4

0
0

文字

分享

4
0
0

[紀錄] PanSci TALKs 科學最前線–看見驚奇

PanSci_96
・2012/04/21 ・3960字 ・閱讀時間約 8 分鐘 ・SR值 560 ・八年級

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

據說要3500元的truss...(滴血)

PanSci 的第一場實體活動「PanSci Talks—看見驚奇」,在上周日已於台南成功大學圓滿落幕。PanSci Talks 的初試啼聲,邀請到六位專欄作者(以及一位隱藏角色XD),每段在短短的二十分鐘內,從生動、有趣的角度,和大家聊聊科學與生活。活動全程也承蒙 Phimedia通泰媒體應用公司與博理基金會提供技術贊助,讓整場演講同步進行線上直播,並於直播頁下方開放遠端網友文字留言互動,也有不少在場的朋友透過行動裝置立即發表看法,讓整場活動更添趣味性。

PanSci 主編 P 在開場的時候提到,PanSci 不定義自己為新聞媒體,而更像是一個討論科學的公共場域,讓大家用科學觀點檢視像是瘦肉精等公共議題,並希望透過這個平台,邀請專家與公眾互動,藉由對話與討論,激盪出新的火花。

當然,PanSci 所做的事和欲達成的目標,絕非幾位小編之力能夠完成,有很多改正與全新想法的提出,都是來自作者、讀者及社群的建議與傾力幫助,也因為大家與合作單位的支持,才有這一場實體活動。

回到活動主軸,PanSci Talks 的六位講者都帶來了非常精彩、有趣的演講,主題涵蓋生態旅遊、睡眠、昆蟲、海洋、微生物、愛情等議題,要在短短的二十分鐘內講述主題與分享知識,其實極具挑戰。接下來,就讓我們來簡單回顧一下每位講者的演講內容吧!

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

賴鵬智–無痕、減廢、護生、低碳 更友善的生態旅遊

聽完就知道很多生態旅遊都是玩假的

上半場首先由生態旅遊專家賴鵬智老師,主講「理性與感性—現代旅遊不可承受之重」,從挑戰一般對於觀光旅遊為「無煙囪工業」的認知出發,賴老師點出了許多在觀光旅遊中常見的人為破壞問題,並從數據與相關資料強調為何保護環境的行動刻不容緩。

因此,賴老師認為應該發展「生態旅遊」,以兼顧生態保育、環境保護、環境教育及社區福祉的旅遊方式,目前台灣就有個「國際級的範例」,就是位於屏東墾丁的社頂部落。另一方面,賴老師也提出生態旅遊應當遵守的諸多規範,以無痕、減廢、護生與低碳為原則,力求降低人為對於環境的破壞。

蔡宇哲–我睡故我醒?我醒故我睡?你不能不知的睡眠大事

本來在想蔡老師會不會要我們大家一起睡10分鐘...

上半場的第二段演講,則由高雄醫學大學心理學系助理教授、睡眠研究專家蔡宇哲老師,主講你我每天都會面對的睡眠大事。蔡宇哲老師說明,睡眠和清醒是不斷轉換的動態過程,更強調兩者「均衡」的重要性,許多人認為自己很瞭解睡眠、能夠控制自己的清醒狀態,其實不然,睡眠不足反而會產生「微睡眠」及「區域睡眠」的狀況,意外往往就發生在這突然睡著的幾秒鐘,相關事例層出不窮。

此外,蔡宇哲老師也分享了一些關於睡眠的科學知識與研究,像是有著體型較瘦、具有較佳受挫力與耐心,還擅於「一心多用」等特質的短眠基因;更從其他我們熟悉的生活面向切入來談睡眠,像是睡眠與學習成效或吸引力的關係,以及睡眠的多寡對於心血管系統與生理健康有何影響等,都是我們時常關切的議題,蔡宇哲老師在 PanSci 主持的「我睡故我在」睡眠研究專欄,也談及不少。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

陸子鈞–問蟲蟲情為何物?

認識一個愛蟑螂的男友也是挺困擾的吧...

