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「年輕時期聽的歌」為什麼特別動人?

雅文兒童聽語文教基金會_96
・2025/04/15 ・3178字 ・閱讀時間約 6 分鐘

  • 文/雅文基金會聽語科學研究中心 劉馥瑂 助理研究員

「現在的歌好像都沒有比以前的歌好聽!」這句話你是否曾經在某個時刻不經意地想過?無論在哪個年代,這種感受似乎是普遍存在的,總是有些歌曲一播放,彷彿時間倒流,將我們帶回到那些青春年少的日子,童年或青春時期的歌曲似乎更能觸動人心,而新的歌曲則顯得平淡無奇。這到底是因為過去的音樂具有更強的魅力,還是我們的大腦在面對特定時期的音樂時,自然而然地產生了偏好呢?

這一現象其實並非偶然,人類對音樂的偏好,常常與其個人的生活經歷及情感記憶密切相關,這些經歷和記憶共同塑造了我們對不同音樂的感受,成為了音樂和情感之間的緊密聯繫的根源。

音樂旋律響起,喚起的情緒可能因人而異

音樂對人的影響涉及許多的層面,並且與個人的生活經驗緊密相連。從情感層面來看,音樂能夠激發各種情緒,無論是快樂、悲傷,還是懷舊與感動(Eerola & Vuoskoski, 2012),一首熟悉的旋律往往能勾起特定時刻的情感記憶;在生理層面,音樂可能引發如心跳加快、發抖或起雞皮疙瘩等反應(Grewe, et al., 2007);而在認知層面,音樂能幫助我們回憶過去的事件,以及提升或降低專注力與學習能力(Shih, et al., 2012; Lehmann & Seufert, 2017)。然而,音樂對每個人的影響並不完全相同,個人的經歷、文化背景與音樂偏好,會影響我們如何感受一首歌以及我們做出的反應,因此,即便是聆聽相同的旋律,有些人會感動落淚,而有些人則毫無感覺,這正是音樂影響力的獨特之處。

聽同一首歌,每個人喚起的情緒可能不一樣。圖/AI 創建再由作者編輯

音樂也是一種「時間膠囊」

自傳式記憶(Autobiographical Memory)指的是我們對自己過去經歷的回憶,不僅涵蓋具體的事件,還包括我們對這些事件的情感體驗與個人評價。這種記憶不僅是過去經歷的簡單回顧,還有助於我們理解自己是誰,如何與他人互動,以及這些經歷如何塑造我們未來的想像以及期許(Fivush, 2011)。簡而言之,自傳式記憶是一個人理解自己生命過程的工具,是我們理解過去與展望未來的橋梁。

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有趣的是,音樂作為一種強烈的感官刺激,對於喚起自傳式記憶具有獨特的力量。這種現象被稱為「音樂喚起的自傳式記憶」(Music-Evoked Autobiographical Memories, MEAMs),音樂能夠有效觸發與過去經歷相關的記憶,並且這些記憶通常比其他類型的記憶更具生動性和情感強度(Belfi et al., 2016)。

在一項研究中,Belfi 等人(2016年)比較了音樂和名人臉孔在喚起自傳式記憶方面的差異,他們發現,音樂能喚起的記憶比名人臉孔所引發的回憶更為生動,儘管名人臉孔能喚起較多回憶,但這些回憶往往包含較多的外部細節,例如關於名人的背景資訊,而較少與個人經歷直接相關的細節,而音樂喚起的記憶通常包含更多的感官細節,例如景象、聲音和氣味等感官體驗,這表示,音樂能夠引發的記憶,不僅是對過去事件的回顧,更能夠生動地再現那些經歷時的情感,進而強化我們對特定時刻的情感聯繫。

音樂喚起更多個人經驗相關的回憶,名人照片喚起更多外部細節。圖/AI 創建再由作者編輯

除了在一般人聽到音樂能被喚起回憶,在阿茲海默症患者的研究中更揭示了 MEAMs 的獨特力量。研究中,阿茲海默症患者在聆聽自己喜愛的音樂後,也能顯著提高記憶的喚起效果,這些患者所喚起的記憶比在無音樂的情況下更加具體、更生動,並且回憶的速度也明顯較快(El Haj et al., 2012),這些現象表明,音樂具有一種非自願的回憶觸發能力,即使是身處記憶衰退的狀態下,音樂依然能夠自動激活深藏的記憶,讓過去的經歷再度浮現。

因此,音樂不僅僅是一種娛樂或藝術表現的形式,它還是一個強有力的記憶觸發器,能夠引發我們過去的情感,成為了一種「時間膠囊」,讓我們在歲月的長河中與過去的自己再次相遇。

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年輕時的「記憶高峰」讓音樂喚起鮮明回憶

雖然音樂能喚起自傳式記憶,但是並不是所有一生中的記憶都容易被提取,心理學家發現,人類在10至30歲這段時間,會形成最為鮮明且最多的回憶,這一現象被稱為「記憶高峰」(reminiscence bump;Rubin et al., 1998)。這段時期是個體發展的關鍵階段,充滿了各種首次經歷,如初戀、第一次獨立生活、首次參加演唱會等等,這些重要的生活經歷通常會深刻地編碼進我們的大腦,並且成為未來回憶的核心。

