我也知道 但從沒人真正試過－專訪線上即時熱能分析儀團隊

本文與 PAMO車禍線上律師 合作，泛科學企劃執行

走在台灣的街頭，你是否發現馬路變得越來越「急躁」？滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車，為了拚單量與獎金，每個人都在跟時間賽跑 。與此同時，拜經濟發展所賜，路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈，讓車禍不再只是一場意外，更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出，我們正處於一個交通生態的轉折點，當「把車當生財工具」的職業駕駛，撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主，傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」（有跑才有錢，沒跑就沒收入）的零工經濟時代，如果運氣不好遇上車禍，我們該如何證明自己的時間價值？又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退？

薪資證明的難題：零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠，邏輯相對單純：拿出公司的薪資單或扣繳憑單，計算這幾個月的平均薪資，就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代，這套邏輯卡關了！施尚宏律師指出，許多外送員、自由接案者或是工地打工者，他們的收入往往是領現金，或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是，零工經濟的特性是「高度變動」，上個月可能拚了 7 萬，這個月休息可能只有 0 元，導致「平均收入」難以定義 。

這時候，律師的角色就不只是法條的背誦者，更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』，轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台（如 Uber、台灣大車隊）的流水帳整合，或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入（例如學生開學期間），只要能證明過往的接單能力與紀錄，在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

300 萬張罰單背後的僥倖：你的直覺，正在害死你

根據警政署統計，台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」，一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後，藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A：我在紅線違停，人還在車上，沒撞到也要負責？ 許多人認為：「我人就在車上，車子也沒動，甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我，自己操作不當摔倒了，這關我什麼事？」

施律師警告，這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道，導致後方車輛必須閃避而發生事故，你就可能必須背負民事賠償責任，甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話： 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態，其巨大的代價可能是人命。

陷阱 B：變換車道沒擦撞，對方自己嚇到摔車也算我的？ 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時，後方騎士因為嚇到而摔車，但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」，能不能直接開走？

答案是：絕對不行。

施律師強調，車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係，你若直接離開現場，在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪，後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是：停下來報警，釐清責任，並保留行車記錄器自保 。

保險不夠賠？豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢，是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴，更因為衍生出的「代步費用」驚人。

施律師舉例，過去撞到車，只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320，車主可能會主張修車的 8 天期間，他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算，光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候，一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼？

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」，他們有內部的數據庫，只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想，為了拿到這筆額外的錢，對方可能會採取「以刑逼民」的策略：提告過失傷害，利用刑事訴訟的壓力（背上前科的恐懼），迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外，駕駛人仍需要懂得談判策略，或考慮尋求律師協助，在保險公司與對方的漫天喊價之間，找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態：「溫柔而堅定」最有效？

除了有單據的財損，車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言，這在法律上沒有公式，甚至有點像「開獎」，高度依賴法官的自由心證 。

雖然保險公司內部有一套簡單的算法（例如醫療費用的 2 到 5 倍），但到了法院，法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下，正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議，在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」，這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員，裝兇只會讓對方心裡想著：「進了法院我保證你一毛都拿不到，準備看你笑話」。

相反地，如果你能客氣地溝通，但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據，清楚知道自己的底線與權益，這種「堅定」反而能讓談判對手買單，甚至在證明不足的情況下（如外送員的開學期間收入），更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外，它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代，無論你是為了生計奔波的職業駕駛，還是天天上路的通勤族，光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子，可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞，或是責任不明的糾紛。為了這點錢，要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差，恐懼於「會不會被告肇逃？」、「會不會留案底？」、「賠償多少才合理？」而整夜睡不著覺 。

PAMO看準了這個「焦慮商機」， 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」，而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂，PAMO 提倡的是「大腦武裝」，當車禍發生時，線上律師團提供策略，教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示，他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時，背後有個軍師，能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

從違停的陷阱到訂閱制的解方，我們正處於交通與法律的轉型期。未來，挑戰將更加嚴峻。

當 AI 與自駕車（Level 4/5）真正上路，一旦發生事故，責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時，誰該負責？怎麼舉證？

但在那天來臨之前，面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱，你選擇相信運氣，還是相信策略？ 先「武裝好自己的大腦」，或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網：https://pse.is/8juv6k 