上半場的第三段演講,由台大昆蟲所研究生、PanSci 編輯(代號 Z)陸子鈞分享昆蟲們的「愛恨情仇」。不只人類覺得戀愛問題很複雜,對於昆蟲來說也一樣。不過因為昆蟲的生命短暫,相對來說找 Mr. 或 Ms. Right 的時間也短,所以注重效率,如果「愛不對人」,這一生就毀了,不像人分手後還能繼續找下一個人。

接著,他舉了幾個昆蟲因為辨識費洛蒙與外觀方式而「愛不對人」的有趣例子,如雄性的澳洲寶石甲蟲錯將棕色啤酒瓶當作雌甲蟲交配,土蜂與蜂蘭、以及小土蜂與鐵鎚蘭間的錯戀,都會使得追求徒勞無功;然徒勞無功事小,有時還可能引來致命殺機,像是流星錘蜘蛛設下的費洛蒙陷阱,就讓某些蛾類誤解陷入。演講尾聲,陸子鈞提到,在看了這麼多的昆蟲愛情故事之後,大概也不會真正地瞭解「情」為何物,不過這些有趣的故事,倒是可以當作約會時很好的聊天素材。(XD)(這時大家都望向了 Z 嫂…)

康心弈–神秘飛行戰隊!六旋翼飛行器帥氣登場

血滴子啊~~

這次 PanSci Talks 除了活動手冊上可以看到的六位講者陣容之外,還邀請到了一位隱藏講者,他是成大航太系二年級的康心弈同學,來到 PanSci Talks 現場為我們展示他所製作的六旋翼飛行器成果。

他首先分別詳細解說了六旋翼飛行器的優點及缺點,並展示他們先前在試飛時於飛行器上搭載相機所攝的空拍影片。康心弈也提到,多旋翼的應用很廣,如先前有公司協助電影《賽德克.巴萊》中著名場景霧社街的空拍,他所分享的影片也讓不少在場朋友對於其飛行的高度穩定性感到印象深刻。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----
六旋翼飛行器室外展示
其實大家都不敢靠太近 XD

除場內試飛一次之外,在中場休息時間,康心弈更大方於會場外空地,再度展示六旋翼飛行器的飛行能力,並讓大家試拿運轉中的六旋翼飛行器,感受其強勁的轉速與力道(大概是六台工業用電風扇對著吹的感覺!)

陳勇輝–生活,無處不海洋

聽完就打定主意要揪一團去海生館了。

雖然台灣四面環海,在許多生活層面上更常大大受惠於海洋,像是提供我們食物、能源、水等資源,以及幫助調節氣候或作為運輸通道等恩澤,但我們對於海洋的認識卻似乎不多,下半場的第一場演講,國立海洋生物館資深研究員要帶大家從生活面向瞭解海洋。

生活其實無處不海洋,舉凡鹽等生活用品、海鮮、深層水等海洋科技產品,對於我們來說都不陌生,輝哥更指出海陸息息相關,海洋對於你我生活的影響實際上不只這些,事實上當今氣候變遷對人類生活的影響都是透過海洋顯現,而像是洋流對於天氣及漁獲的影響、還有 80% 海洋垃圾來自陸地等事實,在在都提醒我們對於海洋應有更多的瞭解與尊重。

陳俊堯–細菌人得意的一天!

講話速度超快,果然是被細菌控制了!!(無誤)

下半場第二場演講,由慈濟大學生命科學系助理教授陳俊堯老師,與大家分享關於細菌的科學知識。為什麼主題叫做「細菌人得意的一天」呢?陳俊堯老師幽默地表示自己喜歡研究細菌,就自稱細菌人(但跟喜歡吃麵包沒有關係),能參與 PanSci 及 PanSci Talks,對他來說也是很特別的一件事,所以當初就這麼訂立了主題。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

對於細菌,大多數人可能沒什麼好印象,但陳俊堯老師則要幫助細菌「洗刷惡名」,並用生動、擬人的語言來介紹細菌。大多數的細菌對人類其實無害,會與生物「同居」,成為他們的好幫手;更有趣的是,細菌也懂得溝通協調,有友誼、溝通、互動、慈悲,甚至有個「細菌社會」,許多人會做的事,細菌也會做。更甚者,陳俊堯老師也問:我們真的是擁有自由意志的人嗎?還是只是由細菌控制的人型載具?聽完陳俊堯老師趣味的比擬,相信你也會覺得細菌可親許多吧?

