申報不申報，通關時的天人交戰？由賽局理論做出理性判斷

本文與 PAMO車禍線上律師 合作，泛科學企劃執行

走在台灣的街頭，你是否發現馬路變得越來越「急躁」？滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車，為了拚單量與獎金，每個人都在跟時間賽跑 。與此同時，拜經濟發展所賜，路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈，讓車禍不再只是一場意外，更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出，我們正處於一個交通生態的轉折點，當「把車當生財工具」的職業駕駛，撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主，傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」（有跑才有錢，沒跑就沒收入）的零工經濟時代，如果運氣不好遇上車禍，我們該如何證明自己的時間價值？又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退？

薪資證明的難題：零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠，邏輯相對單純：拿出公司的薪資單或扣繳憑單，計算這幾個月的平均薪資，就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代，這套邏輯卡關了！施尚宏律師指出，許多外送員、自由接案者或是工地打工者，他們的收入往往是領現金，或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是，零工經濟的特性是「高度變動」，上個月可能拚了 7 萬，這個月休息可能只有 0 元，導致「平均收入」難以定義 。

這時候，律師的角色就不只是法條的背誦者，更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』，轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台（如 Uber、台灣大車隊）的流水帳整合，或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入（例如學生開學期間），只要能證明過往的接單能力與紀錄，在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

300 萬張罰單背後的僥倖：你的直覺，正在害死你

根據警政署統計，台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」，一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後，藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A：我在紅線違停，人還在車上，沒撞到也要負責？ 許多人認為：「我人就在車上，車子也沒動，甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我，自己操作不當摔倒了，這關我什麼事？」

施律師警告，這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道，導致後方車輛必須閃避而發生事故，你就可能必須背負民事賠償責任，甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話： 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態，其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B：變換車道沒擦撞，對方自己嚇到摔車也算我的？ 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時，後方騎士因為嚇到而摔車，但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」，能不能直接開走？

答案是：絕對不行。

施律師強調，車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係，你若直接離開現場，在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪，後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是：停下來報警，釐清責任，並保留行車記錄器自保 。

保險不夠賠？豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢，是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴，更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例，過去撞到車，只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320，車主可能會主張修車的 8 天期間，他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算，光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候，一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼？

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」，他們有內部的數據庫，只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想，為了拿到這筆額外的錢，對方可能會採取「以刑逼民」的策略：提告過失傷害，利用刑事訴訟的壓力（背上前科的恐懼），迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外，駕駛人仍需要懂得談判策略，或考慮尋求律師協助，在保險公司與對方的漫天喊價之間，找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態：「溫柔而堅定」最有效？

除了有單據的財損，車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言，這在法律上沒有公式，甚至有點像「開獎」，高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法（例如醫療費用的 2 到 5 倍），但到了法院，法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下，正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議，在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」，這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員，裝兇只會讓對方心裡想著：「進了法院我保證你一毛都拿不到，準備看你笑話」。

相反地，如果你能客氣地溝通，但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據，清楚知道自己的底線與權益，這種「堅定」反而能讓談判對手買單，甚至在證明不足的情況下（如外送員的開學期間收入），更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外，它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代，無論你是為了生計奔波的職業駕駛，還是天天上路的通勤族，光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子，可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞，或是責任不明的糾紛。為了這點錢，要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差，恐懼於「會不會被告肇逃？」、「會不會留案底？」、「賠償多少才合理？」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」， 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」，而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂，PAMO 提倡的是「大腦武裝」，當車禍發生時，線上律師團提供策略，教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示，他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時，背後有個軍師，能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

從違停的陷阱到訂閱制的解方，我們正處於交通與法律的轉型期。未來，挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車（Level 4/5）真正上路，一旦發生事故，責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時，誰該負責？怎麼舉證？

但在那天來臨之前，面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱，你選擇相信運氣，還是相信策略？ 先「武裝好自己的大腦」，或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網：https://pse.is/8juv6k 

