0

0
0

文字

分享

0
0
0

鄉民的30公分可以用尺量,那陰道長度該怎麼量?

活躍星系核_96
・2016/01/20 ・3123字 ・閱讀時間約 6 分鐘 ・SR值 538 ・八年級

文章轉載自PTT〈婦產科醫生,ptt ID:ShayGiven〉

男性的陰莖長度可以用尺量,但是女生的陰道不像男生的陰莖是外露,那要怎麼量陰道的長度?難道是用陰莖勃起長度,並且把勃起的陰莖塞進陰道,塞好塞滿去換算的嗎?究竟陰道到底要如何測量呢?

Confused-Woman
Source: lipstickalley

_______________防雷線________________

編按:本篇文章雖然是認真的科學文,但仍不免有些跟性愛有關的敘述,如果你未滿18歲或是害羞臉紅紅後會見笑轉生氣的話,建議左轉按上一頁離開,謝謝。

陰道的高度彈性

首先是女性的陰道本來就是一個高度彈性的組織,一般人認為陰道不會因為要做愛而增加深度,這是完全錯誤的認知。

事實上,在研究上就連有無使用鴨嘴(speculum)、MRI或超音波測量出來的女性陰道長度寬度都會有差異。Reeves, Belovicz, Molter, and White(1996) 發現在使用鴨嘴(但沒有施力撐開,就是將鴨嘴放進陰道內保持讓受試女性沒有壓力狀態)的狀況下,使用超音波為量測工具,未生育女性(nulliparous)的一般狀況(baseline)陰道(這時陰道形狀可視為筒狀(tube))平均長度會從7~8公分增加為 8~9公分 平均寬度則從2公分增加為3~4公分。

性興奮狀態(Arousal)的陰道則會有tenting的現象,陰道裡面三分之一的地方會擴張成類似帳篷狀,因此平均長度會從9.5~10.5公分增加為 11~12公分,最大寬度(內三分之一的最大徑)則從5.75~6.25公分增加為6.75~7.25公分。

h9991605_001
Source: webmd

事實證明:

  1. 即使是鴨嘴的進入也能讓陰道本身產生反應而主動擴張
  2. 性高潮對陰道的效應非常明顯

請注意這裡對於性高潮狀態的陰道量測方法,只是請受測女性閱聽咸認為會引發性高潮的影片(內容包括接吻,撫摸,性器進入等 ,但力求不會引發受測女性的反感或恐懼情緒而干擾研究),然後使用超音波量測她們的陰道長度。

許多受測女性會表示,在她們真正性高潮(愛侶的性器進入)時,她們覺得自己能被進入的深度遠比上面的數字還要大(當然,由於醫學倫理,目前根本無法進行類似「女性和伴侶真正做愛時的陰道長度」這樣的測量,所以只是「覺得」)。

但是在日本,我的老師的團隊有一項低調的研究沒有發布在醫學期刊上,是日本某婦女團體為了希望了解動輒12~3公分的各種性愛玩具或是A片中性愛機器的假陽具,會不會對女優的陰道造成永久傷害做的研究方法,不甚嚴謹(所以當然無法登大雅之堂)只是要求同意的受試者(大部分是女優或性工作者)騎木驢[註1],使用該婦女團體認為對生殖器最可能有永久傷害的騎乘位性愛機器,使用一分鐘後測量受試者的陰道長度及寬度。

結果是發現在受試者同意及事先做好準備(ex:自我刺激、放鬆氛圍等方法)下,陰道的平均長度可以到達13.55~14.35公分,寬度可以到達6.83~7.16公分(請注意這是東方人的數據),該婦女團體的擔心才被化解。

婦女團體的顧慮被化解的原因

首先要有以下的認知:

女性陰道可擴張的長度和寬度,和有無自然產有絕對的關係, 而和該女性的身高,體型,骨盆腔形狀,性行為次數沒有絕對相關。

會有這樣的關聯性是由於胎兒產出時經過陰道時,會對陰道壁富有彈性的結締組織造成永久性的拉長塑形。所以並不會有「酒店小姐的小穴已經是大老闆的形狀,會比較鬆」、「AV女優被大X男優一起睡過,所以對30cm會比較能承受」這種事情,就此角度看來,該婦女團體的顧慮合情合理,畢竟大部分該產業從事者應該未曾生育。在這裡要定義一下用超音波量測「陰道長度的起始點和終點」,終點當然是子宮頸的外開口(External orifice),而起點則是和尿道開口在通一個縱切面的陰道開口。