程威銓–從開始到最初的愛:為什麼我總是遇不到對的人?

聽說這領帶是在台南買的...

愛情,不僅是詩歌、文學、音樂、藝術中常取用的素材,更向來是許多人的生命課題,你或許也有過這樣的疑問:為什麼我總是遇不到對的人?雖說愛情一事眾說紛紜,這次 PanSci Talks 的最後一場演講,台大心理系碩士、國軍北投醫院心理分析官程威銓,則要從科學角度來談錯綜複雜的愛情議題。

三個觀點,逐一解析愛情中幾種常見的心頭紛擾與盲點,程威銓提出幾個有趣的問題邀大家一起思考,像是誰才是「對的人」?要愛對一個人?還是找一個對的人來愛?決定幸福的因素是什麼?為什麼有人在愛情中「一錯再錯」?諸如此類我們可能想過但可能沒有確切想法的問題。在節奏明快的演講尾聲,程威銓更開玩笑地提到,就算沒有愛情,身邊還是有朋友在。即使你聽完還沒能理清頭緒,或許演講中提到的幾個觀點,可以作為你重啟思考的開端。

小結

工作人員與講師合照

這次的 PanSci Talks,因為六位專欄作者們既精采充實又生動活潑的演說、隱藏講者成大航太系康心奕同學帶來的帥氣六旋翼飛行器展示(請見賴鵬智老師現場捕捉的影像紀錄)、Phimedia 與博理基金會在線上直播的大力協助,以及成大全球議題研究社許多同學的幫忙,讓 PanSci 第一次的實體活動獲得了不錯的迴響(好啦,至少從中場休息時被火速掃空的茶點來看…XD),在此再度由衷感謝大家的熱烈支持!

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

那麼,在 PanSci TALK ONE 之後呢?未來 PanSci 也將推動許多新的計畫,像是甫上線不久的科學問答討論空間「PanSci天天問」、網路影音節目「科學一刻」、希望能多加報導與促進台灣科研成果交流的「校園特派員獎」、以及彙整全台科研活動資訊的「科活動」等,都在積極籌辦中,敬請期待!至於 PanSci TALK TWO…下次要到哪裡,就請大家提供意見跟推荐吧!而且這次講者都是男性,希望下次能夠能夠全部是女性~


PanSci TALK ONE 獲得國科會與教育部的贊助,Phimedia技術支援,成大全球議題研究社、博理基金會支持,特此致謝

相關文章:[Phimedia] 泛科學 PanSci Talks 網路轉播–幕後花絮

-----廣告,請繼續往下閱讀-----
文章難易度
所有討論 4
PanSci_96
1262 篇文章 ・ 2395 位粉絲
PanSci的編輯部帳號,會發自產內容跟各種消息喔。

0

0
0

文字

分享

0
0
0
E10 低碳汽油:台灣減碳新契機,為何我們應該接受?
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2025/01/17 ・3468字 ・閱讀時間約 7 分鐘

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

本文與美國穀物協會合作,泛科學企劃執行。

台灣將在 2040 年禁售燃油車。但別急,現在路上開的舊有車款不會馬上報廢消失,因為舊有的車輛會繼續開到年限結束。根據計算,當禁售燃油車的那一天來臨時,還有大約 60% 的車輛是燃油車。這時,在多數交通工具還是燃油的情況下,美國、歐盟等國已經開始使用酒精燃料來減少碳排放,那麼,台灣也能做到嗎?

你聽過 E3、E10 汽油嗎?

