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積體電路不再漏電的明天?潛力股 MESO 讓電腦手機更小更快!

活躍星系核_96
・2020/09/28 ・1487字 ・閱讀時間約 3 分鐘 ・SR值 555 ・八年級

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文/台大物理系大二學生 林彥全、林禹廷
台大數學系大二學生 董沛承

半導體 CMOS 積體電路設計製程末路

互補式金屬氧化物半導體 (CMOS) 是目前最廣泛使用於積體電路 (IC) 的設計製程,具有能量耗損較低、發熱量少等優點,所以現今的 IC 大多使用 CMOS 。但 CMOS 也逐漸遇到許多無法突破的極限,例如理想的電晶體在截止狀態時電流應該為零,但實際上依然有電流的存在,讓電晶體不斷耗電,就像關不緊的水龍頭一樣。

你可能會想:那把水龍頭鎖得更緊不就解決啦!可是把水龍頭鎖得更緊對應到電子元件就是加大電壓,加大電壓也會增加電路消耗的能量,所以 CMOS 已經沒辦法再更省電了。

除此之外,由於漏電流會隨著電晶體尺寸的縮小而增加,因此漏電流同時也限制了電晶體的大小,換句話說, CMOS 已經沒辦法再更小了。總而言之,為了做出更快、更省電的電腦,人類需要一種完全不同於 CMOS 的設計製程。

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劃時代的發明:MESO 裝置突破的瓶頸

為解決 CMOS 在發展上遇到的瓶頸,英特爾與柏克萊大學的研究人員提出一種全新的裝置──磁電自旋軌道耦合裝置 (MESO) 。

MESO 的運作概念如下圖 1 所示,首先對裝置輸入電流(即輸入電荷訊息),再將此電荷的訊息透過磁電效應 (magnetoelectric effect) 轉變為磁場的資訊,儲存在磁鐵中(圖 2 紅色區塊),隨後通入電流 I 供給,並利用自旋軌道效應 (spin-orbit effect) 將存在磁鐵中的資訊以電流與電壓的形式讀出。

換句話說, MESO 能透過輸入電流(I 輸入)決定磁鐵磁性的方向以及輸出電流(I 輸出)的方向,並且能用 I 供給當作整個裝置的開關。

圖 1 :為電晶體示意圖。雖然電晶體處在截止狀態,但仍會有漏電流 (ISUB) 的情形。圖\wikipedia
圖 2 :磁鐵內部磁場與電荷的轉換模式

具體來說, MESO 的運作模式如圖 3 ,他具有兩種運作模式,當 I 輸入向 x 方向輸入時,磁鐵磁性指向 -y 方向, I 輸出向 -x 方向輸出(圖 3-A),反之亦然(圖 3-B)。裝置中,磁鐵的兩種狀態就可以當作數位電路中的 0 跟 1 。有了 0 跟 1 就可以拿來做很多事情,例如日常生活中可見的手機、電腦,都是由數位電路所構成。所以 MESO 可以替代 CMOS 成為新的積體電路製程。

圖 3 :MESO 的運作模式。圖\改編自《Scalable energy-efficient magnetoelectric spin–orbit logic

MESO 和 CMOS 的差在哪裡?

MESO 跟 CMOS 比起來好在哪呢?從上一段可以看到 MESO 的結構和 CMOS 完全不同,所以 MESO 沒有漏電流的問題,因此可以順利的將裝置縮小並減少供應電壓,將裝置縮小意味著 IC 能有更高的邏輯密度,而減少供應電壓就能減少每次開關時的能量損耗,讓我們能繼續提升運算速度,而不讓原件過熱。

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此外,相較於 CMOS ,由於使用磁鐵的磁性作為儲存訊息的媒介, MESO 具有非揮發性(關閉時仍能保持訊息),因此可從待機迅速回到運作狀態,有著巨大的優勢。

MESO 可以在沒有恆定電流的情況下維持磁性,且能在超低功率的情況下運行,相較於傳統 CMOS 消耗的能量更少,運算速度也更快。對未來的發展,如人工智慧或是你家電腦等需要大量與運算的裝置提供更高效能的晶片。

不過,MESO 仍處於研發階段,有許多關鍵材料與技術尚未開發,距離商業化仍需一段時間,但相信將來 MESO 將會延續摩爾定律,創造超越 CMOS 的新世代。

參考資料

  1. Sasikanth Manipatruni, Dmitri E. Nikonov, Chia-Ching Lin, Tanay A. Gosavi, Huichu Liu,Bhagwati Prasad, Yen-Lin Huang, Everton Bonturim, Ramamoorthy Ramesh & Ian A.Young.(2019)《Scalable energy-efficient magnetoelectric spin–orbit logic》
  2. Sasikanth Manipatruni, Dmitri E. Nikonov, Chia-Ching Lin, Tanay A. Gosavi, Huichu Liu,Bhagwati Prasad, Yen-Lin Huang, Everton Bonturim, Ramamoorthy Ramesh & Ian A.Young.(2019)《Scalable energy-efficient magnetoelectric spin–orbit logic_Supplement》
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活躍星系核_96
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活躍星系核(active galactic nucleus, AGN)是一類中央核區活動性很強的河外星系。這些星系比普通星系活躍,在從無線電波到伽瑪射線的全波段裡都發出很強的電磁輻射。 本帳號發表來自各方的投稿。附有資料出處的科學好文,都歡迎你來投稿喔。 Email: contact@pansci.asia

