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當寒暑成災:導言

李天申
・2014/06/19 ・1034字 ・閱讀時間約 2 分鐘 ・SR值 554 ・八年級

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本文由科技部補助,泛科學獨立製作

polarbear
北極熊正面臨家園融化的危機。/來源:F. Tronchin @Flickr

2014年1月下旬,近20年最強的極地渦旋(polar vortex)侵襲美國,多人被凍死,遊民收容所爆滿,許多活動被迫取消。大約同時(1月22日),我國中央氣象局發布史上首次的全國性低溫特報,全臺冷吱吱。

時間倒退至半年前,臺北盆地當時的氣溫不斷飆升。2013年8月8日父親節當天,臺北市氣象站先在13點44分測得攝氏38.9度的高溫,創下歷史新高。但這個紀錄只保持14分鐘,13點58分時,立刻被39.3度再度刷新。

根據WMO(世界氣象組織)在2013年7月發布的《2001-2010 年全球極端氣候事件報告》,地球已進入酷暑與嚴寒的極端氣候型態,並因而造成許多損失。天氣冷熱的變化劇烈,其成因究竟是什麼?我們邀請氣象專家賈新興博士,請他做深入淺出的解說。

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氣溫的急遽變化,對糧食作物的生長造成顯著的影響。當作物減產的問題嚴重時,輕則使糧食市場的價格波動,重則形成饑荒。在本專題中,文化大學地理系陳守泓教授告訴我們,氣象因素如何對糧食作物的生長造成影響,以及如何藉由經營「微氣候」,保護作物平安地渡過寒冬。

嚴寒也常造成我國漁業的重大損失,尤其是養殖漁業,如虱目魚等。身為澎湖子弟的中央研究院生物多樣性中心鄭明修博士,對漁業與海洋懷有濃厚的情感,他除了介紹漁民如何防範寒害,如搭棚、鑿「越冬溝」,更從漁業永續發展的角度,提出促進海洋保育的防災治本之道。

另外,都市聚集稠密的人口,夏天的溫度常比周圍地區高出2度到12度不等,形成所謂的「都市熱島」(urban heat island)。每逢盛夏,都市居民就如同在大火爐中討生活。面對這個現象,臺灣大學大氣系柳中明教授帶領我們探討都市熱島的成因,以及要如何測量與因應。

最後,登革熱是熱帶、亞熱帶地區常見的傳染病,藉由埃及斑蚊及白線斑蚊來散播病毒,而氣候變遷的加劇也推動登革熱的擴張和轉變。臺灣大學地理系溫在弘教授運用時空分析(Space-Time Analysis)、網絡拓撲(Network topology),驗證人們的通勤行為與登革熱傳播之間的關係。

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總之,在極端氣候之下,嚴寒與酷暑已成為常態,並且深刻地影響人們的生活。本專題結合地球科學、地理學、生物學等領域,帶領各位讀者領略與極端氣候相關的科學知識。(本文由科技部補助「新媒體科普傳播實作計畫─重大天然災害之防救災科普知識教育推廣」執行團隊撰稿)

責任編輯:鄭國威|元智大學資訊社會所

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李天申
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ECU: 汽車大腦的演化與挑戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/07/02 ・3793字 ・閱讀時間約 7 分鐘

本文與 威力暘電子 合作,泛科學企劃執行。

想像一下,當你每天啟動汽車時,啟動的不再只是一台車,而是一百台電腦同步運作。但如果這些「電腦」突然集體當機,後果會有多嚴重?方向盤可能瞬間失靈,安全氣囊無法啟動,整台車就像失控的高科技廢鐵。這樣的「系統崩潰」風險並非誇張劇情,而是真實存在於你我日常的駕駛過程中。

今天,我們將深入探討汽車電子系統「逆天改運」的科學奧秘。究竟,汽車的「大腦」—電子控制單元(ECU),是如何從單一功能,暴增至上百個獨立系統?而全球頂尖的工程師們,又為何正傾盡全力,試圖將這些複雜的系統「砍掉重練」、整合優化?