這是指在汽油中加入酒精,E3 代表有 3% 的汽油被酒精取代,而 E10 則是 10% 的汽油換成酒精。酒精是一種抗爆震性能更好的燃料,且比化石燃料更環保,因為它可以來自生質燃料,碳排放也較低。即便算上運輸和加工的碳足跡,用玉米製造的乙醇仍比傳統汽油的碳排放低了 43%。其實,在美國、歐洲、澳洲等地,E10 或更高比例的酒精汽油早已廣泛使用,這在我們之前的影片中也有提過。

現在,台灣有 14 間加油站可以加到 E3 汽油,而中油也正積極促使相關部門開放 E10 汽油的銷售。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

不過,在推動這項改變之前,仍有許多民眾對酒精汽油有疑慮。大家最關心的問題是,把不是汽油的燃料放到引擎中,到底會不會對車輛引擎造成不良影響?例如會不會影響引擎運行,甚至影響里程數?
其實,換燃料確實會對引擎有影響,因為不同燃料燃燒後所產生的能量與副產物都不一樣。但別擔心,根據我們之前的討論,2011 年以後生產的所有汽車,還有大部分 1990 年代後期生產的汽機車,都能直接相容 E10 汽油。換句話說,除了少數舊車或特殊車型,約 95% 的汽機車都不需要擔心這個相容性問題。

2011 年以後生產的所有汽車,還有大部分 1990 年代後期生產的汽機車,都能直接相容 E10 汽油。圖 / 美國穀物協會提供

E10 汽油在效能上的表現,會不會受到影響?

學過化學的人都知道,燃燒其實是一種氧化反應,可以用化學式表達。也就是只要汽缸的大小是固定的,就能算出空氣中能參與氧化反應的氧氣分子有多少,進而推算出每次汽缸燃燒時,應該搭配多少的燃料。

當引擎運作時,汽缸內的氧氣分子會與燃料反應,產生動力。為了最佳化效能,引擎的噴油嘴會精準控制每次的進油量,確保空氣和燃料的比例,稱為「空燃比」。接著調整噴油嘴的設定,讓出油量符合我們的需求。

每當空氣成分改變,燃料量或燃料的種類更換時,空燃比就會產生變化。在燃料相對空氣來說比較多時,我們通常稱為「富油」;相反的,如果燃料相比空氣來的少,就稱為「貧油」。如果我們把汽油換成百分之百的酒精,因為酒精每單位體積所需要的氧氣比較少,而且熱值比較低,因此會產生貧油現象,推力感受起來自然也會比較低。

要解決這個問題,方法其實不難,只要增加燃料量即可。而巴西早已證明,使用 E100 汽油是可行的。巴西近 50 年來推動 E85、E100 燃料車輛,並展示了彈性燃料引擎的優勢。

而巴西早已證明,使用 E100 汽油是可行的。巴西近 50 年來推動 E85、E100 燃料車輛,並展示了彈性燃料引擎的優勢。圖/美國穀物協會

這類交通工具被稱為彈性燃料引擎,顧名思義,能很彈性的使用汽油、E100 酒精汽油、或是任何比例的甲醇、乙醇、汽油的混合物。彈性燃料引擎跟一般引擎最大的差別,就是內建了「燃料成分感測器」。能透過判斷燃料的種類與比例,調整噴油嘴的出油量設定以及點火正時,讓引擎的輸出動力維持在最佳狀態,確保引擎效能不受影響。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

所謂的點火正時,指的是火星塞點火的時機。不同的燃料,化學反應的速度與膨脹的體積不同,當然會對應不同的點火時機。

但是 E100 其實也不是純酒精?