• 文 / 郭宜蓁
  文章編修 / 雷雅淇

你是否曾經在機場、郵局看過正在值勤的關務人員和可愛狗狗呢？這些身著紅色、黃色海關背心的狗狗們，是專門查緝毒品的「海關緝毒犬」。

海關緝毒犬隊於民國 89 年成立，在民國 96 年臺灣與澳大利亞簽署瞭解備忘錄之後，就開始使用澳洲的制度進行訓練至今。而每隻成功的緝毒犬，背後都有一群辛苦的團隊，就讓我們一起來了解緝毒犬的貼身夥伴——領犬員的工作吧！

領犬員的一天：和緝毒犬相伴的日常

領犬員的一天從梳洗犬隻、整理儀容和檢查緝毒犬的身體狀態開始，尤其是下雨的時候有些狗狗特別喜歡玩泥巴，去機場前一定要洗乾淨。梳洗完畢，觀看隊上排定的行事曆，再與隊友討論訓練、發展及部屬執勤區域之後，就準備駕駛犬車到機場、倉儲、郵局或港口執勤。

和緝毒犬一起工作要抱著怎樣的心態呢？領犬員的回答出乎我們的意料：因為要很會．玩！

臺灣海關緝毒犬皆是活潑好動的拉不拉多犬，在看似認真工作的外表之下，其實狗兒們腦子裡想著的可能全是待會準備和領犬員來一場拔河大賽。

領犬員也要隨時注意會影響到狗狗工作表現的各種細節。例如因為夏天天氣炎熱，狗狗會一直吐舌頭散熱，但如果緝毒犬一直處在嘴巴張開的狀態，是沒辦法進行嗅聞的。

縱使犬車上有冷氣，仍不足以讓牠們降溫，特別是貨區沒有冷氣，狗帶進去還沒開始執勤，領犬員都已經滿頭大汗，何況是全身都是毛的狗狗呢？因此領犬員會在緝毒犬執勤前準備一些冰塊，讓牠們可以降溫，這樣在執行任務時較不會影響到狗狗的嗅聞狀況。

海關緝毒犬在機場執勤時，偶爾也會遇到防檢局的檢疫犬，那會發生什麼事呢？當然是一起玩啦！（並沒有）事實是，因為狗狗互相遇到的時候通常會有點興奮，所以一旦工作期間碰到對方時，緝毒犬和檢疫犬都會互相等到另一方執勤完畢，再開始執行自己的勤務，以避免互相影響。

傍晚執勤結束後，領犬員會帶著狗狗返回犬舍，接著確認犬隻身體健康狀況、餵食狗狗，並於下班前完成犬舍安全檢查，結束一天的勤務。

如何成為夠資格的狗奴⋯⋯我是說領犬員呢？

海關緝毒犬的領犬員不限於哪些科系，只要是對領犬工作有興趣的關務人員就可以報名（但在那之前要先通過關務人員特種考試成為關務人員~），報名之後由關務署緝毒犬培訓中心的訓練師評估是否適合成為領犬員。

考量的點有哪些呢？首要條件當然是喜愛狗狗。而想要跟狗狗玩，體能一定不能差。此外，平時訓練中仔細觀察狗狗的狀態，以及有足夠的耐心去教導犬隻發展成為優秀的緝毒犬，是一位領犬員應有的特質。

訓練師會對報考領犬員的人進行體能測試。通過測試，同時與狗狗互動也很順利的話，訓練師會從大概 1 歲多大的犬隻中挑選 15~18 隻的狗，跟人一起進入為期 3 個月的培訓課程，並觀察哪些狗是適合成為緝毒犬，而哪些人又比較適合成為領犬員。