第一顆「汽車大腦」的誕生

時間回到 1980 年代,當時的汽車工程師們面臨一項重要任務:如何把汽油引擎的每一滴燃油都壓榨出最大動力?「省油即省錢」是放諸四海皆準的道理。他們發現,關鍵其實潛藏在一個微小到幾乎難以察覺的瞬間:火星塞的點火時機,也就是「點火正時」。

如果能把點火的精準度控制在「兩毫秒」以內,這大約是你眨眼時間的百分之一到千分之一!引擎效率就能提升整整一成!這不僅意味著車子開起來更順暢,還能直接省下一成的油耗。那麼,要如何跨過這道門檻?答案就是:「電腦」的加入!

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工程師們引入了「微控制器」(Microcontroller),你可以把它想像成一顆專注於特定任務的迷你電腦晶片。它能即時讀取引擎轉速、進氣壓力、油門深度、甚至異常爆震等各種感測器的訊號。透過內建的演算法,在千分之一秒、甚至微秒等級的時間內,精準計算出最佳的點火角度,並立刻執行。

從此,引擎的性能表現大躍進,油耗也更漂亮。這正是汽車電子控制單元(ECU)的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)。

汽車電子控制單元的始祖—專門負責點火的「引擎控制單元」(Engine Control Unit)/ 圖片來源:shutterstock

ECU 的失控暴增與甜蜜的負荷

第一顆 ECU 的成功,在 1980 年代後期點燃了工程師們的想像:「這 ECU 這麼好用,其他地方是不是也能用?」於是,ECU 的應用範圍不再僅限於點火,燃油噴射量、怠速穩定性、變速箱換檔平順度、ABS 防鎖死煞車,甚至安全氣囊的引爆時機……各種功能都交給專屬的 ECU 負責 。

然而,問題來了:這麼多「小電腦」,它們之間該如何有效溝通?

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為了解決這個問題,1986 年,德國的博世(Bosch)公司推出了一項劃時代的發明:控制器區域網路(CAN Bus)。你可以將它想像成一條專為 ECU 打造的「神經網路」。各個 ECU 只需連接到這條共用的線路上,就能將訊息「廣播」給其他單元。

更重要的是,CAN Bus 還具備「優先通行」機制。例如,煞車指令或安全氣囊引爆訊號這類攸關人命的重要訊息,絕對能搶先通過,避免因資訊堵塞而延誤。儘管 CAN Bus 解決了 ECU 之間的溝通問題,但每顆 ECU 依然需要獨立的電源線、接地線,並連接各種感測器和致動器。結果就是,一輛汽車的電線總長度可能達到 2 到 4 公里,總重量更高達 50 到 60 公斤,等同於憑空多載了一位乘客的重量。

另一方面,大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。更別提這些密密麻麻的線束,簡直是設計師和維修技師的惡夢。要檢修這些電子故障,無疑讓人一個頭兩個大。

大量的 ECU 與錯綜複雜的線路,也讓「電子故障」開始頻繁登上汽車召回原因的榜首。/圖片來源:shutterstock

汽車電子革命:從「百腦亂舞」到集中治理

到了2010年代,汽車電子架構迎來一場大改革,「分區架構(Zonal Architecture)」搭配「中央高效能運算(HPC)」逐漸成為主流。簡單來說,這就像在車內建立「地方政府+中央政府」的管理系統。

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可以想像,整輛車被劃分為幾個大型區域,像是車頭、車尾、車身兩側與駕駛艙,就像數個「大都會」。每個區域控制單元(ZCU)就像「市政府」,負責收集該區所有的感測器訊號、初步處理與整合,並直接驅動該區的馬達、燈光等致動器。區域先自理,就不必大小事都等中央拍板。

而「中央政府」則由車用高效能運算平台(HPC)擔任,統籌負責更複雜的運算任務,例如先進駕駛輔助系統(ADAS)所需的環境感知、物體辨識,或是車載娛樂系統、導航功能,甚至是未來自動駕駛的決策,通通交由車輛正中央的這顆「超級大腦」執行。

