2006 年間，全美超過 13 萬名心臟病住院患者的數據，並記錄了他們入院時的血脂數值。

結果發現，在那些沒有心血管疾病或糖尿病史的患者中，竟有高達 72.1% 的人，其入院時的 LDL-C 數值低於當時建議的 130 mg/dL「安全標準」！即使對於已有心臟病史的患者，也有半數人的 LDL-C 數值低於 100 mg/dL。

這項研究明確指出，依照當時的指引標準，絕大多數首次心臟病發作的患者，其 LDL-C 數值其實都在「可接受範圍」內。這意味著，單純依賴 LDL-C 數值，並無法有效預防心臟病發作。

科學家們為此感到相當棘手。傳統僅檢測 LDL-C 總量的方式，可能就像只計算路上有多少貨車，卻沒有注意到有些貨車的「駕駛行為」其實非常危險一樣，沒辦法完全揪出真正的問題根源！因此，科學家們決定進一步深入檢視這些「駕駛」，找出誰才是真正的麻煩製造者。

LDL 家族的「頭號戰犯」：L5 型低密度脂蛋白

為了精準揪出 LDL 裡，誰才是最危險的分子，科學家們投入大量心力。他們發現，LDL 這個「壞膽固醇」家族並非均質，其成員有大小、密度之分，甚至帶有不同的電荷，如同各式型號的貨車與脾性各異的「駕駛」。

早在 1979 年，已有科學家提出某些帶有較強「負電性」的 LDL 分子可能與動脈粥狀硬化有關。這些帶負電的 LDL 就像特別容易「黏」在血管壁上的頑固污漬。

台灣留美科學家陳珠璜教授、楊朝諭教授及其團隊在這方面取得突破性的貢獻。他們利用一種叫做「陰離子交換層析法」的精密技術，像是用一個特殊的「電荷篩子」，依照 LDL 粒子所帶負電荷的多寡，成功將 LDL 分離成 L1 到 L5 五個主要的亞群。其中 L1 帶負電荷最少，相對溫和；而 L5 則帶有最多負電荷，電負性最強，最容易在血管中暴衝的「路怒症駕駛」。

2003 年，陳教授團隊首次從心肌梗塞患者血液中，分離並確認了 L5 的存在。他們後續多年的研究進一步證實，在急性心肌梗塞或糖尿病等高風險族群的血液中，L5 的濃度會顯著升高。

L5 的蛋白質結構很不一樣，不僅天生帶有超強負電性，還可能與其他不同的蛋白質結合，或經過「醣基化」修飾，就像在自己外面額外裝上了一些醣類分子。這些特殊的結構和性質，使 L5 成為血管中的「頭號戰犯」。

當 L5 出現時，它並非僅僅路過，而是會直接「搞破壞」：首先，L5 會直接損傷內皮細胞，讓細胞凋亡，甚至讓血管壁的通透性增加，如同在血管壁上鑿洞。接著，L5 會刺激血管壁產生發炎反應。血管壁受傷、發炎後，血液中的免疫細胞便會前來「救災」。

然而，這些免疫細胞在吞噬過多包括 L5 在內的壞東西後，會堆積在血管壁上，逐漸形成硬化斑塊，使血管日益狹窄，這便是我們常聽到的「動脈粥狀硬化」。若這些不穩定的斑塊破裂，可能引發急性血栓，直接堵死血管！若發生在供應心臟血液的冠狀動脈，就會造成心肌梗塞；若發生在腦部血管，則會導致腦中風。

L5：心血管風險評估新指標

現在，我們已明確指出 L5 才是 LDL 家族中真正的「破壞之王」。因此，是時候調整我們對膽固醇數值的看法了。現在，除了關注 LDL-C 的「總量」，我們更應該留意血液中 L5 佔所有 LDL 的「百分比」，即 L5%。

陳珠璜教授也將這項 L5 檢測觀念，從世界知名的德州心臟中心帶回台灣，並創辦了美商德州博藝社科技（HEART）。HEART 在台灣研發出嶄新科技，並在美國、歐盟、英國、加拿大、台灣取得專利許可，日本也正在申請中，希望能讓更多台灣民眾受惠於這項更精準的檢測服務。