但實務上不論是男性陽具或是性愛機器上的假陽具,插入時有小陰唇的存在,都不可能精準地將「基座平面」剛好位在陰道開口的位置,因此有效插入長度大約會比表定長度少大約0.6~1公分。以前述的日本案例為例,拍攝用的假陽具基座到頂端的長度是14公分,換算一下就可以知道其實相當安全。(實務上女優也不會讓假陽具在抽插時整隻沒入自己身體)

後子宮穹窿

至於A片裡面,那些一般標準是17公分甚至有到20公分的假陽具呢?大家其實不太需要擔心西洋女優的人身安全。首先「sex machine」這個概念,其實是歸因於一個1990年代之後盛行的理論:

後子宮穹窿在適當刺激的情形下是非常重要的性刺激帶,女性性交時觸及到此區域,會引發出不同於陰蒂高潮的快感。

後子宮穹窿的位置

一開始有人注意到有許多女性(因為其他問題前來婦科門診)提及她們的性經驗時, 會有下面的陳述:

被「頂到底」時有一種下身酸麻的感覺,伴隨子宮被觸動的快感,順著脊背往 上如雷電般達到全身。

這群女性大多是身形中等或嬌小的未生育年輕女性,而事後取得同意的狀況下測量她們的陰道長度,也的確是數值在平均以下的一群。 就連美國女性,也有大多數人誤以為子宮頸是自己陰道可以到達的最深處「頂到底」是子宮頸被陽具碰到了。實際上那是性交時陽具偶然觸動後子宮穹窿所造成的高潮,由於後子宮穹窿處負責連接子宮至體壁的子宮韌帶較鬆,所以穹窿被偶爾打擊時子宮也會隨之極輕微的晃動,對女性而言極為刺激,同時後子宮穹窿的後壁處有一個對壓覺受體密度非常高的神經末梢集中處,有許多女性會覺得這塊區域被碰到的感覺非常舒服。

這也是為何大部分長這樣的 sex machine 會要使用者(女優也大部分是用這樣的姿勢使用)趴在床上以自己最能放鬆的姿勢,然後緩緩將假陽具套入,將身體往後移動,直到觸及到最舒服的位置,當然如果藝高人膽大或是嫌陽具不夠長頂不到後穹窿,也是可以慢慢把兩腳打開,讓骨盆腔內的器官相對位置更接近陽具的頂端。

(編按:以下文章跟文字很害羞,深吸一口氣再點開來看吧。)
oQFnpSH

最後我們來看看美國AV女星Tori Black是怎樣順利將8.5 inch(21.5公分)的東西放進她的陰道裡:

  • 「我會在大約一個小時前先大號,並且用浣腸器清除宿便,吃一點巧克力和牛奶讓身體和心情放鬆,然後看一些影帶,用手指讓我的小妹妹調整習慣」
  • 「當時我蠻焦慮的,我之前拍攝時用的尺寸大部分是6吋或6.5吋,這次用的是8″5,而且必須整隻插進去…所以我除了Solaxin外還吃了inderal以放鬆焦慮感,平常時就算是6吋的機器,我也會先吃solaxin,那讓我全身的肌肉不要那麼緊繃,而且插入時不太會不舒服。」
  • 「拍攝之前,我們會有充分的時間調整陽具在身體裡的狀態,我會趴在斜向後下的床上,屁股向後把陰戶對準陽具的頭慢慢套下去,會有女助理幫我注意。這時候往往是我最緊張的時候,弄不好我會因此受傷,我會先塗大量的潤滑劑在假陽具上面,所以一開始進入時會比較順利,一下子就滑進去了,但是接下來是最困難的部分,會先頂到我的子宮頸,接下來我會稍微往前傾,助理則把我的屁股往下壓,讓陽具可以進入到我子宮頸後面的那塊空間,這樣才能完全容納,最後我會慢慢把腳張開,放在床旁邊站腳的位子,調整到機器動起來時我覺得最舒服的位子。」
  • 「被整個塞滿的感覺其實蠻不舒服的,雖然我事先整過腸,但是那根假陽具的角度讓我一直很有便意。」
  • 「機器動起來之後,感覺有比較好一點,但是因為尺寸太大了,我覺得衝擊有時候很舒服有時候又怪怪的,並且讓我緊張得想小號,雖然我不舒服隨時可以喊暫停,但是還是有點奇怪。」
  • 註1:騎木驢在學理上是安全可行的。(誤)

本文經原作者同意轉錄後編輯刊登。

原文:

文章難易度
活躍星系核_96
778 篇文章 ・ 130 位粉絲
活躍星系核(active galactic nucleus, AGN)是一類中央核區活動性很強的河外星系。這些星系比普通星系活躍,在從無線電波到伽瑪射線的全波段裡都發出很強的電磁輻射。 本帳號發表來自各方的投稿。附有資料出處的科學好文,都歡迎你來投稿喔。 Email: contact@pansci.asia

0

1
0

文字

分享

0
1
0
停工即停薪:如何證明你的時間值多少?車禍背後的認知 x 情緒 x 金錢 x 法律大混戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2026/01/09 ・3351字 ・閱讀時間約 6 分鐘

本文與 PAMO車禍線上律師 合作,泛科學企劃執行

走在台灣的街頭,你是否發現馬路變得越來越「急躁」?滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車,為了拚單量與獎金,每個人都在跟時間賽跑 。與此同時,拜經濟發展所賜,路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈,讓車禍不再只是一場意外,更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出,我們正處於一個交通生態的轉折點,當「把車當生財工具」的職業駕駛,撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主,傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」(有跑才有錢,沒跑就沒收入)的零工經濟時代,如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退?

如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?/ 圖片來源: Nano Banana

薪資證明的難題:零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠,邏輯相對單純:拿出公司的薪資單或扣繳憑單,計算這幾個月的平均薪資,就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代,這套邏輯卡關了!施尚宏律師指出,許多外送員、自由接案者或是工地打工者,他們的收入往往是領現金,或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是,零工經濟的特性是「高度變動」,上個月可能拚了 7 萬,這個月休息可能只有 0 元,導致「平均收入」難以定義 。

這時候,律師的角色就不只是法條的背誦者,更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台(如 Uber、台灣大車隊)的流水帳整合,或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入(例如學生開學期間),只要能證明過往的接單能力與紀錄,在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言 / 圖片來源: Nano Banana

300 萬張罰單背後的僥倖:你的直覺,正在害死你

根據警政署統計,台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」,一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後,藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A:我在紅線違停,人還在車上,沒撞到也要負責? 許多人認為:「我人就在車上,車子也沒動,甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我,自己操作不當摔倒了,這關我什麼事?」

施律師警告,這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道,導致後方車輛必須閃避而發生事故,你就可能必須背負民事賠償責任,甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話: 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態,其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B:變換車道沒擦撞,對方自己嚇到摔車也算我的? 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時,後方騎士因為嚇到而摔車,但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」,能不能直接開走?

答案是:絕對不行。

施律師強調,車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係,你若直接離開現場,在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪,後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。

正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。/ 圖片來源: Nano Banana

保險不夠賠?豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢,是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴,更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例,過去撞到車,只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320,車主可能會主張修車的 8 天期間,他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算,光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候,一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼?

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」,他們有內部的數據庫,只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想,為了拿到這筆額外的錢,對方可能會採取「以刑逼民」的策略:提告過失傷害,利用刑事訴訟的壓力(背上前科的恐懼),迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外,駕駛人仍需要懂得談判策略,或考慮尋求律師協助,在保險公司與對方的漫天喊價之間,找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態:「溫柔而堅定」最有效?

除了有單據的財損,車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言,這在法律上沒有公式,甚至有點像「開獎」,高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法(例如醫療費用的 2 到 5 倍),但到了法院,法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下,正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議,在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」,這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員,裝兇只會讓對方心裡想著:「進了法院我保證你一毛都拿不到,準備看你笑話」。

相反地,如果你能客氣地溝通,但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據,清楚知道自己的底線與權益,這種「堅定」反而能讓談判對手買單,甚至在證明不足的情況下(如外送員的開學期間收入),更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外,它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代,無論你是為了生計奔波的職業駕駛,還是天天上路的通勤族,光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子,可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞,或是責任不明的糾紛。為了這點錢,要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差,恐懼於「會不會被告肇逃?」、「會不會留案底?」、「賠償多少才合理?」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」, 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」,而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂,PAMO 提倡的是「大腦武裝」,當車禍發生時,線上律師團提供策略,教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示,他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時,背後有個軍師,能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。 / 圖片來源: Nano Banana

從違停的陷阱到訂閱制的解方,我們正處於交通與法律的轉型期。未來,挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車(Level 4/5)真正上路,一旦發生事故,責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時,誰該負責?怎麼舉證?

但在那天來臨之前,面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱,你選擇相信運氣,還是相信策略? 先「武裝好自己的大腦」,或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網:https://pse.is/8juv6k 

文章難易度

討論功能關閉中。