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操作黑帽 SEO,小心被 Penguin 企鵝演算法懲罰!

Abby T
・2021/07/14 ・2605字 ・閱讀時間約 5 分鐘

什麼是企鵝演算法?

企鵝演算法(Google Penguin)是 Google 防治黑帽 SEO(Search Engine Optimization,搜尋引擎最佳化) 的核心演算法,於 2012年 4 月正式啟用。所謂黑帽 SEO,就是透過欺騙、惡意誤導搜尋引擎的手段來提升關鍵字排名;而企鵝演算法主要掃蕩劣質反向連結、或是亂塞關鍵字的網站。

反向連結與權重傳遞

在了解企鵝演算法之前,必須先認識「反向連結」(Backlinks)。所謂反向連結,就是「他人網域中,連到我網域的連結」(對他人的網域來說,這是一個「外部連結」)。

圖/JKL 製作

例如小美是個美食部落客,她覺得我寫的咖啡廳介紹文不錯,因而在她的文章中放一個連結導到我的咖啡廳介紹文;此時,對我來說,我就獲得了一個來自小美網站的反向連結,對小美來說,則是在她的網站置入了一個外部連結。

每個網站在搜尋引擎眼中,是有「權重」之分的。權重影響了關鍵字排名,它是根據多個指標計算得出,權重越高代表該網站越優質、可信,能拿到較佳排名;而反向連結不僅是計算的指標之一,更是傳遞權重的媒介。

反向連結就像投票一樣,越多人願意引用你的網站,表示你的內容有高度相關且品質足夠好、值得被使用者看見,Google 對你的信賴度也會更高、權重更好,進而在搜尋結果頁中將你的網站排在前面。[註]

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圖/JKL 製作

值得注意的是,每個反向連結都代表了一張票,但在搜尋引擎的世界裡,並不是像民主選舉一樣,不分種族性別社會地位、每個人投下的票都是同等價值。假如你被紐約時報、維基百科等本來權重就很高的網站引用,會比拿到來自不知名新成立部落格的反向連結,獲得更高的權重。也就是說,反向連結來源網站的權重越好,你獲得的權重也越多;與其爭取各種來路不明小網站的引用,不如從權重高的大網站拿到反向連結。

此外,網站與網站間的關聯性也很重要。搜尋引擎的本質是為了搜尋者而服務,假如使用者瀏覽一篇料理相關的文章,點開文中的一個連結卻是連到汽車介紹的網站,必定會覺得莫名其妙;正因為如此,Google 才如此看重網站間的相關性。在SEO 的世界中,「權重為王,關聯為后」,一個優質的反向連結,來源網站最好是高權重且高相關。

反向連結的濫用

由於反向連結具有上述傳遞權重的特性,過去一些投機人士便利用這點,透過各種惡意手法建立劣質的反向連結,以騙過搜尋引擎、拿到更好的排名。比如,到權重高的網站瘋狂刷帶有自己網站連結的留言,「強制」獲得價值高的反向連結;或者自己大量建立各種網站,明明主題毫無相關但還是不管三七二十一通通互相連來連去,藉此洗高權重。

有些投機人士會透過各種惡意手法建立劣質的反向連結,以騙過搜尋引擎,取得更好的排名。圖/Pexels

這些行為已經嚴重影響了權重與排名計算機制,同時也大大破壞了使用者的搜尋體驗,用戶點擊連結是為了得到相關的內容、卻只看到一堆垃圾網站。面對這些惡意的黑帽手段,Google 不得不採取對策,例如透過企鵝演算法,以維護搜尋引擎的清淨與使用體驗。

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誰可能會被企鵝演算法懲罰?