一般來說，如果您的 L5% 數值小於 2%，通常代表心血管風險較低。但若 L5% 大於 5%，您就屬於高風險族群，建議進一步進行影像學檢查。特別是當 L5% 大於 8% 時，務必提高警覺，這可能預示著心血管疾病即將發作，或已在悄悄進展中。

對於已有心肌梗塞或中風病史的患者，定期監測 L5% 更是評估疾病復發風險的重要指標。此外，糖尿病、高血壓、高血脂、代謝症候群，以及長期吸菸者，L5% 檢測也能提供額外且有價值的風險評估參考。

隨著醫療科技逐步邁向「精準醫療」的時代，無論是癌症還是心血管疾病的防治，都不再只是單純依賴傳統的身高、體重等指標，而是進一步透過更精密的生物標記，例如特定的蛋白質或代謝物，來更準確地捕捉疾病發生前的徵兆。

您是否曾檢測過 L5% 數值，或是對這項新興的健康指標感到好奇呢？

• 劉志安／現任臺北市天文協會常務理事，FB社團臺灣星空守護聯盟版主

人類過度放閃，已成環境公害？

光害，是一種新型態的環境問題，一直以來大眾對它很陌生。隨著人類工商業日漸發達、夜間活動的型態越來越多元，對於夜間照明的需求也越高，光害所造成的影響也就愈發顯著、爭議也開始多了起來。從能源的浪費、身體的健康、農作物的生產，一直到對自然生態、野生動植物生存環境的影響等，比比皆是，當然還包括對於天文研究與觀星的影響。

因此，光害漸漸受到世界各先進國家的重視，制定相關法案並施行防治措施，以減輕光害對於環境的不良影響。不僅外國如此，國內的環境光害近年來也日趨嚴重──政策面該如何來面對這問題？技術面該從何處下手解決？民眾如何建立新觀念、改變夜間使用燈光的習慣？眾多問題一湧而上，可說是萬事起頭難啊！

我要賞星星；不要賞路燈！星空保護區就此誕生

多年來，臺灣熱心的天文同好，在全臺各地透過舉辦各種天文相關活動，一方面推展天文科普、一方面也帶領大眾領略星空之美，藉以宣揚光害防治的理念。經過一番努力，在機緣成熟之下，筆者與這些同好順勢推動一項史無前例的計畫：創建一個可以與國際並駕齊驅的「星空保護區」，以建立模範指標。

在南投縣政府、太魯閣國家公園管理處和林務局東勢林管處等單位的支持下，合歡山暗空公園計畫正式推動，成為國內首個官方認可的星空保護區。經過半年的積極籌備與努力策畫，筆者團隊終於在 2018 年 7 月底向國際暗空協會 (International Dark-sky Association, IDA) 遞送「合歡山暗空公園」的申請文件；10月，規畫多時、預計前往國際暗空協會與位於美國西部幾座暗空公園的參訪之旅終於啟程，這趟行程象徵臺灣在光害防治與星空保護方面的工作與理念，正式與國際接軌。

感謝IDA的努力，守護小鎮村的夜空

IDA 是位於美國亞歷桑納州土桑市 (Tucson) 的國際性非營利組織，致力於推動全球的光害防制工作，其影響力遍及全球各大洲，許多國家設立的國家公園、生態保護區等都改善光害來參與響應，目前世界各國提出申請而獲得認證的暗空公園、暗空保護區與暗空社區等項目，總和已經超過 100 多處。最新通過認證的是德國的富爾達小鎮，人口約有 68000 人，位於倫山 (Rhön) 附近，為一由聯合國國際教科文組織認證的生態保護區，同時也是 IDA 認證的暗空保護區的西部邊緣；從 2014 年開始進行小鎮的光害防制計畫，經過這麼多年的努力，終於通過了國際暗空社區的臨時認證（表示還有些需要改進的地方），是德國第一個認證的國際黑暗社區。

