本文由 交通部鐵道局 委託，泛科學企劃執行。
雖然任意門還沒被發明出來，但如今交通多元便捷，不管你是想搭飛機、火車或公車，都可以比過去更快到達目的地。在人類交通史上，別具魅力的鐵路運輸，肯定擁有無可取代的一席之地。自 19 世紀末清代鐵道通車以來，鐵路運輸就成爲臺灣民衆的共同回憶。始建於百年前的臺中車站，見證了從古至今城市的變遷，目送了數不清旅人的背影。如今臺中車站以全新姿態向世人問好，卻沒有捨棄過往的面貌，讓第一代、第二代乃至最新的第三代車站，都能齊聚一堂，繼續凝望這座城市中熙來攘往的人潮。
以下是 10 個連臺中人都不見得知道的車站小知識，快來看看你有多瞭解這座百年車站！
1.臺中車站是全臺唯一「三代同堂」的車站
很多車站在歲月淘刷、時過境遷的過程中，不得不面臨被拆除或翻新的命運，而無法保留不同期原本的面貌，同時共存。臺中車站不但有幸留存部分初代車站結構，還在不拆除第二代車站主體建築的情況下，建設現代風的第三代車站。
2. 初代車站，其實是一個小小不起眼的簡易木造型車站
初代車站的規模，類似日南和集集等日治時期保留下來的小型車站。在 1905 年竣工後不久，只服役了短暫的 12 年時光。
3. 「開模印花」讓第二代車站加快完工
第二代車站鐘塔與屋墻上的古典式雕刻，以臺灣水果作爲主題，許多浮雕採用了從日本引進的「開模印花」。這個工法被臺灣工匠稱爲「番仔花」，原理是將石膏或水泥澆灌入事先製作好的模型，並預埋木板、鐵絲等材料增加强度，乾硬後便取出。這麽一來，便不再需花費大量人力時間，在一根根柱子上慢慢地進行雕刻，而是可以在生產出許多零件後，再到工地進行組裝，大大地縮短了工期。備註1
4. 第二代車站曾迎接日本皇太子的蒞臨
1923 年日本攝政皇太子裕仁，即後來的昭和天皇，曾在來臺訪問的 12 天的「臺灣行啓」中，大駕光臨臺中車站，也爲此建造了一棟行啓紀念行館備註2。
5. 被遺忘在時光背後的人力車車——手押臺車
日治時期臺中車站的私營鐵路，更曾興起以人力推動的手押臺車線。臺車不僅有加裝遮陽的棚子，座椅也有椅背。多數臺車共用一條鐵道，進行會車時，較輕的需禮讓較重的臺車。鑽入城市的輕便臺車，是當時獨特的日常風景，但後來隨著自動車和脚踏車的興起而逐漸沒落。
6. 道路與車站非平行垂直的設計別有用意
爲什麽臺中市中區的街道，不是棋盤式規劃，沒有和鐵道平行或垂直，甚至會使部分街區形成角地？原來日本當局找來了後來被稱為臺灣自來水之父的巴爾頓備註3，來自蘇格蘭的巴爾頓，以自己熟悉的寒帶國家日照需求，將街道整體街廓向西偏斜 45° 角設計，讓日光能最大幅度照射整座城市，達到消毒街道、提高環境衛生的作用，可避免鼠疫、瘧疾等疾病的流行。備註4
7. 躲得過 421 大地震，卻避不了 921
第二代臺中車站曾在 1935 年 4 月 21日芮氏 7.1 的新竹 – 臺中大地震中劫後餘生，舊山線一時中斷，但結構上並無太大損害。然而一甲子過後，臺中車站仍不敵震央位於中部山區、芮氏 7.3 921 大地震的威力，在震後成爲危樓。
8. 第三代比第二代大四倍，第二代又比第一代大四倍
若以建坪面積比較，第二代臺中車站是第一代的四倍大，而第三代車站則是第一代車站的十六倍大，足見鐵路運輸規模之變遷與擴大。
9. 身高傲視全臺的新臺中車站
2020 年完全完工的新臺中車站，有著地下一層、地上三層的結構，是全臺所有車站中最高的車站，頂樓挑高達 37 公尺，相當於 12 層樓高。
10. 不只新，更有心：新站建設貫徹綠色永續理念
第三代火車站更是全臺首座開放式火車站，刻意挑高的屋頂與頂樓增加通風與自然採光，設計之初無加裝空調，屋頂還設有太陽能板，實踐綠建築永續的理念。
第一代車站：小小的起點，大大的潛能（1905 ~ 1917）
簡易型木造的第一代火車站，雖然沒有宏偉的外觀，但也不能小瞧它的潛力。車站的建設帶動當時臺中街備註5的蓬勃發展，使人口大增。
1908 年，從基隆到高雄長達 400 公里的縱貫線鐵路終於全面通車。旅人們不再依賴人力畜力，北部和南部的體感距離不再遠得要命，臺中車站也成爲重要的交通樞紐。然而隨著城市發展、運輸需求提高，小車站逐漸不敷使用，不得不在啓用十餘年後拆除改建。
第二代車站：飽經風霜仍屹立百年（1917 ~ 2016）