上述的反向連結濫用問題,促成了企鵝演算法的誕生,企鵝演算法可說是劣質反向連結的剋星。不過,究竟哪些類型的連結可能會被企鵝演算法懲罰呢?在 Google官方指南中有詳盡說明:

  • 付費購買連結。付費形式不限於金錢,以商品、服務等作交換也一樣。
  • 大量刻意的連結交換,或是為了交叉連連結創建一堆網站。
  • 在各式各樣的網站頁腳刻意置入連結。例如網頁設計公司在每個客戶的網站都加上自己的連結做宣傳;網站與網站間的關聯性極低,很可能會被演算法判定在洗連結。
  • 在論壇、部落格等網站透過洗留言或簽名檔大量置入自己的網站
  • 不自然的操縱連結。例如,經營旅遊部落格的小明到處投稿了 100 篇文章,不管任何主題的都要求刊稿方在文章最後加上:本文由旅遊專家小明撰寫、放置連到他的旅遊部落格的連結;由於各文章間相關性太低、錨點文字(上面那串藍色帶底線的字)太刻意,同樣可能被判定為洗連結。

除了連結之外,「亂塞關鍵字」( keyword stuffing ) 也會被企鵝演算法偵測。所謂亂塞關鍵字,就是在內容中不自然地大量塞入一堆關鍵字,藉此提升排名。例如,目標關鍵字是「台北 咖啡廳」,亂塞關鍵字的內容可能會是:「住在台北的台北人都超推薦位在台北的OO咖啡廳,OO咖啡廳在台北真的很受台北咖啡廳迷歡迎,所有愛去咖啡廳的台北人都喜歡去台北的OO咖啡廳喝好喝的台北咖啡」這類言不及義的句子。

企鵝演算法大大幫助剔除使用劣質反向連結刷排名的網站。圖/Pexels

一旦被企鵝演算法抓到,該網站在搜尋結果頁的排名就會被大幅降低、連帶影響自然流量(使用者透過關鍵字搜尋自然點進來的流量),甚至可能被搜尋引擎取消收錄、永遠搜不到而消失在網路世界。

根據官方於 2012 年的統計,在企鵝演算法正式上線後,影響了約 12% 的搜尋結果。2016 年,Google 正式宣布企鵝演算法已納入搜尋引擎的核心演算法之一,可見其重要性。

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總結

迄今,企鵝演算法已更新至 4.0 版本,且仍然持續迭代中。瞭解企鵝演算法的發展與運作,可以讓你更清楚知道在經營 SEO 時應避免誤踩哪些「地雷」,並明白適當使用關鍵字、撰寫高品質的內容以及爭取優質的反向連結才是提升關鍵字排名的王道!

註解

資料來源

  1. Another step to reward high-quality sites – Google Official Blog
  2. 對 SEO 影響至關重要的排名因素:反向連結 (Backlinks) – JKL SEO
  3. 誰能佔領搜尋結果第一名?從 PageRank 網頁排名演算法談起 – 泛科學
  4. Link schemes – Google Search Central
  5. Penguin is now part of our core algorithm – Google Search Central
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Abby T
5 篇文章 ・ 7 位粉絲
任職於 JKL SEO 公司的 SEO 顧問兼內容行銷專欄作家。對 SEO搜尋引擎優化相關演算法小有研究,致力於將 SEO 相關知識,以淺顯易懂方式撰寫成科普文章,使普羅大眾有機會認識 SEO 這項專業數位行銷技術。

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ECU: 汽車大腦的演化與挑戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/07/02 ・3793字 ・閱讀時間約 7 分鐘

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本文與 威力暘電子 合作,泛科學企劃執行。

想像一下,當你每天啟動汽車時,啟動的不再只是一台車,而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機,後果會有多嚴重?方向盤可能瞬間失靈,安全氣囊無法啟動,整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情,而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天,我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟,汽車的「大腦」—電子控制單元(ECU),是如何從單一功能,暴增至上百個獨立系統?而全球頂尖的工程師們,又為何正傾盡全力,試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化?

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代,當時的汽車工程師們面臨一項重要任務:如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力?「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現,關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間:火星塞的點火時機,也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內,這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一!引擎效率就能提升整整一成!這不僅意味著車子開起來更順暢,還能直接省下一成的油耗。那麼,要如何跨過這道門檻?答案就是:「電腦」的加入!

