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正負20％-減重愛地球

大海子・2011/12/24 ・873字・閱讀時間約 1 分鐘

資源回收的三R（減量（Reduce），再利用（Reuse），回收（Recycle）原則）中，以減量最為重要，因為只要沒有垃圾，就不會有重新回收資源再利用的需要，也就不會衍生污染環境的情況。過度或不當飲食過程中所產生的垃圾，包括飲料杯、零嘴包裝，吃到飽餐廳中吃不完所剩下的剩菜飯渣，其實都會增加垃圾處理的負擔，更會污染環境；有些甚至流經河川進入大海，間接衝擊海洋生態。

生活於富裕的社會的現代人，最大的問題就在於飲食過量，導致於體重過重，除了引發一連串的健康問題之外，也衍生出一堆環境污染的問題如醫療廢棄品，且過程中所產生的民生廢水（包括清洗糧食、沖洗糞便等），往往就是造成河川有機污染的最大來源。

減重的方法千百種，似乎各有其道理，而效果也因人而異。但無論其密訣為何，關鍵之處在於使身體獲得的能量少於身體消耗的量，如此便能達成減重的效果，反之則會增加體重。人在減肥過程中最難以抗拒的就是口慾問題，明明五臟六腑早已祭拜多次了，然一旦美食當前，就會口水直流，情不自禁地多吃一口；這個一口，那個一口的後果，腰圍不知不覺中就變粗了，等到發現腰帶要往外多挪一格才覺得舒服時，才驚覺身材早已走了樣，再信誓旦旦地要求自己少吃甜點、喝咖啡不加糖等等。然而這樣反反覆覆的過程，其實早已傷害身體健康，且嘴饞貪食的結果，也衍生出許多垃圾，造成環境的負擔。

一時要戒除嘴饞的習慣，嚴峻地考驗人的意志，對許多人來說確實非常難以達成。如果能兼顧心理上的需要又能減量的話，那將會是兩全其美。個人建議採用「80 20」的原則。簡單來說，就是每次飲食都先減少原有份量的20％，適應之後，每隔一段時間再次減少前次目標20％量，讓人在不知不覺之中逐漸減少飲食量，如此減量過程中較能兼顧生理與心理的需求，逐漸達成減重的目標。外一方面亦可逐漸增加消耗能量活動量的20％，例如增加體操或散步時間的20％，每隔一陣再以等比級數的方式增加20％，直到達成健康的目標為止。

這樣一減一增的結果，較能以緩和且有效的步驟，達成減重的效果，同時又能達成減量民生垃圾的目的，減輕對生態環境的衝擊，豈不是吃得健康又環保嗎？

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#1 Ning Rong Zhang 2012/03/14

　　「生活於富裕的社會的現代人，最大的問題就在於飲食過量，導致於體重過重，除了引發一連串的健康問題之外，也衍生出一堆環境污染的問題如醫療廢棄品，且過程中所產生的民生廢水（包括清洗糧食、沖洗糞便等），往往就是造成河川有機污染的最大來源。」我認為這個推論的前提須要檢證，以嚴謹的數據與事實及統計數字來證明這篇文章的推論前提是正確的。

　　今天製造汙染的是甚麼?消費的過度包裝(包括飲食)，的確可能是汙染的來源之一，但是「富裕」的「現代人」就表示他們「飲食過量」嗎?就表示他們「體重過重」嗎?進行飲食時不環保、恨地球的行為與來源是甚麼?而主要的汙染來源所服務的是體重過重的人比較多還是體重標準的人比較多?定義上適於「造成汙染」的消費行為式服務胖子比較多還是瘦子比較多?希望這篇文章的寫作者能夠提出嚴謹客觀的數據來佐證這篇文章的推論，而不是把問題的責任歸屬隨便歸於某個特定族群就開始推論；前者是一篇嚴謹的文章，但後者則是一篇涉及了謬誤與歧視的文章。
　　有一份英國的社會福利研究顯示，在生活富裕的現代社會中，胖子多是那些無力負擔昂貴的健康成本，轉而去吃粗製濫造的便宜食物的中下階層。我認為這對作者開宗明義提出的預設而言，是個值得思考的反例。如果作者書寫的前提是有誤的，那麼這個推論就不是一個有效的推論。仍舊希望作者對這個前提加以修改，多加琢磨。

#2 Youko Huang 2012/03/15

美國算是富裕的國家，民眾肥胖的比例很高。但究竟是什麼原因導致民眾肥胖的比例很高，目前還是眾說紛紜。甚至肥胖的民眾中，有一大比例是經濟狀況不好的人。目前研究發現，美國部分窮人因為沒有錢，所以被迫要買劣質、油脂含量多的食品，像是速食之類的，以致於他們肥胖的風險提高。所以若「社會富裕」->「飲食過量」->「體重過重」這個因果關係要成立，是需要更多證據支持的。而且不應該把地球污染的罪歸到胖子的身上。肥胖有可能是體質、環境因素、飲食文化不同、經濟因素、教育背景不同等等，種種因素互相影響，難以一概而論。在肥胖的肇因沒有釐清之前，責怪胖子吃太多，所以要對地球污染負責，太過武斷，也污名化胖子，對胖子不公平。另，想要進行健康的減肥，應該要洽詢營養師及醫師。若貿然採取「80 20」的原則，卻忽略身體必需的營養及熱量平衡，導致其他的問題，豈不是賠了夫人又折兵。

