孤獨恆星的寂寞之光

本文與 PAMO車禍線上律師 合作，泛科學企劃執行

走在台灣的街頭，你是否發現馬路變得越來越「急躁」？滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車，為了拚單量與獎金，每個人都在跟時間賽跑 。與此同時，拜經濟發展所賜，路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈，讓車禍不再只是一場意外，更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出，我們正處於一個交通生態的轉折點，當「把車當生財工具」的職業駕駛，撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主，傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」（有跑才有錢，沒跑就沒收入）的零工經濟時代，如果運氣不好遇上車禍，我們該如何證明自己的時間價值？又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退？

薪資證明的難題：零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠，邏輯相對單純：拿出公司的薪資單或扣繳憑單，計算這幾個月的平均薪資，就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代，這套邏輯卡關了！施尚宏律師指出，許多外送員、自由接案者或是工地打工者，他們的收入往往是領現金，或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是，零工經濟的特性是「高度變動」，上個月可能拚了 7 萬，這個月休息可能只有 0 元，導致「平均收入」難以定義 。

這時候，律師的角色就不只是法條的背誦者，更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』，轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台（如 Uber、台灣大車隊）的流水帳整合，或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入（例如學生開學期間），只要能證明過往的接單能力與紀錄，在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

300 萬張罰單背後的僥倖：你的直覺，正在害死你

根據警政署統計，台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」，一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後，藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A：我在紅線違停，人還在車上，沒撞到也要負責？ 許多人認為：「我人就在車上，車子也沒動，甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我，自己操作不當摔倒了，這關我什麼事？」

施律師警告，這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道，導致後方車輛必須閃避而發生事故，你就可能必須背負民事賠償責任，甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話： 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態，其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B：變換車道沒擦撞，對方自己嚇到摔車也算我的？ 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時，後方騎士因為嚇到而摔車，但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」，能不能直接開走？

答案是：絕對不行。

施律師強調，車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係，你若直接離開現場，在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪，後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是：停下來報警，釐清責任，並保留行車記錄器自保 。

保險不夠賠？豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢，是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴，更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例，過去撞到車，只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320，車主可能會主張修車的 8 天期間，他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算，光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候，一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼？

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」，他們有內部的數據庫，只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想，為了拿到這筆額外的錢，對方可能會採取「以刑逼民」的策略：提告過失傷害，利用刑事訴訟的壓力（背上前科的恐懼），迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外，駕駛人仍需要懂得談判策略，或考慮尋求律師協助，在保險公司與對方的漫天喊價之間，找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態：「溫柔而堅定」最有效？

除了有單據的財損，車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言，這在法律上沒有公式，甚至有點像「開獎」，高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法（例如醫療費用的 2 到 5 倍），但到了法院，法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下，正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議，在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」，這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員，裝兇只會讓對方心裡想著：「進了法院我保證你一毛都拿不到，準備看你笑話」。

相反地，如果你能客氣地溝通，但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據，清楚知道自己的底線與權益，這種「堅定」反而能讓談判對手買單，甚至在證明不足的情況下（如外送員的開學期間收入），更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外，它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代，無論你是為了生計奔波的職業駕駛，還是天天上路的通勤族，光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子，可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞，或是責任不明的糾紛。為了這點錢，要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差，恐懼於「會不會被告肇逃？」、「會不會留案底？」、「賠償多少才合理？」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」， 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」，而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂，PAMO 提倡的是「大腦武裝」，當車禍發生時，線上律師團提供策略，教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示，他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時，背後有個軍師，能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

從違停的陷阱到訂閱制的解方，我們正處於交通與法律的轉型期。未來，挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車（Level 4/5）真正上路，一旦發生事故，責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時，誰該負責？怎麼舉證？

但在那天來臨之前，面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱，你選擇相信運氣，還是相信策略？ 先「武裝好自己的大腦」，或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網：https://pse.is/8juv6k 

哈佛大學（Harvard University）物理學家提出假設，認為可能有一種傳統物理模型不曾提及的新型暗物質，其行為模式與一般物質類似，所以或許並非所有暗物質都如現行理論所認為的又冷又幾乎不會互撞。

在可見宇宙中，星系會逐漸形成扁盤狀，例如我們銀河系就是其中一個最佳例子，星系中的所有成員大致排列在單一盤面上，這是因星系重力和自轉所造成的。另一方面，暗物質似乎喜好棲息在星系周圍如銀暈這樣的地方—至少，現行理論是這麼說的。所以，一般認為暗物質又暗、又冷，而且幾乎不含有什麼能量，所以暗物質粒子鮮少能與另一個暗物質粒子發生碰撞。

在新研究中，哈佛的物理學家們推測：應該還有另一種暗物質，可是和傳統認為的暗物質不同，而是其行為模式比較像一般可見物質；而且正因如此，它們會因暗物質特有的重力特性而聚在一起，然後也如星系一般最後會形成扁盤狀結構。這些物理學家稱之為雙盤暗物質（double-disk dark matter，DDDM）的暗物質，大約佔了總暗物質的5%左右。