到底要多暗？天黑又閉眼這麼暗嗎？

國際暗空協會所做的認證有其獨到之處，並不是完全無光害、無人居住的荒原，因為那太容易了！他們所要的是人們經常造訪或有人居住的地方，有既成的人為光害燈源，但經過協商、意見溝通與整合後，一起進行環境光害的改善，且能符合所訂定的低光害標準，才會給予認證，是相當有意義的一個過程。讀者可能會問，所謂推動光害防治，是要消滅所有的燈光嗎？這誤會可大了！其實簡單來說，就是要適當、合理且友善環境地使用室外燈光。如何做到這些要求？

國際暗天協會提出以下 5 點建議：

1. 只在需要的時候照明。
2. 只在需要的地方照明。
3. 不應超過必要的亮度。
4. 將藍光照射減到最小。
5. 指向下方的完整遮罩。

大家可以試著檢視生活周遭的夜間燈具燈光，不難發現，有大部分的燈光照明是浪費的。比如說，有些燈是沒有加裝燈罩的，它照射出來的光線四散，有絕大部分照向天空，而這以燈光發光源為中心的水平面以上，照向天空的光就浪費掉了，同時這就是暗夜中最大的光害源。另有一些燈具雖然在沒有燈光照射面是平的，但是安裝時沒有水平面向下，有部分光線仍會照射到天空，這也是光害的來源。所以，要達成低光害的要求其實並不難，只需要做到燈緣的水平面向下照射或加裝燈罩，讓燈光不直接照射天空，光線只照射需要被照明的地方，就能解決大部分的光害源問題。

降低光害，從周邊的路燈開始著手

這趟美國的參訪行程中，筆者團隊走訪約書亞樹國家公園 (Joshua Tree National Park)、仙人掌國家公園  (Saguaro National Park) 及大峽谷國家公園 (Grand Canyon National Park) 等，幾乎所有的室外燈具燈光都符合低光害的要求，加燈罩或燈緣水平面向下、並採用低亮度的橘黃色光源。

此外，團隊也針對所經過的大小城市進行觀察，包括洛杉磯、鳳凰城、土桑市、旗桿鎮與卡納布等，絕大部分的路燈也都是燈緣水平面向下的設計，這是美國國家訂定的標準，值得臺灣參考學習。更神奇的是，位在暗空公園附近的小城鎮，除了路燈、街燈、住宅居家的室外燈依循低光害要求外，就連加油站、大型賣場的招牌、停車場或如麥當勞、7-11 的招牌燈光等，都是低亮度、加燈罩的照明，著實展現先進國家對環境負責任的態度與風範！真的會讓人在心裡自問：「我們臺灣能做到嗎？」

夜衝合歡山，臺灣首座暗空公園即將誕生

回國後，在南投縣政府的支持之下，團隊積極安排邀請國際暗空協會成員造訪臺灣，並邀請他們來合歡山暗空E公園預定地現場場勘，給予團隊意見改進。合歡山是一個指標，團隊透過樹立一個指標，將星空保護的理念宣揚推展出去，讓更多的地方來跟進與學習，才能讓臺灣其他同樣適合觀星地點的美麗星空都可以受到保護。不只如此，團隊也透過理念的宣揚，讓想要親近、觀賞美麗星空的人們，更懂得要珍惜、保護它，那才是推動合歡山上美麗的星空成為國際暗空公園的重要意義。

國內推動光害防治剛起步，目前，團隊已拜訪經濟部工業局及主管環境保護的環保署，希望未來能制訂臺灣光害防治法案與技術規範，讓此願景可以早日達成。面對光害防治，臺灣仍有漫漫長路要繼續努力！

1. 國際暗空協會官網：https://www.darksky.org。
2. Fulda, Germany Earns International Dark Sky Community Status, First in the Country, International Dark-sky Association, https://bit.ly/2H6gLYb, 2019∕2∕7.