乘著這波汽車電子架構的轉型浪潮中, 2008 年成立的台灣本土企業威力暘電子,便精準地切入了這個趨勢,致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台。他們專精於開發電子排檔、多功能方向盤等各式汽車電子控制模組。為了確保各部件之間的溝通順暢,威力暘提供的解決方案,就像是將好幾個「分區管理員」的職責,甚至一部分「超級大腦」的功能,都整合到一個更強大的硬體平台上。

這些模組不僅擁有強大的晶片運算能力,可同時支援 ADAS 與車載娛樂,還能兼容多種通訊協定,大幅簡化車內網路架構。如此一來,車廠在追求輕量化和高效率的同時,也能顧及穩定性與安全性。

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2008 年威力暘電子致力於開發整合 ECU 與區域控制器(Domain Controller)功能的模組化平台 /圖片來源:shutterstock

萬無一失的「汽車大腦」:威力暘的四大策略

然而,「做出來」與「做好」之間,還是有差別。要如何確保這顆集結所有功能的「汽車大腦」不出錯?具體來說,威力暘電子憑藉以下四大策略,築起其產品的可靠性與安全性:

  1. AUTOSAR : 導入開放且標準化的汽車軟體架構 AUTOSAR。分為應用層、運行環境層(RTE)和基礎軟體層(BSW)。就像在玩「樂高積木」,ECU 開發者能靈活組合模組,專注在核心功能開發,從根本上提升軟體的穩定性和可靠性。
  2. V-Model 開發流程:這是一種強調嚴謹、能在早期發現錯誤的軟體開發流程。就像打勾 V 字形般,左側從上而下逐步執行,右側則由下而上層層檢驗,確保每個階段的安全要求都確實落實。
  3. 基於模型的設計 MBD(Model-Based Design) 威力暘的工程師們會利用 MatLab®/Simulink® 等工具,把整個 ECU 要控制的系統(如煞車),用數學模型搭建起來,然後在虛擬環境中進行大量的模擬和測試。這等於在實體 ECU 誕生前,就能在「數位雙生」世界中反覆演練、預先排除設計缺陷,,並驗證安全機制是否有效。
  4. Automotive SPICE (ASPICE) : ASPICE 是國際公認的汽車軟體「品質管理系統」,它不直接評估最終 ECU 產品本身的安全性,而是深入檢視團隊在軟體開發的「整個過程」,也就是「方法論」和「管理紀律」是否夠成熟、夠系統化,並只根據數據來評估品質。

既然 ECU 掌管了整輛車的運作,其能否正常運作,自然被視為最優先項目。為此,威力暘嚴格遵循汽車業中一本堪稱「安全聖經」的國際標準:ISO 26262。這套國際標準可視為一本針對汽車電子電氣系統(特別是 ECU)的「超嚴格品管手冊」和「開發流程指南」,從概念、設計、測試到生產和報廢,都詳細規範了每個安全要求和驗證方法,唯一目標就是把任何潛在風險降到最低

有了上述這四項策略,威力暘確保其產品從設計、生產到交付都符合嚴苛的安全標準,才能通過 ISO 26262 的嚴格檢驗。

然而,ECU 的演進並未就此停下腳步。當ECU 的數量開始精簡,「大腦」變得更集中、更強大後,汽車產業又迎來了新一波革命:「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)。

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軟體定義汽車 SDV:你的愛車也能「升級」!