為了讓這些暗物質聚集在一起，這些暗物質勢必得有和可見物質類似的某些性質。為此，這些物理學家推測：宇宙中可能存在所謂的暗原子（dark atom）、暗光子（dark photon），也可能具有某種型式的暗電磁力（dark electromagnetic force）。

科學家在暗物質議題上已經投入數十年的努力，建構一個暗物質能以球形存在的模型，其中星系位在這個球形的中間，所以處在星系中的觀測者無論朝向什麼方向都能「看到」暗物質存在。但是哈佛團隊認為暗物質也可能以別種形狀存於宇宙，就像可見物質組成的宇宙各種構造一樣。

可見宇宙中的物質幾乎都是重子（baryon），也就是由強作用費米子組成的物質；然而現行理論認為這些重子物質僅佔了宇宙所有物質的5%而已。因此，哈佛團隊建議：新型暗物質所佔的比例，可能與可見物質差不多。

如果哈佛團隊所提為真，那麼就應該存有全部都由暗物質組成的星系，只是因現今技術的關係而偵測不到。目前有更多的研究投入這個議題中，未來這種新型暗物質可能會被納入各類模型中；只是在此之前，新型暗物質都還只是個概念性的理論而已。

資料來源:Physicists suggest possible existence of other kinds of dark matter[2013.05.24]

轉載自網路天文館

上圖是雙子天文臺（Gemini Observatory）捕捉到的NGC 660星系影像，這是個相當特殊的極環星系（polar-ring galaxy），擁有繞極的環狀星流，是曾經歷兩星系交互作用的結果。

極環星系是很特殊的天體，迄今已知的極環星系數量很少，相當罕見，因此對於它們的起源所知不多。絕大部分極環星系的中間是早型螺旋星系系統（early-type spiral system），即所謂的透鏡星系（lenticular galaxy）。NGC 660位在雙魚座方向，距離約4000萬光年，和其他極環星系不同的是，NGC 660中間部分是目前唯一已知的晚型透鏡星系（late-type lenticular galaxy）。不過，所有的極環星系都有一個共同特徵，就是擁有一圈由恆星、塵埃和氣體組成、和星系盤面垂直的繞極環狀構造，可綿延長達數萬光年。

按照電腦模擬結果，極環星系可能是由兩個星系碰撞合併而形成，與其他星系碰撞事件稍不同的是，這兩個螺旋星系的盤面是以幾乎直角的角度相互碰撞的，碰撞之後，富含氣體螺旋星系中的物質受到主星系的重力（潮汐作用）而被剝離，逐漸形成一個環狀結構。在此劇烈碰撞事件中，可能引發大量恆星誕生，使得這個長達40,000光年的極環滿佈明亮而色彩斑斕的新生恆星、星團或星雲。

在狂暴事件中誕生

美國亞利桑納大學（University of Arizona）的Brian Svoboda近期正在研究NGC 660的化學組成和環境溫度，他相信這個獨特的型態是這個星系之前曾與一個富含氣體的星系有交互作用的結果。NGC 660的極環中所含的氣體量比主星系還多。不過NGC 660極環的幾何形狀，確切的說，並不是真的繞極，而是與主星系盤面傾斜45度角；以電腦模擬星系碰撞，無法模擬出這種低角度的極環，然而若是採用潮汐加速模式（tidal accretion scenario），則可呈現這種低角度極環。

NGC 660的極環中已經衍生出數百個天體，其中有相當多的是藍巨星和紅巨星。其中最年輕的恆星大約僅有700萬歲左右，顯示極環中的造星運動已經持續好一陣子，而且仍未衰竭。除了顯眼的極環之外，NGC 660上還有與明亮背景成鮮明對比的暗色塵埃線（dust lane）橫越星系盤面。整個星系畫面簡單，卻美麗！

掂掂證據的份量

如果真的是兩個星系合併的結果，那麼就應該會有向內收縮的核心和大量恆星形成的現象。而天文學家的確有看到這兩個現象。但讓天文學家感到最驚奇的一點，卻是NGC 660的極環和主星系部分，都含有極豐富的氣體。如果只是單純的重力累積，則極環中的氣體與富含氣體的主星系就不會有強烈的交互作用；然而，如果是有重力交互作用，那麼就會導致氣體向中心區域流動，引發如我們現在所見的大量恆星誕生現象。

更進一步的證據，是NGC 660缺乏雙核心，也就是兩個原螺旋星系中心的超大質量黑洞；通常在星系合併事件中，如果星系還沒有完全合而為一，那麼應該會有雙核心。

天文學家並沒有偵測到NGC 660有向外延伸的潮汐尾（tidal tail），這是許多星系有潮汐交互作用的關鍵特徵之一。通常一個星系近距離掠過另一個星系時，彼此間的重力交互作用（稱為「潮汐作用」）會將星系內的恆星、氣體和塵埃拖曳而出，在星系後方形成一道燦爛的尾巴。但前述兩種極環星系的模型，都會產生沒有潮汐、但新恆星誕生活躍的極環。