大家都知道,蒸餾酒需要經過多次反覆蒸餾,為什麼不能只蒸餾一次就好呢?原因在於,酒精與水的沸點雖然不同,但它們不完全互斥,會產生交互作用。在蒸餾過程中,即使酒精的沸點較低,水仍然會在加熱的過程中,隨著酒精部分蒸發進入容器中。

事實上,當酒精濃度達到 95.63% 時,不論再怎麼蒸餾,濃度也不會再上升。這是因為當酒精濃度接近這個比例時,酒精與水的沸點非常接近,這種現象稱為「共沸」,意思是酒精和水的混合物會一起沸騰,無法再進一步蒸餾分離。

共沸現象的結果,就是為什麼市面上銷售的藥用酒精,濃度最高都是 95%,而非 100%。因為更高濃度就必須使用脫水劑等方式處理,成本會提高,或是因為有添加物而不符合藥用標準。所以當然,E100 汽油裡面,實際上使用的也是濃度 95% 的酒精,而不是 100%。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----
E100 汽油裡面,實際上使用的也是濃度 95% 的酒精,而不是 100%。 圖 / 美國穀物協會提供

解決迷思:酒精汽油是否容易因吸收水分,而產生油水分離?

事實上,酒精和水是高度互溶的,這使得高比例的酒精在汽油中有更高的水分耐受性。簡單來說,進入油箱的水氣,會溶在酒精汽油中而不會產生油水分離。

根據美國國家可再生能源實驗室的研究,即使在高溫高濕的極端環境下,E10 酒精汽油也需要經過三個月才會出現明顯的油水分離。而三個月也是一般汽油建議最長的保存時間,因為汽油放太久就會氧化。

也就是說,酒精與水混和物的特性,不是把酒精和水的相加除以二那麼簡單,它們的交互作用更加複雜。

一篇刊登在《國際能源研究期刊》的研究指出,在可變壓縮比引擎中的實驗結果,加入酒精後,引擎的功率會逐漸升高,在 E10 酒精時為最佳比例效果。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

當然,實際情況和實驗室當然不能直接類比。大多數汽車和機車並未專門為酒精汽油做調整,那這樣會有多大影響呢?根據英國政府的官方結論,直接使用 E10 汽油與一般汽油相比,每公升的里程數大約會降低 1%,但在日常駕駛中,這個差異幾乎不會被察覺。實際上,載貨量和駕駛習慣對油耗的影響,遠遠大於是否使用 E10 汽油的影響。

更好的一點是,酒精其實是一種常見的工業用品,以每美國為例,在過去一年中,酒精的離岸價格實際上都比汽油還低,因此不用擔心酒精會讓油價變貴。

此外,經過調校的引擎也不必擔心推力問題。事實上,F1 賽車從 2022 年開始使用 E10 作為燃料,納斯卡賽車更早在 2011 年就採用了 E15 燃料,運行上沒有太大問題。

F1 賽車從 2022 年開始使用 E10 作為燃料,納斯卡賽車更早在 2011 年就採用了 E15 燃料,運行上沒有太大問題。圖/unsplash

最重要的是,使用 E10 燃料的好處明顯更多。由於酒精和烷類燃料的分子式不一樣,酒精分子式中多了一個氧原子,這使得燃燒過程中反應會更完全,能夠產生更多二氧化碳而非有毒的一氧化碳,同時降低一氧化氮和二氧化氮等氮氧化物的產生。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

最關鍵的一點,酒精與化石燃料相比,能夠更快速地幫助減碳。只要確保使用永續農法、不與糧食競爭土地的前提下,所製造的玉米乙醇,碳排量就是比化石燃料還要低。

E10 低碳汽油是填補減碳缺口的最快方案,挑戰只在接受度

英國引入 E10 後,每年減碳 75 萬噸,相當於減少 35 萬輛汽車的碳排量。而台灣呢?目前根據政策規劃,台灣 2040 年起將新售的汽機車全面電動化。依照這個目標進程,在 2025 年將達成減碳 288.6 萬噸的目標。然而,這距離運輸部門須減少 487 萬噸碳排量目標,還差 198 萬噸。

如果燃油車全面改用 E10 低碳汽油,則能減碳 202 萬噸,幾乎能完全彌補缺口。這項方案的優勢在於,E10 與一般汽油性質相近,不需更換新的引擎設計或架設特規加油站,執行門檻低。

實際上,目前推動低碳汽油最大的瓶頸,大概就是民眾對於這個新燃料的接受度了吧!如果接受度提升,購買量上升,成本也有機會進一步再下降。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----
-----廣告,請繼續往下閱讀-----
文章難易度
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
222 篇文章 ・ 313 位粉絲
充滿能量的泛科學品牌合作帳號!相關行銷合作請洽:contact@pansci.asia

0

1
0

文字

分享

0
1
0
解密離岸風電政策環評:從審查標準到執行成效,一次看懂
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2024/12/21 ・3546字 ・閱讀時間約 7 分鐘

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

本文由 環境部 委託,泛科學企劃執行。 

政策環評是什麼,跟一般環評差在哪?