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工程師們引入了「微控制器」(Microcontroller),你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法,在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內,精準計算出最佳的點火角度,並立刻執行。

從此,引擎的性能表現大躍進,油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元(ECU)的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)。

汽車電子控制單元的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)/ 圖片來源:shutterstock

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功,在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像:「這 ECU 這麼好用,其他地方是不是也能用?」於是,ECU 的應用範圍不再僅限於點火,燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車,甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而,問題來了:這麼多「小電腦」,它們之間該如何有效溝通?

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為了解決這個問題,1986 年,德國的博世(Bosch)公司推出了一項劃時代的發明:控制器區域網路(CAN Bus)。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上,就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是,CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如,煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息,絕對能搶先通過,避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題,但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線,並連接各種感測器和致動器。結果就是,一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里,總重量更高達 50 到 60 公斤,等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面,大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束,簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障,無疑讓人一個頭兩個大。

大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。/圖片來源:shutterstock

汽車電子革命:從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代,汽車電子架構迎來一場大改革,「分區架構(Zonal Architecture)」搭配「中央高效能運算(HPC)」逐漸成為主流。簡單來說,這就像在車內建立「地方政府+中央政府」的管理系統。

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可以想像,整輛車被劃分為幾個大型區域,像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙,就像數個「大都會」。每個區域控制單元(ZCU)就像「市政府」,負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合,並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理,就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台(HPC)擔任,統籌負責更複雜的運算任務,例如先進駕駛輔助系統(ADAS)所需的環境感知、物體辨識,或是車載娛樂系統、導航功能,甚至是未來自動駕駛的決策,通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中, 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子,便精準地切入了這個趨勢,致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢,威力暘提供的解決方案,就像是將好幾個「分區管理員」的職責,甚至一部分「超級大腦」的功能,都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力,可同時支援 ADAS 與車載娛樂,還能兼容多種通訊協定,大幅簡化車內網路架構。如此一來,車廠在追求輕量化和高效率的同時,也能顧及穩定性與安全性。

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2008 年威力暘電子致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台 /圖片來源:shutterstock

萬無一失的「汽車大腦」:威力暘的四大策略

然而,「做出來」與「做好」之間,還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯?具體來說,威力暘電子憑藉以下四大策略,築起其產品的可靠性與安全性:

  1. AUTOSAR : 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層(RTE)和基礎軟體層(BSW)。就像在玩「樂高積木」,ECU 開發者能靈活組合模組,專注在核心功能開發,從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
  2. V-Model 開發流程:這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般,左側從上而下逐步執行,右側則由下而上層層檢驗,確保每個階段的安全要求都確實落實。
  3. 基於模型的設計 MBD(Model-Based Design) 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具,把整個 ECU 要控制的系統(如煞車),用數學模型搭建起來,然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前,就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷,,並驗證安全機制是否有效。
  4. Automotive SPICE (ASPICE) : ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」,它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性,而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」,也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化,並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作,其能否正常運作,自然被視為最優先項目。為此,威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準:ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統(特別是 ECU)的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」,從概念、設計、測試到生產和報廢,都詳細規範了每個安全要求和驗證方法,唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略,威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準,才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而,ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡,「大腦」變得更集中、更強大後,汽車產業又迎來了新一波革命:「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)。

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軟體定義汽車 SDV:你的愛車也能「升級」!

未來的汽車,會越來越像你手中的智慧型手機。過去,車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」,想升級?多半只能換車。但在軟體定義汽車(SDV)時代,汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」,能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA(Over-the-Air)技術,車廠能像推送 App 更新一樣,遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過,這種美好願景也將帶來全新的挑戰:資安風險。當汽車連上網路,就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭,輕則個資外洩,重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV,業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略,確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程,到安全認證,這些努力,讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新,也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力,威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota,以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈,更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴,以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈,並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產,驗證其流程與品質。

毫無疑問,未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷,交由電腦判斷,比交由人類駕駛還要安全的那一天,離我們不遠了。而人類的角色,將從操作者轉為監督者,負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全,人類甘願當一個「最弱兵器」,其實也不錯!

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