〈本文轉載自《科學月刊》2019年4月號〉

一個在資訊不值錢的時代中，試圖緊握那知識餘溫的科普雜誌。

看過海龜游泳的樣子嗎？牠們游泳的模樣就像是在海洋裡飛翔一樣，海龜這種樣子的生物至少可以追溯到白堊紀出現的古巨龜（Archelon ischyros），按照發掘到的化石年代約是八千萬年前。當時的古巨龜比起現在的海龜大得許多，長度超過 4 公尺，寬度超過 4.9 公尺。從古至今，海龜的模樣沒有什麼太大變化，這個美麗又充滿謎團的生物是如何在海中飛翔的呢？

《海底總動員》海龜一家親，其實是假的？

大家有沒有看過海底總動員第一集呢？是不是覺得電影裡面的海龜真是看起來又呆又可愛呢？電影中尼莫和多莉搭著大海龜一起乘著東澳洋流到達雪梨，還在大海龜背上對小海龜說起牠們的故事。

但是這種情況並不會在真實世界中發生。海龜們除了交配和孵化以外，大多數時間是不太會與其它海龜有接觸。很多時候都是海龜一隻龜孤單地在大海裡翱翔，也沒有發現過大海龜背著小海龜的現象。

所以真實的海龜狀況是……

現今海龜種類共有七種，在臺灣附近周圍海域可以見到的海龜主要有五種，分別是綠蠵龜（Chelonia mydas）、赤蠵龜（Caretta caretta）、玳瑁（Eretmochelys imbricate）、欖蠵龜（Lepidochelys olivacea）及革龜（Dermochelys coriacea），這五種海龜中，只有綠蠵龜會上岸產卵。早期因為人類需要補充蛋白質，會蒐集海龜的卵來食用，或是捕食海龜。加上海龜產卵的海灘多被人類破壞，海龜數量大幅減少。目前這五種海龜都被列為保育類動物，甚至連過去臺灣常見的玳瑁都成了瀕危物種。

最大的海龜是哪一隻？

知道世界上有哪些海龜以後來瞭解一下海龜的小祕密吧，現今世界上最大的海龜是哪種海龜呢？

現今世界上最大的海龜是革龜，這種海龜長得就像是楊桃一樣，所以又被稱做楊桃龜、舢舨或大皮革龜。牠的背甲被 7 條棱脊取代。而牠到底可以長到多大呢？目前已知最大體長可以達到 3 公尺，差不多是一層樓的高度。牠們不僅長得大，潛得也深，最深可以潛到水下 1000 公尺。

看看革龜在海中飛翔的樣子！

為什麼綠蠵龜叫綠蠵龜？

如果有去小琉球玩的話，往海邊看看，有時候會發現海面上常常有一小顆的頭跑出來，其實那就是海龜在呼吸喔。小琉球很容易看到綠蠵龜，知道為什麼綠蠵龜叫做綠蠵龜嗎？

綠蠵龜主要食物是海藻或海草，這些海藻或海草裡面有許多葉綠素，這些葉綠素堆積在脂肪裡，綠蠵龜的脂肪也變得綠綠的，所以綠蠵龜也因此叫綠蠵龜。不僅如此，英文名字也叫做 green turtle。

人類活動一直影響著海龜

海龜還有許多小祕密，尤其是在剛孵化出來的小海龜奔向大海之後，人類目前只能觀察到剛孵化的小海龜，再者就是已經發育成背甲約 20~30 公分長的大海龜，中間發育過程目前還沒辦法觀察到，這段時間稱之迷失歲月（the lost years）。然而，這些小海龜們在奔向大海之前，科學家們發現原來人類的活動也影響到牠們。

孵化出來的小海龜們大多在夜晚氣溫較低時，一個個從卵窩裡爬出來。夜晚的海面因為有月亮照著，會比起四周來得光亮，小海龜就會朝那邊爬去。但是如果周圍有一些人工光源，這些人工光源則會影響小海龜爬行的路徑，小海龜們會以為比較亮的地方才是大海的方向，朝著人比較多的地方前進，造成小海龜受傷甚至死亡。不僅是小海龜，母龜從海裡上岸找尋合適的地方產卵時，也有可能受到人工光源的影響，認為該處不適合產卵而放棄產卵。如果母海龜上岸太多次都無法成功產卵，母龜可能會直接將卵排至海裡，也就沒辦法孵化小海龜了。

科學家想解決小海龜迷路和母龜產卵的問題，又沒辦法完全禁止夜間照明設備，最後想到的方式是使用紅光或低鈉黃光，這種光源對小海龜的影響比白色光源小；而且只要改變光源照射角度，不讓光源直接打到海灘上，人類還是可以使用夜間照明設備，而不會讓小海龜迷路也不會影響到母龜產卵。