未來的汽車,會越來越像你手中的智慧型手機。過去,車輛功能在出廠時幾乎就「定終身」,想升級?多半只能換車。但在軟體定義汽車(SDV)時代,汽車將搖身一變成為具備強大運算能力與高速網路連線的「行動伺服器」,能夠「二次覺醒」、不斷升級。透過 OTA(Over-the-Air)技術,車廠能像推送 App 更新一樣,遠端傳送新功能、性能優化或安全修補包到你的車上。

不過,這種美好願景也將帶來全新的挑戰:資安風險。當汽車連上網路,就等於向駭客敞開潛在的攻擊入口。如果車上的 ECU 或雲端伺服器被駭,輕則個資外洩,重則車輛被遠端鎖定或惡意操控。為了打造安全的 SDV,業界必須遵循像 ISO 21434 這樣的車用資安標準。

威力暘電子運用前面提到的四大核心策略,確保自家產品能符合從 ISO 26262 到 ISO 21434 的國際認證。從品質管理、軟體開發流程,到安全認證,這些努力,讓威力暘的模組擁有最高的網路與功能安全。他們的產品不僅展現「台灣智造」的彈性與創新,也擁有與國際大廠比肩的「車規級可靠度」。憑藉這些實力,威力暘已成功打進日本 YAMAHA、Toyota,以及歐美 ZF、Autoliv 等全球一線供應鏈,更成為 DENSO 在台灣少數核准的控制模組夥伴,以商用車熱系統專案成功打入日系核心供應鏈,並自 2025 年起與 DENSO 共同展開平台化量產,驗證其流程與品質。

毫無疑問,未來車輛將有更多運作交由電腦與 AI 判斷,交由電腦判斷,比交由人類駕駛還要安全的那一天,離我們不遠了。而人類的角色,將從操作者轉為監督者,負責在故障或斷網時擔任最後的保險。透過科技讓車子更聰明、更安全,人類甘願當一個「最弱兵器」,其實也不錯!

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進擊的熱輻射,都市熱量的主因——《都市的夏天為什麼愈來愈熱?》
商周出版_96
・2021/07/15 ・3019字 ・閱讀時間約 6 分鐘

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  • 作者 / 林子平

太陽射出短波,加熱物質使表面升溫、釋放長波。

不只是太陽,任何物體皆會發出熱輻射,當表面溫度愈高,釋放的熱輻射就愈強。太陽表面溫度極高,會釋放出能量較強的熱輻射,我們稱為太陽輻射,因其波長較短也稱為短波輻射;當太陽照射在地表或物體上後,地表及物體材料會吸收短波並使表面溫度上升,釋放出能量較弱的長波輻射。因短波含有可見光,所以人眼能夠看得到太陽投射到地上的日光,而長波只有蝙蝠和蛇類等少數動物才看得到。

直線箭頭表示短波,曲線箭頭表示長波。圖/商周出版

從房間來了解熱輻射理論

想像一個有大面天窗的房間中,太陽短波輻射穿透了玻璃投射到室內地面,有一部分短波會被反射,繼續以短波的形式前進,再度穿透玻璃返回天空,或碰到天花板再次反射回地面。其餘短波則會在房間內的地板、牆面、天花板之間來回反射並且被室內的不同材料吸收,使表面溫度上升。

白天室內的短波輻射示意。圖中的短波在反射後線條變細,是暗示部分能量已被材料吸收。白天室內仍有長波,為了避免圖面複雜故未繪出。圖/商周出版

而室內較高溫的地板,會放射出較多能量的長波,並在室內進行多次的吸收及放射現象。值得一提的是,短波來自太陽,只有在白天的時候才有,而長波來自所有的材料表面,不論白天或夜間都會釋放。

夜晚房間內的長波輻射示意。圖中地板釋放長波以較粗的線條呈現,即暗示了地板白天的吸熱量比天花板及牆面高,因此表面溫度較高,會釋放出更多能量的長波。室內所有材料均會釋放長波,圖中只繪出一部分長波示意。圖/商周出版

材料與波的特性,對熱環境有極大的影響

短波具有方向性,就像手電筒光線投射到鏡子一樣,反射光會和入射光角度相同,且反射後其性質不變,仍是短波。材料對於短波入射及反射的比例稱為反射率(有些領域亦稱反照率),很黑的材料反射率接近 0,鏡子的反射率則接近 1,數值愈高代表材料反射短波的比例愈高。如果是不透明材料,那麼材料對短波的吸收率加上反射率等於 1,這代表進入材料的短波被反射後的剩餘部分,會完全被物體吸收。也就是說,當材料反射率愈低,就會吸收愈多太陽熱量,造成高溫化問題。