Svoboda等人估計這場碰撞事件造成的極環大約10億歲左右，因此扯出極環的另一個星系已經跑遠了。

浴火重生的鳳凰？

在眼睛看不到的電波波段，科學家偵測到在NGC 660的核心有個直徑小於32光年的緻密電波源。這些天文學家相信，應該是在核心附近的緻密塵埃氣體雲中有數千顆恆星所組成的超級星團（ super cluster），這些藍色恆星年輕且熾熱，因而能輻射出大量無線電波。

星系的核心區通常是由紅色的老恆星擁有主導權，但可能是某次NGC 660曾經歷的星系碰撞事件，在這個星系的核心區激發了大量恆星誕生；有可能是因為兩星系之間的重力交互作用製造一波波的震波衝入巨大氣體雲時導致雲氣收縮而形成大量恆星，其中許多恆星的質量可能超過100倍太陽質量。這些恆星怪獸們壽命都不長，並在生命終點發生超新星爆炸，爆炸過程又產生更多震波，導致下一波新恆星誕生。如此惡性循環之下，NGC 660核心便匯聚了大量新生的熾熱恆星，讓它不僅是個極環星系，也是個所謂的星遽增星系（starburst galaxy）。這些歷程，讓NGC 660的核心區成為迄今已知最密集、最劇烈的恆星誕生環境。

偵測暗物質

極環星系的極環的自轉速度與主星系相當。藉由測定離星系核心不同距離的極環自轉速度，這些天文學家可以探找星系銀暈中的神秘暗物質。電波觀測顯示雖然極環靠星系核心一側的自轉速度是正常的，但遠離核心的外側部分一直到缺乏氣體的區域，自轉速度卻仍保持相同；然而理論上，離核心愈遠，自轉速度應會明顯降低。因此自轉速度均一的現象，顯示NGC 660星系的銀暈中含有大量暗物質。

天文學家相信暗物質會影響整個星系的動力學，但要瞭解暗物質卻是天文學界最大的挑戰之一。因此，這些天文學家們希望未來能藉由研究NGC 660的奇特環境來進一步探索暗物質的真相。

資料來源：Poetry in Motion: Rare Polar-Ring Galaxy Captured in New Image. Gemini Observatory [October 18, 2012]

轉載自 網路天文館

一項來自史匹哲太空望遠鏡（Spitzer Space Telescope）觀測的新研究顯示，遍及全天的神秘紅外光輝，可能是來自星系邊緣的孤立恆星（isolated stars）。這些恆星可能一度屬於星系，但因星系間劇烈的合併事件而被扯出星系外，遠離家鄉，進入空曠無垠的太空中。

美國加州大學（University of California）Asantha Cooray等人表示：天空中背景紅外光（background infrared light）的成因久為天文研究的大謎題之一，現在有新證據證明這些紅外輻射來自徘徊在星系間的孤星們；這些孤星因太暗而無法見到恆星本身，但我們觀察到的背景紅外光卻是這些孤星們所發出的光匯集而成，並非單一一顆星的功勞。

不過，這項發現和另一個同樣以史匹哲觀測到的背景紅外光為基礎的理論不相符。由美國航太總署（NASA）哥達德太空飛行中心（Goddard Space Flight Center）Alexander “Sasha” Kashlinsky領導的研究小組於今年6月發表論文指出：史匹哲影像所呈現的斑駁紅外光斑，是遙遠的第一代恆星和星系所造成的。（請參考〈史匹哲發現第一代天體猛烈焚燒所釋出的光〉）

在這個新研究報告中，Cooray等人透過所謂的牧夫座星區影像（Bootes field）來進行研究。牧夫座星區影像涵蓋範圍相當於50倍滿月面積，是史匹哲太空望遠鏡針對這個區域累積曝光了約250個小時的結果；雖然其資料靈敏度不如Kashlinsky等人的小組，但因視野涵蓋範圍大得多，讓Cooray等人更能分析出背景紅外光分佈的型態與模式。

在小心地分析牧夫座星區觀測資料後，Cooray等人再利用電腦模擬第一代恆星和星系可能造成的背景紅外光型態，發現與牧夫座星區觀測資料不符。電腦模擬結果顯示：由於第一代星系不若現代星系這麼大、數量這麼多，如果背景紅外光真的是第一代星系造成的話，那麼背景紅外光不可能這麼亮。這些研究學者因而提出另一種理論來取代第一代星系，那就是「星系團間（intracluster）」或「銀暈間（intrahalo）」的星光。

資料來源：NASA’s Spitzer Sees Light of Lonesome Stars. NASA JPL [October 24, 2012]

轉載自 網路天文館