隨著公共建設的規模越來越大,傳統的環境影響評估(EIA),難以應對當今層層疊疊的環境議題。當我們評估一項重大政策時,只看「單一開發案」已經不夠,就像評估一棵樹,卻忽略了整片森林。因此,政策環境影響評估(SEA)應運而生,它看樹,也看森林,從政策的角度進行更全面的考量與評估。

與只專注於「單一開發案」的個案環評不同,政策環評更像是一場全面性的檢視,強調兩個核心重點:「整合評估」與「儘早評估」。簡單來說,這不再是逐案評估的模式,而是要求政府在制定政策時,就先全面分析可能帶來的影響,從單一行為的侷限中跳脫,轉而聚焦在整體影響的視角。無論是環境的整體變化,還是多項行為累計起來的長期影響,政策環評的目的就是讓這些潛在問題能儘早浮現、儘早解決。

除此之外,政策環評還像是一個大型的協商平台,以永續發展為最高指導原則,公開整合來自不同利益團體、民眾與各機關的意見。這裡,決策單位不再只是單純的「評分者」,而是轉為「協調者」或「仲裁者」,協調各方的意見看法在這裡得到整合,讓過程更具包容性。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

政策環評並沒有所謂的「否決權」,而是側重意見的蒐集與整合,讓行政機關在政策推動時,能更全面地掌握各方意見。政策環評旨在建立系統化、彈性的決策評估程序(包含量化、特徵化等評估方式),也廣納社會面或民眾滿意度等影響因子,把正式與非正式的作法一併考量進去。再來,決策程序中能層層檢討、隨時修正,也建立了追蹤機制和成效評估標準(如環境殘餘效應、累積效應等),透過學習來強化決策品質與嚴謹度。就像一場球賽,隨時根據變化、調整策略。

這樣的制度設計,就非常適合離岸風電這類規模大、跨區域、影響層面廣泛的能源政策評估,讓我們可以在政策推動初期就想到整個工程對環境、產業發展與社會的諸多影響,也為後續政策執行奠定更穩固的基礎。

政策環評並沒有否決權,而是重在整合各方意見、量化影響以及建立追蹤與修正機制,這樣的制度設計便適用於離岸風電等大型政策評估。圖/envato

離岸風電為何需要的是政策環評?

離岸風電是能源轉型的重要策略之一,但這不是只在某塊空地上架幾個風車,而是要在廣闊的大海中進行大規模建設,牽涉的不僅是發電,還涉及海洋保育、航空交通、水下文化資產等議題,更與當地漁民的權益息息相關。

這樣的大型離岸風電工程,因海洋環境的風險和不確定性極高,很容易讓人擔心生態影響。如何在海洋生態保護和綠能發展之間找到平衡點?這就需要政策環評的把關,從多方檢視這些複雜的挑戰,確保政策推行既能穩妥,又能達成發電目標。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

2016 年 3 月,經濟部自願提出「離岸風電區塊開發政策評估說明書」,是臺灣首次針對再生能源政策所進行的政策環評。根據這份評估說明書,政府將採分期公告、逐年檢討的方式,每三年開放 0.5~1 百萬瓩(GW)的電量額度鼓勵業者投入開發。當時環保署(現為環境部)歷經九個月召開 2 次意見徵詢會議,蒐集環評委員、專家學者、相關機關、民眾等意見,最終於同年 12 月的環評委員會作出徵詢意見。這些協商和檢討的過程,讓政策「名正言順」,得以充分顧及各方利益與生態平衡。