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吸收過多太陽能量,造成高溫。圖/Giphy

長波則無方向性,就像石頭掉入水面產生漣漪一樣,長波會由物體表面往四面八方放射。我們以放射率來定義材料在特定波長及溫度下輻射放射的效率,數值愈高代表放射效率愈好。但比較特殊的是,材料對特定波長的吸收率恰等於放射率,也就是物體對長波吸收效率愈好,其放射的效率也愈好。標準的黑體其放射率為 1,代表 100% 地吸收及放射輻射。地球上除了少數表面光滑的物體之外,大部分物質的放射率都在 0.9 至 0.95 左右,差異不大。

長波輻射會加熱空氣使氣溫上升

短波與長波對表面溫度及空氣溫度的影響也截然不同。短波能量很強,被物體吸收後表面溫度會快速上升,然而,它的特性是幾乎不會加熱空氣,如果能在第一時間被高反射材料反射回天空,對都市蓄熱的影響其實不大。相反的,長波能量雖弱,對表面溫度的增加並不明顯,但它的問題便是會加熱空氣,使空氣溫度上升,不能輕忽。

讓我們再回到前面說的房間,看看長短波輻射如何聯手影響表面及空氣溫度。在這個房間的天窗下方因為有太陽短波抵達,這些短波會在室內複雜的地面、牆面、屋頂、傢俱之間來回吸收及反射,提高材料表面溫度。材料溫度上升後會放射長波,並在材料之間來回吸收及放射大量長波輻射,並加熱空氣,使空氣溫度也持續上升。相對的,陰影區因為有不透光屋頂面的阻擋,或天窗上遮陽板及戶外植栽的遮蔽,所以接收到的短波極少,使得表面溫度較低而減少了長波輻射,空氣溫度會比較低,由此可知,陰影對於表面溫度及空氣溫度降低十分重要!

地球熱輻射與溫室效應

如果把地球想像成前述房間的延伸,這個大房間的隱型屋頂及牆壁——即大氣層中的氣體(氮、氧、二氧化碳⋯⋯)、液體(雲、雨)、固體(粉塵、懸浮微粒)等,再加上它變化萬千的地板——即冰層、陸地、森林、海洋、河川等,決定了輻射在大氣層內的穿透、反射、吸收、放射等變化。

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太陽輻射進到大氣層後,對於生物危害較大、波長最短的一部分紫外線,會被氧氣及臭氣吸收,抵達地表的短波包含其它紫外線、可見光,以及紅外線三個部分。在到達地表的過程中,雲就像地球這個大房間的高反射窗簾,可將大量的短波反射回到外太空。如果我們將太陽進入大氣層的全年平均輻射能量當作 100%,其中大約有 22% 的短波會被大氣反射回外太空。短波輻射繼續往下到達地面時,會受到不同地表材料的反射率影響,大約有 7% 的短波會被地表反射回外太空。合計有 29% 的短波被大氣及地表反射。

大氣與地表之間輻射能量循環,地球溫室效應讓地表氣溫得以維持在 15℃。左側為短波的平衡,右側為長波的平衡,各類輻射的百分比是其與太陽進入大氣層的全年平均輻射能量 340.4 W/m2 的比值。圖/商周出版

而剩餘的 71% 短波輻射則被大氣和地表合力吸收,如同小房間的牆面、地板接收到短波後表面溫度會上升一樣,地球的大氣及地表也會升溫並釋放長波輻射量。這些長波輻射中,10-4 奈米以上的長波輻射幾乎都會被水蒸氣吸收,其它像二氧化碳、甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)、臭氧等也都會吸收特定波長的長波輻射。然而,就像之前小房間提到地板與牆面之間重複的吸收及放射長波過程一樣,這些氣體吸收了長波輻射後還會再向地表放射長波輻射,亦即逆輻射。這種大氣和地表之間輻射能量的重複應用,是十分高效率的能量循環,可讓地球氣溫提升,這個現象就稱為溫室效應,而上述這些氣體我們就稱為溫室氣體。溫室效應使地表的氣溫維持在 15℃,若沒有大氣,地表溫度將會是 -18℃。也就是說,溫室效應的存在,讓地球保持一個生物能生存的環境,具有其重要性。