此外,這一階段的回憶,通常與自我認同的建立密切相關(Conway, 2005),年輕人在此階段對自己身份的認識、對未來的規劃以及與他人互動的方式,無不在塑造他們對自我概念的理解,因此,這段時期的記憶不僅鮮明,而且深刻,容易在後來的生活中被回想起來。

而音樂回憶的研究也支持「記憶高峰」的存在,研究顯示,音樂回憶常常與青少年至成年早期的歌曲相關聯,這些歌曲能喚起這一時期的強烈情感,進而幫助回憶起這一階段的重要經歷(Janssen et al., 2007),這些歌不僅與當時的情感狀態密切相連,而且經常成為人們日後回憶青春時光的「情感載體」。

經典作品的跨越世代影響力

除了個人經歷對音樂回憶的影響外,音樂的影響還可能跨越世代,這一現象被稱為「級聯式記憶高峰」(cascading reminiscence bump; Jakubowski, 2020)。這指的是,年輕人可能會因為家庭環境的影響,對上一代的音樂產生偏好,例如,許多年輕人會對1980或1990年代的歌曲情有獨鍾,甚至會愛上更早期的搖滾樂或爵士樂等音樂風格,這是因為這些歌曲在家庭中藉由父母反覆播放,成為年輕人成長過程中不可分割的一部分,進而形成對這些音樂的懷舊情感。

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歌曲藉由父母反覆播放,成為年輕人心中的回憶。圖/freepik

這種跨世代的音樂偏好,也能通過藝術家對經典歌曲的翻唱、電影中的音樂運用、社群媒體的傳播等方式,持續延伸至未來的世代,例如,披頭四(The Beatles)的歌曲誕生於1960年代,但因為不斷被當代藝術家翻唱,仍然擁有著大量年輕粉絲,這顯示了音樂的跨世代傳遞功能,音樂並非單純的時代產品,它能夠穿越時間,激發不同世代之間的情感共鳴。

音樂不只是旋律,而是人生的記錄

總結來說,我們感覺過去的歌曲比現在的歌更具魅力,並非因為當代音樂的品質有所下降,而是因為那些曾經伴隨我們度過青春歲月的歌曲,承載了我們對過去的深刻情感與記憶,聽到這些歌曲不僅是音符的組合,它們成為了我們生命中一段特定時期的情感標記。下次當你聽到一首熟悉的老歌時,或許可以靜下心來,細細品味其中不僅是旋律的美妙,更是那些珍貴的回憶與情感的回響。

  • Belfi, A. M., Karlan, B., & Tranel, D. (2016). Music evokes vivid autobiographical memories. Memory, 24(7), 979-989.
  • Conway, M. A. (2005). Memory and the self. Journal of memory and language, 53(4), 594-628.
  • DeNora, T. (1999). Music as a technology of the self. Poetics, 27(1), 31-56.
  • Eerola, T., & Vuoskoski, J. K. (2012). A review of music and emotion studies: Approaches, emotion models, and stimuli. Music Perception: An Interdisciplinary Journal, 30(3), 307-340.
  • El Haj, M., Fasotti, L., & Allain, P. (2012). The involuntary nature of music-evoked autobiographical memories in Alzheimer’s disease. Consciousness and cognition, 21(1), 238-246.
  • Fivush, R. (2011). The development of autobiographical memory. Annual review of psychology, 62(1), 559-582.
  • Grewe, O., Nagel, F., Kopiez, R., & Altenmüller, E. (2007). Emotions over time: synchronicity and development of subjective, physiological, and facial affective reactions to music. Emotion, 7(4), 774.
  • Jakubowski, K., Eerola, T., Tillmann, B., Perrin, F., & Heine, L. (2020). A Cross-Sectional Study of Reminiscence Bumps for Music-Related Memories in Adulthood. Music & Science, 3.
  • Janssen, S. M., Chessa, A. G., & Murre, J. M. (2007). Temporal distribution of favourite books, movies, and records: Differential encoding and re-sampling. Memory, 15(7), 755-767.
  • Juslin, P. N., Liljeström, S., Västfjäll, D., Barradas, G., & Silva, A. (2008). An experience sampling study of emotional reactions to music: listener, music, and situation. Emotion, 8(5), 668.
  • Lehmann, J. A., & Seufert, T. (2017). The influence of background music on learning in the light of different theoretical perspectives and the role of working memory capacity. Frontiers in psychology, 8, 297754.
  • Rubin, D. C., Rahhal, T. A., & Poon, L. W. (1998). Things learned in early adulthood are remembered best. Memory & cognition, 26, 3-19.
  • Shih, Y. N., Huang, R. H., & Chiang, H. Y. (2012). Background music: Effects on attention performance. Work, 42(4), 573-578.
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雅文兒童聽語文教基金會_96
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ECU: 汽車大腦的演化與挑戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/07/02 ・3793字 ・閱讀時間約 7 分鐘

本文與 威力暘電子 合作,泛科學企劃執行。

想像一下,當你每天啟動汽車時,啟動的不再只是一台車,而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機,後果會有多嚴重?方向盤可能瞬間失靈,安全氣囊無法啟動,整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情,而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天,我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟,汽車的「大腦」—電子控制單元(ECU),是如何從單一功能,暴增至上百個獨立系統?而全球頂尖的工程師們,又為何正傾盡全力,試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化?