如同前面所說，對狗狗來說，緝毒工作就是一場遊戲，如果在狗狗完成任務時，領犬員只有語調平平的說「喔，好棒」，那麼久而久之狗狗可能就會覺得不好玩。所以領犬員稱讚狗狗時，一定要大聲宏亮，在狗狗得到獎勵時，也要像中大樂透一樣的興奮。也就是因為這樣，訓練師會特別注意領犬員能不能放得開，甚至在課程前期會帶領犬員到人多的地方或公園學習「拋下包袱」。儘管感受到旁邊正在運動老伯用看到怪人的眼神看著自己 XD

話說，和緝毒犬配對這件事有些浪漫

經過 3 個月的培訓之後，原先 15~18 隻的犬一路過關斬將，到最後可能只剩下 3 隻可以畢業，同時領犬員經篩選後也剛好有合適的人選，訓練師就會依照這些日子的觀察，挑選出節奏比較搭的人與狗進行配對。

如果配對順利（手比愛心），就會在課程結束後「下關區」準備面對實戰了！

要培訓犬隻成為一隻合格的緝毒犬不僅是那三個月課程的心力花費，從狗狗還沒出生就進行基因篩選、幼犬社會化測驗、寄養家庭挑選、犬隻健康照護乃至預訓課程，各單位人員花費近一年的人力及物力，才得以從中挑選優秀的犬隻進入為期三個月的緝毒犬培訓課程，最後由訓練師配對領犬員及犬隻。

因此，希望每位領犬員都能夠依照培訓中心所教的去發展犬隻，讓牠成為一隻更棒的緝毒犬，如何發展與提升身邊的最佳拍檔搜查能力，是一位合格的領犬員課程與應盡的責任。

雖然領犬員會教導狗狗嗅聞毒品的氣味，但是狗狗的嗅聞辨識不像 GC–mass（氣相色譜質譜法，也可縮寫為 GC-MS），跑一下程式就能列出裡面含有哪些氣味。實務上緝毒犬面對的毒品，除了毒品本身的味道，還包含了某個國家環境、運送的某架飛機，以及設置藏匿手法等氣味，綜合下來是很複雜的應用題。

此外，不同的犬隻真的嗅聞到毒品時，也會因為不同的習慣與特性而有不同的反應，就像人的個性一樣。而這些和平時不一樣的行動，就是領犬員在訓練時就要細心觀察的部分。

關於緝毒犬的快問快答！

因為臺灣海關緝毒犬是使用澳洲所建立的體系，因此都是使用拉不拉多犬。在幼犬出生之前，培訓中心就會使用基因圖譜進行排列，選擇哪隻公狗搭配哪隻母狗所生出來狗狗可能成為緝毒犬的機率比較高。

緝毒犬可能被先進儀器取代嗎？

目前海關邊際的緝毒策略其實是會依據不同的風險，以各種工具做多層次查緝，例如各式 X 光檢查儀、毒品偵測儀等，其中也包含緝毒犬。緝毒犬有工具無法取代的機動性，他們的搜尋速度快及可執行非侵入式查驗等特性，現階段還難以被其他儀器取代。

緝毒犬與檢疫犬有哪些差異？

檢疫犬跟緝毒犬其實蠻像的，主要都是靠嗅聞物品，只是一個是聞食物，一個是聞毒品，而主要的差異就是嗅源不同。狗種的部分主要是跟系統架構有關，比較不是單純因為拉不拉多性格如何才被挑選作為緝毒犬。

訓練上，檢疫犬的制度是從美國來的，緝毒犬則是澳洲系統，雖然都是訓練坐下，但是獎勵方式、行為制約方式也依系統而有差異，基於此差異，狗種也有所不同。

最後最後，如果有興趣成為寄養家庭，該怎麼做呢？

首先，寄養家庭要在桃園以南雲林以北的地區。又因為狗狗比較好動，所以希望家裡要有庭院的會比較適合，如果都是關在公寓大廈，就比較沒地方活動。相對來說退役的犬隻的寄養家庭限制就比較少，如果有興趣的話，可以參考相關資訊喔。

• 本文感謝財政部關務署接受採訪及提供的相關資訊。