海龜，你要去哪裡？

看了這麼多海龜，牠們長得都好像，科學家們要怎麼分辨哪隻龜是哪隻龜呢？

科學家發現每一隻海龜「臉」 上的鱗片分布都不太一樣，所以科學家們就利用海龜頭部的眼後鱗片之大小、形狀及排列方式等做為不同海龜的辨識，除非受到嚴重傷害，這些特徵都不會改變。科學家利用這些資訊估計出小琉球周圍海域有多少隻海龜，瞭解這些海龜大部分時間喜歡待在哪裡，什麼時候會遷移到別的地方活動等。

除了辨識海龜，科學家們要怎麼知道海龜會游去哪裡呢？科學家會在海龜身上裝發報器，持續接收海龜現在的所在位置。但是發報器有一定重量，必須安裝在一定重量以上的海龜身上，才不會影響到海龜。先前於宜蘭野放的母玳瑁阿飛，按照發報器提供的位置紀錄，牠先在宜蘭外海徘徊，再往臺灣海峽移動，後來沿著中國大陸海岸，經過越南抵達印尼婆羅洲及蘇門答臘島間的勿里洞島。海龜們不只有固定待在同個地點，一旦移動起來都是跨國際跨海域的遷移，因此海龜保育需要周圍許多國家的合作與幫助。

你也可以，救救受傷海龜

除了科學家努力保護海龜以外，大家若是在海灘上發現受傷擱淺的海龜，可以電話直接撥打 118 給海岸巡防署，請海巡署派員拯救。在北臺灣地區發現擱淺海龜，電話可撥打至北臺灣海龜救傷中心（0978-952145）；南臺灣地區則電話撥打至海生館（08-8855001#5052）。有時若海龜病得太重，或是被發現得太晚，救傷人員到場前就一命嗚呼。這些死亡的海龜對科學家而言，依然有研究的價值。因為解剖死亡海龜後能瞭解海龜的死因，也許是細菌感染導致死亡或是誤食塑膠產品導致胃腸阻塞而死亡。

要照顧拯救回來的受傷海龜並非只是餵餵食物、看看醫生這麼簡單，除了定期須送至獸醫檢查以外，還要想辦法讓海龜願意進食。一般健康海龜在大海裡不是很容易遇到食物，所以遇到食物時就會很開心地大口咬；受傷海龜就像是人生病一樣，病懨懨地不是很想吃東西，所以救傷人員需要不斷地嘗試找出牠們肯吃的食物，以幫助牠養傷。直到受傷海龜狀況比較穩定以後，會試著讓海龜練習回到大海生活，直到醫生確定可以野放以後才會進行野放。

由於海龜可以隨洋流游到很遠的地方，甚至到不同國家旅行。因此，海龜保育會需要許多不同國家或研究團隊一起合作。除了科學家不斷研究瞭解海龜是怎麼生活以外，在一般生活中，減少一次性的塑膠製品使用也可以幫助海龜不受到環境汙染的傷害；或是產卵季節時減少晚上到海灘嬉戲的次數，避免影響海龜產卵；以及看到擱淺海龜就趕快撥打 118 通知海巡署派員救傷。希望海龜在大家一起努力下，可以永遠在大海中優游，生生不息，繁榮昌盛。

參考資料：

1. 馮加伶，〈塑膠？食物？ 傻傻分不清楚的海龜〉，環境資訊中心， 2014-04-09。
2. Leatherback sea turtle，Wikipedia。
3. 郭芙，〈大海的旅行者：綠蠵龜〉，環境資訊中心，2013-02-05。
4. 程宛華，〈當海龜遇到光：用現代科技了解光汙染對海龜的影響〉，國家地理雜誌，2015-05-25。
5. 程一駿，〈海龜研究在台灣〉，國家地理雜誌，2015-5-22。
6. 廖靜蕙，〈台灣海龜保育新標竿 首隻標放玳瑁「阿飛」現蹤印尼〉，環境資訊中心，2016-4-19。
7. 馮加伶，〈綠蠵龜：擱淺的古生物〉，環境資訊中心，2009-11-04。
8. 郭芙，〈小海龜的迷失歲月〉，環境資訊中心，2014-08-26。