大海子

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希望以人文關懷的觀點，將海洋生物世界中的驚奇與奧妙，透過多媒體的設計與展現，分享個人心得給社會大眾，期望能引起更多人關心海洋的公共議題，為保護海洋略盡一份心力。

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本文由交通部鐵道局委託，泛科學企劃執行。

2018 年底，淡海輕軌完工通車，目前已經通車的路段有從紅樹林站到崁頂站的山線，以及從濱海沙崙站到漁人碼頭站的藍海線一期路段，沿途各站有櫻花大道、知名古蹟和電影商城，成為一日輕旅行程不可錯過的選擇。而藍海線二期將會從漁人碼頭站延伸接回淡水站，結合捷運淡水信義線連接到紅樹林站，形成環狀路網，未來也在規劃從崁頂延伸至北海岸的三芝線。

但你知道嗎？淡海輕軌所使用的車輛，可是臺灣自製的！「行武者號」由台灣車輛公司和德國福伊特公司跨國合作，從設計、製造到測試，全車在臺灣完成，突破過去捷運車輛都是向國外購買，技術長期被外商壟斷的困境，成為臺灣捷運「國車國造」的首例。

融入當地特色之設計與節能效果

淡海輕軌「行武者號」在外觀上以海為意象採流線型設計，水藍色的車身彩繪代表淡水河清流，而白色象徵水面映射的日光。

由於淡水氣候變化大，夏天常有 30-35 度高溫，冬天最低溫可達 5 度，且地形位於迎風面，梅雨季、颱風都帶來豐沛雨量。為了因應淡水溫差大且濕度高的特性，「行武者號」列車材質使用不鏽鋼與耐候鋼打造。

比較不同於一般所熟知的大眾交通工具，列車到站後會自動開門，淡海輕軌的車輛到站後需要旅客手動開門。這樣的設計是考量在不會每站都有乘客上下車的狀況下，除了能避免冬天冷風灌入車廂造成車內乘客不舒適外，在平時更能節省許多不必要的能源消耗，達到節能減碳的效果。^[註1]

車輛零組件國產化並兼顧安全品質

淡海輕軌在車輛設計上完整導入 3D 設計與分析模擬，可自主產出系統模組 3D 繪圖、機械與電氣施工圖，並進行結構應力、結構疲勞強度、結構撞擊等模擬分析，大幅強化在地設計與驗證能力。

國內輕軌車輛國產化比例，從淡海輕軌的 21.5%，提升到目前興建中安坑輕軌的 42%，項目包括車體製造與組裝、車頂、外牆、車頭、內裝板與地板、轉向架框、車內空調、客室座椅、玻璃、車上照明、漆料、電纜、CCTV 等。其中車輛完全符合歐盟 EN 45545 防火規範，車端碰撞抗壓縮力具備 500 kN（輕軌一般為 200~400 kN），車頭與內裝板採用非金屬複合材料，安全設計納入列車自動防護系統（ATP）及電子式後視鏡，均為國內輕軌首次採用；而車輛設計納入臺灣地區人因資料，所有車門與車窗均為緊急逃生出口，車上照明全面採用 LED 燈具，更是國內鐵道車輛首例。

而淡海輕軌的車輛與零組件供應商，大多都符合 UNIFE（歐洲軌道工業協會）所制定 IRIS（國際軌道工業標準）品質管理認證，以確保車輛各子系統之高品質，並進行合作及技術轉移，協助國內建立自主的鐵道車輛工業與零組件供應鏈。

未來展望

目前除了營運中的淡水輕軌，未來還有安坑、八里、淡海二期、五股泰山、基隆、桃園及新竹等地的捷運及輕軌計畫，除了為日常通勤或是假日輕旅行增添更多可能性，也因為這些計畫將製造上百組車輛，是不容忽視的國產經濟能量，將可作為產業界進一步掌握關鍵核心技術，達成並突破車輛國產化 50% 的重要契機。

因此，交通部鐵道局已自 2021 年起透過產業發展補助計畫來逐步推動關鍵系統國產化研發，包含車輛之集電弓、車門、轉向架、牽引系統、列車監控系統、車體設計、儲能電力管理系統、超級電容，以及號誌系統、轉轍器與自動列車防撞系統等項，將國產化技術領域從目前偏重在車體結構材料、零件與服務性設備，拓展到與行車運轉及安全維生有關之核心系統，以提升臺灣鐵道工業的競爭力。此外，交通部更借鏡先進國家經驗成立「鐵道技術研究及驗證中心」，藉由國家級鐵道技術專責機構，帶動國內鐵道產業研發與檢測驗證技術能量，產品符合安全品質標準並與國際接軌。