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代,當時的汽車工程師們面臨一項重要任務:如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力?「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現,關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間:火星塞的點火時機,也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內,這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一!引擎效率就能提升整整一成!這不僅意味著車子開起來更順暢,還能直接省下一成的油耗。那麼,要如何跨過這道門檻?答案就是:「電腦」的加入!

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工程師們引入了「微控制器」(Microcontroller),你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法,在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內,精準計算出最佳的點火角度,並立刻執行。

從此,引擎的性能表現大躍進,油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元(ECU)的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)。

汽車電子控制單元的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)/ 圖片來源:shutterstock

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功,在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像:「這 ECU 這麼好用,其他地方是不是也能用?」於是,ECU 的應用範圍不再僅限於點火,燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車,甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而,問題來了:這麼多「小電腦」,它們之間該如何有效溝通?

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為了解決這個問題,1986 年,德國的博世(Bosch)公司推出了一項劃時代的發明:控制器區域網路(CAN Bus)。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上,就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是,CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如,煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息,絕對能搶先通過,避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題,但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線,並連接各種感測器和致動器。結果就是,一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里,總重量更高達 50 到 60 公斤,等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面,大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束,簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障,無疑讓人一個頭兩個大。

大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。/圖片來源:shutterstock

汽車電子革命:從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代,汽車電子架構迎來一場大改革,「分區架構(Zonal Architecture)」搭配「中央高效能運算(HPC)」逐漸成為主流。簡單來說,這就像在車內建立「地方政府+中央政府」的管理系統。

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可以想像,整輛車被劃分為幾個大型區域,像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙,就像數個「大都會」。每個區域控制單元(ZCU)就像「市政府」,負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合,並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理,就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台(HPC)擔任,統籌負責更複雜的運算任務,例如先進駕駛輔助系統(ADAS)所需的環境感知、物體辨識,或是車載娛樂系統、導航功能,甚至是未來自動駕駛的決策,通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中, 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子,便精準地切入了這個趨勢,致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢,威力暘提供的解決方案,就像是將好幾個「分區管理員」的職責,甚至一部分「超級大腦」的功能,都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力,可同時支援 ADAS 與車載娛樂,還能兼容多種通訊協定,大幅簡化車內網路架構。如此一來,車廠在追求輕量化和高效率的同時,也能顧及穩定性與安全性。

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2008 年威力暘電子致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台 /圖片來源:shutterstock

萬無一失的「汽車大腦」:威力暘的四大策略

然而,「做出來」與「做好」之間,還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯?具體來說,威力暘電子憑藉以下四大策略,築起其產品的可靠性與安全性:

  1. AUTOSAR : 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層(RTE)和基礎軟體層(BSW)。就像在玩「樂高積木」,ECU 開發者能靈活組合模組,專注在核心功能開發,從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
  2. V-Model 開發流程:這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般,左側從上而下逐步執行,右側則由下而上層層檢驗,確保每個階段的安全要求都確實落實。
  3. 基於模型的設計 MBD(Model-Based Design) 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具,把整個 ECU 要控制的系統(如煞車),用數學模型搭建起來,然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前,就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷,,並驗證安全機制是否有效。
  4. Automotive SPICE (ASPICE) : ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」,它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性,而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」,也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化,並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作,其能否正常運作,自然被視為最優先項目。為此,威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準:ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統(特別是 ECU)的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」,從概念、設計、測試到生產和報廢,都詳細規範了每個安全要求和驗證方法,唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略,威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準,才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而,ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡,「大腦」變得更集中、更強大後,汽車產業又迎來了新一波革命:「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)。

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軟體定義汽車 SDV:你的愛車也能「升級」!

未來的汽車,會越來越像你手中的智慧型手機。過去,車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」,想升級?多半只能換車。但在軟體定義汽車(SDV)時代,汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」,能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA(Over-the-Air)技術,車廠能像推送 App 更新一樣,遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過,這種美好願景也將帶來全新的挑戰:資安風險。當汽車連上網路,就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭,輕則個資外洩,重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV,業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略,確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程,到安全認證,這些努力,讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新,也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力,威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota,以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈,更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴,以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈,並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產,驗證其流程與品質。

毫無疑問,未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷,交由電腦判斷,比交由人類駕駛還要安全的那一天,離我們不遠了。而人類的角色,將從操作者轉為監督者,負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全,人類甘願當一個「最弱兵器」,其實也不錯!

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