由臺灣總督府交通局鐵道部工務科設計、在 1917 年落成的第二代火車站，是一座混合紅磚與木造，具有辰野式風格備註6的建築。其特色為常見紅磚與灰白色系飾帶相間的牆體設計，和如王冠般的塔樓與圓頂，西門紅樓及總統府也是典型辰野式的建築。
第二代車站是三代當中，服務最久，也是見識最多風風雨雨的。它不僅撐過 1935 年的新竹 – 臺中大地震，也見識過第二次世界大戰的炮火，送別無數在月臺別離心碎的家人眷侶。戰後的臺中市發展沒有停滯，更湧入大批外省外縣移民，車站也在同一時期增建。但因爲無法找到相同顔色的建材，因此新舊建設之間有著明顯的分界，就像穿上不同布料縫補的衣服般。
921 大地震不僅重創山線鐵路，還讓火車站的尖塔和候車室有隨時倒塌的可能。耗費一番功夫修復這座文化古蹟後，二十一世紀初期令人意想不到的疫病—— SARS 又對中區造成極大打擊。其時街道繁華人聲不再，寂寥光景跟現下 Covid – 19 有得相比。疫情之後，站前區域不少店家紛紛倒閉。
而最讓市政府一直以來頭痛的問題，是臺中路面鐵道造成的交通不便。鑒於鐵路地下化成本過高，因此高架化工程勢在必行，新車站的建設也一併納入籌建中。至此，臺中車站又再面臨一次新面貌的重大轉變，第二代車站站房主體被劃為國定古蹟。
第三代車站：新舊共榮，重生翺翔（2016 ~ 迄今）
具有現代感的新車站，由曾任東海大學建築系系主任的建築師張樞操刀設計，設計概念為「薄殼不捨紅磚、創新不離懷舊」。雖然站身主題為鋼筋水泥，卻因爲保留原臺中車站的建築美學元素，讓最宏偉壯觀的高架車站與百年古蹟車站互相對話，懷舊與創新兼備，而多了一份有溫度的人情味。
其高高拱起的屋頂，既像蝴蝶展翅，也如老鷹展翼，成爲臺中新地標。除了別出心裁的綠建築環保理念，車站廣場更有著反映本土特色的公共藝術，不管是「水逗娘」、「期待」和「臺中之心三部曲」，都是不可錯過的驛站之美。
看見歷史風貌的三代同堂車站！
爲什麽臺中車站可以「三代同堂」？實際上，大家原本都以爲初代車站的遺址早已不復存在。2013 年建設第三代火車站時，工人們挖啊挖，竟在地層下發現日治時期第一代車站機關車庫的遺構！這長約 60 公尺、寬 1.4 公尺的機關車庫維修坑道，是當時作爲停放和維修火車機車頭設施所用。市府預計將其原址保留，並規劃展示，至此臺中車站三個時期的建物可謂同時共存。
火車站不止運載了無數的貨物與旅客，更承載了一整個城市百年歷史文化的記憶風華。初代和第二代臺中車站的存在，沒有搶走第三代車站的風頭，而是作爲見證社會變遷的珍貴遺產，與新車站相互輝映。三代同堂的臺中車站，不止具有國際級的觀光潛力，更是留給下一輩人認識臺中的重要禮物。
備註
- 後來開模印花又發展出開模洗石的工法，是洗石子工法的量化及標準化過程。施作時先用粘土等材料製成模型，接著製作内、外模具後，倒入混合石粒的泥漿，趁未完全凝結前拆模，使用水柱洗去外層泥漿，露出石礫便完成。
- 日本天皇巡視叫做「行幸」，有皇太子、皇后等其他皇族巡視則稱為「行啓」。
- 威廉·京恩蒙特·巴爾頓（William Kinninmond Burton），英國蘇格蘭愛丁堡人，應臺灣總督府之邀擔任衛生工程顧問技師，進行臺灣各地衛生工程調查與設計。
- 亞熱帶氣候的臺灣夏天時天氣炎熱，整體街廓向西偏斜 45° 角的設計，讓每棟房子在不同時刻都受太陽照射而叫人受不了，其實是相當失敗的設計。但也有另一說，指出臺中市的都市規劃不是只參照巴爾頓的建議，認爲非平行或垂直的設計，是在舊有的街廓内硬塞進棋盤式街廓的結果。
- 日治時期早期的行政區舊稱，範圍略大於今臺中市中區。
- 曾留學英國的日本第一代建築師，對日本近代建築教育和設計有深遠影響，著名作品有東京車站、日本銀行京都支店、奈良飯店等。因他的學生來臺發展者相當多，因此對於臺灣日治時期建築影響至深。
參考資料
- 《驛動軌迹：臺中火車站的古往今來》（朱書漢、宋德熹）
- 運轉臺中：臺中火車站與周邊設施之發展（1903 – 2017）。（朱書漢，2018）
- 臺中火車站日治機關車庫遺構 重見天日（自由時報）
- 威廉·巴爾頓
- 辰野金吾
- 交通部鐵道局：驛站之美
本文由 交通部鐵道局 委託，泛科學企劃執行。
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