共通性環境議題與因應對策

在「離岸風電區塊開發政策評估說明書」中,環評會議盤點了開發過程中共通的環境議題。

首先,對於海洋生態保育的重點,特別是對中華白海豚的保護。環評會要求風機基座必須距離白海豚棲地1公里以上,以減少對其生態的干擾。實際上,這項規範在後續的實務執行中更為嚴格,例如,福海二期示範風場已退縮到 2.5 公里外,臺電二期風場甚至退到 4.2 公里外,顯示政策環評確實發揮了實質作用。此外,針對施工期間的聲音干擾,要求施工需有 30 分鐘以上的打樁緩啟動時間,並限制聲量不得超過 180 分貝等。

針對鳥類保育,政策環評也訂立了具體規範。其中,包括風機之間必須留設 500 公尺以上的鳥類穿行廊道,並在施工期間避開每年 11 月至隔年 3 月的候鳥過境期。同時,為確保這些措施確實生效,工程方也被要求設置「鳥類活動監測系統」,持續追蹤、評估風場對鳥類的影響。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

此外,環評會也確立了「先遠後近」的開發原則,要求優先開發較單純的航道外側區塊,待累積足夠經驗及相關資料後,再進行近岸區域的開發。這項原則考量了近海生態系的複雜性,也顧到養殖漁業的漁民權益,展現出政策環評在平衡發展需求與環境保護上的價值。

新一代的審查機制:達成能源轉型及環境保護雙贏

為提升環評效率並確保審查品質,環境部參考過去離岸風電審查經驗,制定「風力發電離岸系統開發行為環境影響評估初審作業要點」,建立了全新的二階段審查機制。

環境部推動二階段審查機制,提升離岸風電環評效率與審查品質。圖/envato

這套新機制分為兩個階段。第一階段,就像「初步檢查」,由環境部依照檢核表進行初審,並由環評審查委員會執行秘書邀集 2-5 位環評委員進行初審,通過第一階段初審之業者,可取得經濟部遴選資格,其初審結果有效期為兩年,必要時可申請展延一年。接著進入「第二階段」,開發單位檢附目的事業主管機關核配的容量證明文件等資料,提供更詳細的環境影響說明書以進行實質審查。

檢核表明確規範了 15 大項審查事項、112 項檢核項目,涵蓋開發案的全生命週期。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

工程面,包含風機及海上變電站基礎設置、海域電纜路線規劃、陸域設施工程等硬體設施的規範。其中,風機基礎設置必須避開海岸保護區、河口、潮間帶等環境敏感區域,且須進行地震危害度分析。海域電纜部分,除特殊情形外,埋設深度至少須達 1.5 公尺,且不得跨越中華電信海底電纜 1 公里的範圍。

環境保護上,檢核表則對施工噪音管制訂立了明確標準。舉例來說,打樁期間警戒區 750 公尺範圍內的水下噪音不得超過 160 分貝,且必須全程採用最佳噪音防制工法。同時,每個開發案或聯席審查的風場,同一時間內只能進行一支基樁施作,而日落前一小時到日出前也不得啟動新的打樁作業。

環境監測計畫更是檢核表中的重點,分為「施工前、施工期間、營運期間」三階段,每個階段都規定了詳細的監測要求(包括海域底質監測、水下噪音監測、鯨豚目視監測等)。以鯨豚監測為例,每年需執行20趟次,四季中每季至少執行 2 趟次。此外,所有監測數據都必須上傳至環境部「環保專案成果倉儲系統」(https://epaw.moenv.gov.tw/)供各界查閱。

這套標準化的審查機制不僅解決了「同一風場可能有多家廠商重複調查或審查」的資源浪費,也透過明確的檢核項目,讓開發單位在規劃階段就能掌握更具體的環境保護要求。不僅如此,該機制亦確保了環境保護標準前後一致,避免不同案件之間標準不一。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

