摔電池也能知道電量

你是否也曾在抽衛生紙的瞬間，心頭閃過「這會不會讓更多森林消失」的擔憂？當最後一張衛生紙用完，內心的愧疚感也油然而生……但先別急著責怪自己，事實上，使用木製品和紙張也能很永續！只要我們選對來源、支持永續木材，你的每一個購物決策，都能將對地球的影響降到最低。

二氧化碳是「植物的食物」：碳的循環旅程

樹木的主食是水與二氧化碳，它們從空氣中吸收二氧化碳，並利用這些碳元素形成枝葉與樹幹。最終這些樹木會被砍伐，切成木材或搗成紙漿，用於各種紙張與木製品的製造。

木製品在到達其使用年限後，無論是被燃燒還是自然分解，都會重新釋放出二氧化碳。不過在碳循環中，這些釋出的二氧化碳，來自於原本被樹木「吸收」的那些二氧化碳，因此並不會增加大氣中的碳總量。

只要我們持續種植新樹，碳循環就能不斷延續，二氧化碳在不同型態間流轉，而不會大量增加溫室氣體在大氣中的總量。因為具備循環再生的特性，讓木材成為相對環保的資源。

但，為了木製品而砍伐森林，真的沒問題嗎？當然會有問題！

砍對樹，很重要

實際上，有不少木材來自於樹木豐富的熱帶雨林。然而，熱帶雨林是無數動植物的棲息地，它們承載著地球豐富的生物多樣性。當這些森林被非法砍伐，不僅生態系統遭到破壞，還有一個嚴重的問題–黃碳，也就是那些大量儲存在落葉與土壤有機質中的碳，會因為上方森林的消失重新將碳釋放進大氣之中。這些原本是森林的土地，將從固碳變成排碳大戶。

不論是黃碳問題，還是要確保雨林珍貴的生物多樣性不被影響，經營得當的人工永續林，能將對環境的影響降到最低，是紙漿和木材的理想來源。永續林的經營者通常需要注重環境保護與生態管理，確保砍下每顆樹木後，都有新的樹木接續成長。木材反覆在同一片土地上生成，因此不用再砍伐更多的原始林。在這樣的循環經營下，我們才能不必冒著破壞原始林的風險，繼續享用木製品。

如何確保你手中的紙張來自永續林？

如果你擔心自己無意中購買了對環境不友善的商品，而不敢下手，只要認明FSC（森林管理委員會）認證與 PEFC（森林認證制度）認證標章，就能確保紙漿來源不是來自原始林。並且從森林到工廠、再到產品，流程都能被追蹤，為你把關每一張紙的生產過程合乎永續。

家樂福「從 i 開始」：環境友善購物新選擇

不僅是紙張，家樂福自有品牌的產品都已經通過了環保認證，幫助消費者在日常生活中輕鬆實踐環保。選擇 FSC 與 PEFC 標章只是第一步，你還可以在購物時認明家樂福的「從 i 開始」價格牌，這代表商品在生產過程中已經符合多項國際認證永續發展標準。

「從 i 開始」涵蓋十大環保行動，從營養飲食、無添加物、有機產品，到生態農業、動物福利、永續漁業、減少塑料與森林保育，讓你每一項購物選擇都能與環境保護密切相關。無論是買菜、買肉，還是日常生活用品，都能透過簡單的選擇，為地球盡一份力。

報導/張昱傑

美國TESLA電動車公司跌破眾人眼鏡的大成功，占據了各大媒體版面，使得世人重新開始相信電動車的未來，也開始反思，在科技業發達的台灣，是不是也有可能創造出如同特斯拉一般的成功？工研院的「電動車輛系統模組與關鍵技術開發」計畫指出了一個新方向－台灣的電動車該走出自己的路。

電動車，從來不是新科技，早在二十世紀初就曾試圖與剛起步的汽油車爭霸，電動車輛開發計畫在工研院機械所中也一直是個龐大且重要的計畫。然而，為什麼電動車卻從未在台灣成為主流呢？不如問問看你對電動車的印象是什麼呢？跑不遠？沒地方充電？沒力？其實這一切來自來幾個問題：第一是里程數恐懼，第二便是設計思維的錯誤。

你知道台灣人，一天開車走多遠嗎？一百公里？二百公里？其實台灣人每日平均的里程數，只有30公里，一般市面上的全電動車，都有將近100公里以上的續航力，我們卻仍然無法放心，加上充電時間長與充電站稀少這二個現象，不只在台灣，使全世界都因此出現了里程恐懼現象。然而這樣的擔心，多少是來自多慮呢？再來就是工程師在設計思維上，為了省錢，使用了小一級的馬達，造成了電動車沒力的印象，而且並沒考慮里程恐懼，使用了較少的電池為車輛減重，也使得續航力問題，仍為人詬病，這便是電動車所面臨的困境。其實真正的電動車，不只擁有更好的操控與扭力，在能源效率上更是高人一等，而且比起波動的汽油價格，電價十分穩定而便宜……，但這些優點，卻都被埋沒。

TESLA成功的原因，便是直接打破以上成見，直接用大容量的電池賦予超強的續航力，用高價位實現對電動車的需求，雖然一鳴驚人，但這卻不會是台灣的成功方程式。台灣的私人汽車數量，只占全球的0.5%，在數量與規模上，不可能實現這種高單價的跑車生產路線，台灣應該走出自己的路!工研院在電動車風潮中，看到的台灣機會，其實在於零組件：工研院的電動車計畫的重點，便是在開發關鍵零組件：馬達、電控設備，並結合工研院研發的STOBA高安全鋰電池，結合上台灣一直以來在生產能力、彈性、品質上在亞洲的領先的地位，因為台灣沒辦法如同大國，有廣大的消費市場支持電動車，但台灣可以放眼世界，電機、電控、電池，台灣都有領導品牌，為轉型帶來基礎，加上台灣電子業的發達，生產出口控制元件與重要零組件，將帶來的附加價值，更是無可限量。

放眼世界後，工研院回到本土的課題，台灣需要的是什麼樣的電動車呢?其實一直以來，台灣在電動機車、電動代步車、電動輪椅上，有著世界前幾名的領導地位，其實從這個現象，台灣電動車未來也可見一斑。工研院電動車計畫，著眼在商用車：公車、貨車、工廠運輸車、宅配用車之上，以商用車路線固定的特性使得充電可以定時定點，個人面則不和汽車業搶市，發展輕型個人代步車，配合台灣行駛距離偏短的特性，現在上下班，一個人坐在空洞的四人座轎車塞在車潮中，或是騎著機車，穿梭在車陣裡險象環生，成了都市民眾的無奈，工研院認為台灣民眾想要的，是一種都市移動新模式：都市電動車，以小型、足夠的續航力來彌補汽機車間的差異，同時，也將讓台灣的都市不再擁擠。

工研院電動車輛系統模組與關鍵技術開發計畫，將繼續著手在電池效率提升、充電站普及與充電規格統一，發現更多商用車與輕型個人車的可能性，為台灣電動車的未來勾勒出無限可能性。

台灣的電動車未來會是什麼樣子？靠著出口關鍵零組件，開始在電動車市場中占有一席之地，來到了都市，公車、貨車，不再噴出濃濃的廢氣，上班的路上，小型電動車讓道路更寬敞、更安全，台灣更成為東亞電動車城市的典範，這可能就是台灣的電動車大未來!

讓我們一同期許台灣電動車的可能性，不必非得變成TESLA，台灣也可以找到自己的路!

技術專頁:電動車關鍵術 研發顯神通

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