然而,隨著工業化發展,人為排放的溫室氣體急劇增加,也強化了上述大氣和地表之間輻射能量循環。IPCC 氣候變遷的報告也指出,人類活動排放的溫室氣體是造成當前地球暖化之主因。這顯示出,溫室效應原本是讓生物得以生存在地球的利器,如今卻轉變為造成環境衝擊的殺手。這對於都市熱島這個議題,具有兩種意義。首先,隨著都市熱島問題的惡化,包含地貌改變造成地表反射率降低,以及人工發熱增加時也可能連帶使溫室氣體排放增加,這都會增加地球暖化的問題。再者,地球暖化可能造成未來市區與郊區的溫差更大,也可能使市區與郊區的整體溫度都上升,這都將使都市熱島的問題更加複雜及惡化。由此可見,都市熱島與全球暖化是緊密相依的議題,當我們解決都市熱島問題的同時,也有助於全球暖化的減緩。

──本文摘自《都市的夏天為什麼愈來愈熱?》,2021 年 6 月,商周出版
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北極熊正面臨家園融化的危機。/來源:F. Tronchin @Flickr

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嚴寒也常造成我國漁業的重大損失,尤其是養殖漁業,如虱目魚等。身為澎湖子弟的中央研究院生物多樣性中心鄭明修博士,對漁業與海洋懷有濃厚的情感,他除了介紹漁民如何防範寒害,如搭棚、鑿「越冬溝」,更從漁業永續發展的角度,提出促進海洋保育的防災治本之道。

另外,都市聚集稠密的人口,夏天的溫度常比周圍地區高出2度到12度不等,形成所謂的「都市熱島」(urban heat island)。每逢盛夏,都市居民就如同在大火爐中討生活。面對這個現象,臺灣大學大氣系柳中明教授帶領我們探討都市熱島的成因,以及要如何測量與因應。

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最後,登革熱是熱帶、亞熱帶地區常見的傳染病,藉由埃及斑蚊及白線斑蚊來散播病毒,而氣候變遷的加劇也推動登革熱的擴張和轉變。臺灣大學地理系溫在弘教授運用時空分析(Space-Time Analysis)、網絡拓撲(Network topology),驗證人們的通勤行為與登革熱傳播之間的關係。

總之,在極端氣候之下,嚴寒與酷暑已成為常態,並且深刻地影響人們的生活。本專題結合地球科學、地理學、生物學等領域,帶領各位讀者領略與極端氣候相關的科學知識。(本文由科技部補助「新媒體科普傳播實作計畫─重大天然災害之防救災科普知識教育推廣」執行團隊撰稿)

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我來到一個島,它叫做都市熱島——《都市的夏天為什麼愈來愈熱?》
商周出版_96
・2021/07/11 ・1801字 ・閱讀時間約 3 分鐘

  • 作者 / 林子平

比氣候變遷更早被發現的「都市熱島」

「都市熱島」這種市區氣溫比郊區高的現象,可不是最近才被注意到的,它被發現的時間甚至比我們耳熟能詳的「氣候變遷」、「全球暖化」都還要早!在距今 200 年前的 1818 年,英國的盧克.霍華德就已指出都市空氣溫度高於郊區的現象,他發現倫敦市中心在夜間的氣溫,比郊區足足高了約 2.1℃,當時大家對這個現象及造成的原因都很好奇,霍華德則是把這個現象主要歸因於倫敦市區嚴重的煙霧(smog)——這是個結合了煙(smoke)和霧(fog)兩個字所產生的新字。

煙霧瀰漫的倫敦市區。圖/Pexels

霍華德是個傳奇的人物,他的本職其實是位製藥學家,氣象雖只是他業餘的興趣,但他被公認是都市氣候研究的先驅。而他在氣象領域中最廣為人知的貢獻,是將雲分類並命名的第一人,這個分類系統一直沿用至今。很多人稱他為雲之教父,德國文學家哥德甚至還寫了一首詩,讚揚他為捉摸不定的雲起了各種名字呢!