結語

透過新的審查機制,環境部正積極推動再生能源開發案的環評審查作業,在提升行政效率之餘,也確保環境影響評估的品質,支持臺灣的離岸風電開發及國家能源轉型政策,也做好把關。藉由標準化檢核表和二階段審查制度,期待能在推動能源轉型的同時落實環境保護。

為確保制度能持續精進,環境部每半年至一年會進行制度檢討,並持續公開所有環評書件於「環評書件查詢系統」(https://eiadoc.moenv.gov.tw/eiaweb/)。此外,環評會議召開前一週,也必須在指定網站公布開會訊息,讓民眾能申請列席旁聽或發表意見。透明化措施一方面展現了政府推動永續發展的決心,另一方面也確保全民能共同參與監督離岸風電的發展過程。未來,這套制度將在各界的檢視與建議中持續完善,為臺灣的永續發展貢獻心力,發揮環評作業的最大效益。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----
文章難易度

討論功能關閉中。

鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
222 篇文章 ・ 313 位粉絲
充滿能量的泛科學品牌合作帳號!相關行銷合作請洽:contact@pansci.asia

0

1
0

文字

分享

0
1
0
2024 臺灣科普環島列車啟程 催生科學傳播新力量
PanSci_96
・2024/10/21 ・915字 ・閱讀時間約 1 分鐘

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

「2024 臺灣科普環島列車」今(21)日自臺北火車站啟程,沿著西部幹線南下,將於 10 月 21 日至 26 日搭載全臺 202 所國小學生,展開 6 天的科普環島之旅。前副總統陳建仁、國科會主委吳誠文、數位發展部部長黃彥男、交通部臺灣鐵路公司副總經理賴興隆,美、荷、法、德、英國等駐臺代表、9 家車廂參與單位代表及師生們均蒞臨開幕式。

高中生成為科學傳播新力量 助力全臺科普教育

吳主委表示,自 2016 年以來,已連續 9 年舉辦科普環島列車活動,持續推動科學教育。今年活動規模擴大,火車將在 6 天內行經 17 個縣市、32 個站點,提供超過 300 項科學實驗,讓全臺學童能從小接觸科學。

更值得一提的是,近年來國科會積極邀請全臺高中學生,透過科學培訓後上車擔任「車廂關主」,帶領國小學童玩科普;高中生們由「知識接收者」轉為「科學傳播者」的角色,不僅加深其擔任小老師的使命感,也提升科學傳播、知識轉譯及組織規劃能力。

今年有 391 位來自全臺 18 所高中的學生參與培訓,其中 162 位為女學生,突破科技領域的性別刻板印象,展現女性在科學界的力量。這些科普小老師們將於 10 月 21 日至 26 日帶著全臺各縣市、鄉鎮國小學童學習更多有趣的科學實驗,為科普教育展開多面向的正循環。

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

2024 年的科普環島列車很不一樣! 全民一起上列車、長知識

「2024 年臺灣科普環島列車」停靠站點及時刻表

今年臺灣科普環島列車首度開放全民上車體驗,活動開放報名迅速額滿,共有360位民眾參加,8節車廂搭載不同科技主題的特色實驗,包含今年最發燒的 AI 人工智慧、半導體、衛星通訊、以及與我們生活息息相關的隔震減震知識,都設計在車廂的科學實驗活動中,讓參與活動的學生、民眾能獲得最新最熱的科技知識。各車廂活動由台灣默克集團、友達永續基金會、瑞健醫療、ASM 台灣先藝科技、國家地震工程研究中心、數位發展部、緯創資通、聯華電子科技文教基金會和上銀科技等單位規劃設計。

國科會特別感謝各參與單位的支持與合作,讓此次活動更豐富多元。科普列車活動期間,在全國各地火車站及周邊地區也同時舉辦科學市集,歡迎各地民眾經過火車站時不要錯過難得的科學體驗機會!

-----廣告,請繼續往下閱讀-----

討論功能關閉中。

PanSci_96
1262 篇文章 ・ 2395 位粉絲
PanSci的編輯部帳號,會發自產內容跟各種消息喔。