文／劉珈均

工研院的「線上即時熱能分析儀」與「鈣迴路捕獲二氧化碳技術」雙雙獲得2014「全球百大科技研發獎（R&D 100 Awards）」，此獎項素有科技界奧斯卡獎之稱，是市場鑑定新技術的重要指標，今年邁入第52屆。「線上即時熱能分析儀」大幅提升發光二極體（Light Emitting Diode, LED）量測熱阻的速度達千倍，且可在生產線上即時量測，工研院也已與儀器業者旺矽科技合作技術轉移，實際應用於提升LED品管品質與生產效率。

深入了解這技術前，得先認識一下熱阻與LED的關係，熱阻（thermal resistance）是熱能在傳導途徑上遇到的阻抗，反映介質本身或介質與介質間的熱傳導能力，換言之，也是物體對熱能傳導的阻礙效果。

傳統光源如鎢絲燈或鹵素燈透過加熱燈絲發光，熱由光源正面以光輻射方式傳出，同時散發出的紅外光讓人感受到熱氣；LED不會讓人感受到熱，但並非不發熱，而是 LED所產生的廢熱從晶粒傳導而出，LED功率愈高，產生的廢熱愈多，加上體積要愈做愈小，散熱就成為問題。因此主要靠傳導進行的LED散熱機制，便需要以熱阻作為散熱性能好壞的指標。

LED漸成照明光源主流，但高功率LED仍與熱的問題糾纏，熱會影響LED的壽命、顏色與亮度。過熱會造成LED波長改變、發光效率下降，繼而使顏色產生變化、亮度降低，隨之影響到可靠度。對於LED封裝散熱能力的評估，就透過熱阻量測，若熱阻的數值大，表示熱不易傳遞，套件產生的溫度較高，也有損LED壽命。

工研院電光所元件測試驗證部專案副理王建評比喻：「熱就像內傷一樣，若只從一般的光電檢測是看不出來，但長期影響很大。」不論設計、檢測或可靠度分析，都需要知道熱阻，只要能掌握LED熱阻數據，就能推估產品的壽命、效率及光品質。

王建評是主導此技術的研發人員，他解釋，早期熱阻量測程序複雜，要把LED擺在爐子裡利用空氣加熱以達到控溫目的，一顆LED要經過幾個溫度測試，以求出溫度與LED電壓的關係式；後來改以熱電制冷器，控溫速度較快；熱電控制器出現後，過程由半天縮短到10~20分鐘，一小時測六顆，但這樣的時間仍太久──對比LED光學量測，一顆只要0.1秒即能完成光度或電壓量測！生產線上一個機台一天產量可能是數萬顆以上，熱測與其他量測的速度差異非常大，所以熱測始終無法成為廠商品管時的依據，基於生產效率考量，業者多只在產品設計階段時於實驗室進行熱阻量測。

工研院技術的突破點在於解析「固晶層」，在生產線上，固晶的製程是影響LED熱阻最大的參數，王建評說：「我們發現，其實我們不需要從頭到尾將整個元件分析完畢，只要分析那層固晶層，就能知道這顆元件好不好。」以前要等整顆LED達到熱平衡，現在只要等熱能傳到固晶層，分析資訊就足夠了，量測時間因此大幅縮短。

固晶製程難以達到品質完全均勻，一批產品有好有壞，但一顆熱阻量測的時間太久了，廠商都採抽樣，一批樣品可能只抽一顆測試，因此原有的技術限制之下，難以得知那批產品好壞比例，無法準確掌握LED產品可靠度。

而今工研院研發的「線上即時熱能分析儀」已能成功與LED自動化光電分類機台整合，在生產線上即時測量，組成全球首套自動化LED熱阻測試設備。兩相結合下，整套設備每小時的量測速度可達12000顆元件，相當於量測一顆元件只要0.3秒，比起以往在實驗室一小時量測六顆，速度快了整整2000倍。

「我們有些人畢業後就直接在工研院工作，我們也跟廠商學了很多業界的東西、機台開發的技巧。」王建評說，現階段量測光學與熱阻的機台分開，但可互相支援，一台光電量測機台可搭配數台熱能分析儀，如此便能應付生產線上大量的LED，這是廠商覺得可行的方法，未來團隊也會繼續研究將測試熱阻的功能整合到既有機台上。