從霍華德第一次發現都市熱島現象迄今,200 年來世界各地有許多學者針對不同都市的熱島現象、成因、對策進行探索。尤其近年來熱島現象在氣候變遷、全球暖化的影響下,惡化的速度更是急劇加速,建立大眾對都市熱島議題的認識和思考,已是刻不容緩的任務。

都市熱島急劇惡化程度高於氣候變遷

聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在歷次的評估報告中指出,人類活動為影響氣候變遷的主要成因,2016 年聯合國成員國也簽署了《巴黎氣候協定》,協定的其中一個目標是要將地球的上升溫度控制在 2℃ 以內,並致力於限制到 1.5℃ 以內。在一些網路上的影片中,我們可以看到北極的冰山因為暖化問題正逐漸融解,北極熊必須要長途跋涉,游更長的距離去尋找食物。看著瘦弱不堪的北極熊,愈來愈多人願意改變對於環境及資源的使用方式,也改變自己的生活模式,來減少二氧化碳的排放。

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但其實早在 200 年前倫敦市區的氣溫就比郊區高了 2℃ 以上,2008 年一個倫敦研究更指出,市區及郊區的溫差已經到了令人難以置信的 8.6℃,遠高於《巴黎氣候協定》對世紀末溫度控制的目標。當我們試圖做出努力,減少全球溫度升高,解救北極熊的同時,是否曾經想過,享受著現代都市生活種種好處的自己,其實也正付出相對的代價,承受著前所未有的高溫化衝擊。

北極熊與我們,都正承受著高溫化的代價。圖/商周出版

一座飄忽不定但影響甚巨的「島」

你可能會好奇,為什麼要用「島」這個字來描述都市高溫的現象呢?這是因為都市的氣溫有高低起伏的變化,若畫出等溫度線圖,可以發現它看來很像島嶼的等高線圖。在這個虛擬的島上,高溫區像是島上的山峰,而且往往不只一座;而低溫區則如島上的平原,也可能是兩個山峰之間的山谷。都市在同一時間下最高溫區及最低溫區的氣溫差異,即是「都市熱島強度」。

如島嶼等高線一般的都市等溫線圖。圖/商周出版

隨時變化且不易定義的都市熱島強度

都市熱島強度可以用來描述熱島的嚴重性,例如上一節提到倫敦市區及市郊的溫差在 1818 年是 2.1℃,到了 2008 年溫差則達到 8.6℃,我們可以說倫敦的都市熱島強度在這 200 年間劇烈地升高了,代表這個都市高溫化的問題愈來愈嚴重。

都市熱島強度的定義看來很單純,就是把都市中的最高溫及最低溫相減,但實際上,這可比計算一個都市的海拔高差複雜多了!首先是都市中最高溫及最低溫的地點及數值,並不像山川、平原地形一樣,位於固定位置,有固定的高度,它會隨著不同年度、季節、時段一直在改變。以台南為例,白天最高溫常出現在東南側的內陸區,而夜間最高溫卻是位於西北側的沿海區。另外,都市最高溫區很容易指認,通常是在車站、市中心,或發展密集的區域,但低溫位置卻很難定義。低溫區應該選擇在都市開發密度高低變化的邊界處,且海拔高度應與高溫區接近較為合理,例如台北市的低溫區若選擇海拔高、氣溫低的陽明山,那就不夠客觀。

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──本文摘自《都市的夏天為什麼愈來愈熱?》,2021 年 6 月,商周出版
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