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停工即停薪:如何證明你的時間值多少?車禍背後的認知 x 情緒 x 金錢 x 法律大混戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2026/01/09 ・3286字 ・閱讀時間約 6 分鐘

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本文與 PAMO車禍線上律師 合作,泛科學企劃執行

走在台灣的街頭,你是否發現馬路變得越來越「急躁」?滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車,為了拚單量與獎金,每個人都在跟時間賽跑 。與此同時,拜經濟發展所賜,路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈,讓車禍不再只是一場意外,更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出,我們正處於一個交通生態的轉折點,當「把車當生財工具」的職業駕駛,撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主,傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」(有跑才有錢,沒跑就沒收入)的零工經濟時代,如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退?

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如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?/ 圖片來源: Nano Banana

薪資證明的難題:零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠,邏輯相對單純:拿出公司的薪資單或扣繳憑單,計算這幾個月的平均薪資,就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代,這套邏輯卡關了!施尚宏律師指出,許多外送員、自由接案者或是工地打工者,他們的收入往往是領現金,或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是,零工經濟的特性是「高度變動」,上個月可能拚了 7 萬,這個月休息可能只有 0 元,導致「平均收入」難以定義 。

這時候,律師的角色就不只是法條的背誦者,更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台(如 Uber、台灣大車隊)的流水帳整合,或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入(例如學生開學期間),只要能證明過往的接單能力與紀錄,在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

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PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言 / 圖片來源: Nano Banana

300 萬張罰單背後的僥倖:你的直覺,正在害死你

根據警政署統計,台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」,一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後,藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A:我在紅線違停,人還在車上,沒撞到也要負責? 許多人認為:「我人就在車上,車子也沒動,甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我,自己操作不當摔倒了,這關我什麼事?」

施律師警告,這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道,導致後方車輛必須閃避而發生事故,你就可能必須背負民事賠償責任,甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話: 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態,其巨大的代價可能是人命。

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陷阱 B:變換車道沒擦撞,對方自己嚇到摔車也算我的? 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時,後方騎士因為嚇到而摔車,但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」,能不能直接開走?

答案是:絕對不行。

施律師強調,車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係,你若直接離開現場,在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪,後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。

正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。/ 圖片來源: Nano Banana

保險不夠賠?豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢,是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴,更因為衍生出的「代步費用」驚人。

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施律師舉例,過去撞到車,只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320,車主可能會主張修車的 8 天期間,他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算,光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候,一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼?

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」,他們有內部的數據庫,只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想,為了拿到這筆額外的錢,對方可能會採取「以刑逼民」的策略:提告過失傷害,利用刑事訴訟的壓力(背上前科的恐懼),迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外,駕駛人仍需要懂得談判策略,或考慮尋求律師協助,在保險公司與對方的漫天喊價之間,找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態:「溫柔而堅定」最有效?

除了有單據的財損,車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言,這在法律上沒有公式,甚至有點像「開獎」,高度依賴法官的自由心證 。

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雖然保險公司內部有一套簡單的算法(例如醫療費用的 2 到 5 倍),但到了法院,法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下,正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議,在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」,這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員,裝兇只會讓對方心裡想著:「進了法院我保證你一毛都拿不到,準備看你笑話」。

相反地,如果你能客氣地溝通,但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據,清楚知道自己的底線與權益,這種「堅定」反而能讓談判對手買單,甚至在證明不足的情況下(如外送員的開學期間收入),更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外,它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代,無論你是為了生計奔波的職業駕駛,還是天天上路的通勤族,光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子,可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞,或是責任不明的糾紛。為了這點錢,要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差,恐懼於「會不會被告肇逃?」、「會不會留案底?」、「賠償多少才合理?」而整夜睡不著覺 。

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PAMO看準了這個「焦慮商機」, 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」,而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂,PAMO 提倡的是「大腦武裝」,當車禍發生時,線上律師團提供策略,教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示,他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時,背後有個軍師,能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。 / 圖片來源: Nano Banana

從違停的陷阱到訂閱制的解方,我們正處於交通與法律的轉型期。未來,挑戰將更加嚴峻。

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當 AI 與自駕車(Level 4/5)真正上路,一旦發生事故,責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時,誰該負責?怎麼舉證?

但在那天來臨之前,面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱,你選擇相信運氣,還是相信策略? 先「武裝好自己的大腦」,或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網:https://pse.is/8juv6k 

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