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犯錯讓你更強大:揭開錯誤驅動型學習的秘密——《記憶決定你是誰》

天下文化_96
・2024/08/01 ・3678字 ・閱讀時間約 7 分鐘

我們天生會從錯誤和挑戰中學習——這種現象稱為「錯誤驅動型學習」(error-driven learning)。我相信這個簡單的原則可以解釋很多現象,例如我們在哪些條件下學習成效最好、在哪些條件下容易忘記,甚至是我們睡覺時發生在記憶上的改變。

人生實難

滿五十歲那年,我下了兩個決心:第一是要寫一本書(也就是你正在讀的這本),第二則是要學衝浪。跟學衝浪比起來,我攻讀博士學位時遇到的所有挑戰都相形見絀。一部分問題是因為我不再年輕,而衝浪對核心肌群的要求非常高——我甚至不知道自己有那些肌肉。

再者,衝浪的學習曲線本來就陡峭,因為要學的東西非常多:划水技巧;判讀海浪以將自己調整到正確位置,並拿準開始划水的時機;弄清楚自己在何時真的追到浪;還有起身站立(如果我有幸進展到這個節骨眼),儘管隨即又會整個人掉進水裡。過程裡的任何差錯都會讓前面的努力報銷,而且既耗體力又打擊信心。

錯誤的過程往往讓人喪失信心。 圖/envato

不管你是學習新的運動如衝浪,或學習新的語言、新的樂器,犯錯時的痛苦是學習的一大障礙,況且在學習曲線的初期時特別容易令人沮喪。但即使是看似能表現自如的高手,以前也曾經是菜鳥,他們同樣得從犯錯開始。要從菜鳥進步為高手,必須先持續把自己推向能力的邊界。沒有付出,沒有收穫。但反過來說,某些痛苦的耕耘可以轉變為很大的收穫。

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這裡指的不是生理上的痛苦,而是犯錯時心理上甚至情緒上的痛苦。我也不建議利用痛苦來鍛鍊性格。這裡所說的收穫是指,把犯錯當作學習的機會。

在大腦的運動系統中,「錯誤驅動型學習」是一套公認的原則。許多神經科學家相信,我們學會進行有技巧的動作,是透過觀察我們想做和實際上做到的動作,並找出兩者之間的差異。例如,當音樂家練習某支他們已經很熟悉的樂曲時,某些段落相對簡單,但另一些段落則比較難找到正確的和弦。如果每次練習時都得為這支曲子的每個部分建立一個新的記憶,未免太沒有效率。比較好的解決方式是,稍微局部修改記憶,好應付樂曲裡困難的部分。

錯誤驅動型學習也可以解釋,為什麼我們透過主動的「從做中學」,會比被動的記憶學習得到更多好處。例如在一個陌生的地區,相較於搭計程車經過,你自己開車一定會對這裡的空間動線取得更清楚的概念。在新的環境裡主動搜尋有許多好處,其中之一是讓你依據自身決定和行動而得到的結果來學習,這是看地圖得不到的好處。

在其他活動中,類似的機制也發揮著作用。無論是進行彩排的演員、在分組練習比賽中的橄欖球員,或是為了在董事會面前做簡報而預先練習的企業主管,都是憑直覺就利用了錯誤驅動型學習的力量。

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記憶研究者從很久以前就知道,在充滿挑戰的情況下學習有不少好處。我們談談實際一點的問題,好比學生應該如何準備隨堂測驗?最簡單的方法,也是世界各地最多學生採用的方法,就是重複閱讀教科書,試圖記住內容。

測驗效應:從錯誤中學習的力量

認知心理學家羅迪格和卡皮克(Jeff Karpicke)則考慮另一種方式,他們想知道,如果不透過複習而用「測驗」來自我訓練,會有什麼效果?直覺上來說,一次又一次的複習或許看似比自我測驗更有用,我們可能會想:既然可以專注於記住正確的答案,為何要冒著答錯的風險?

羅迪格和卡皮克樂意違反一般見解,把賭注押在測驗那邊,因為他們已經看到一些研究,間接顯示了把測驗做為學習工具的力量。為了檢驗測驗的影響力,他們讓兩組學生記憶托福測驗參考書的節選材料。一組的做法是重複閱讀約十四次並試圖記下內容,另一組則是閱讀三到四次,接著進行三次測驗,在測驗裡必須盡可能回想剛才讀過的內容。

重複閱讀的學生對於掌握教材的能力顯出很高的自信,反覆接受測驗的學生則在一開始時信心受損。重複閱讀的人對教材的學習效果比起接受測驗的人好一點點,但是這並不令人意外,因為重複閱讀組接觸教材的機會是接受測驗組的四倍。

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然而羅迪格和卡皮克等待一週,看這些學生是否還保留著學過的內容,結果差異十分巨大。平均而言,重複閱讀組的學生只記得原先學得內容的一半,至於接受測驗組則超過。所以,雖然學生以為自己透過重複閱讀教材可以學得更多,但實際上自我測驗的投資報酬率卻高上不少。

羅迪格曾寫到,記憶科學跟物理學不同,記憶科學沒有「定律」,但跟複習相對照,測驗的好處(也就是測驗效應)幾乎像重力定律一樣可靠。在各種不同條件下的大量研究中,也都呈現出測驗效應。測驗的效用一直以來沒有爭議,不過測驗究竟為什麼對記憶有如此強大的效果,科學家還未得到共識。

最簡單的一種解釋是,測驗能暴露你的弱點。一般來說,我們覺得自己能記住剛學過的東西,甚至偏向過度自信。羅格斯和卡皮克實驗裡的學生認為,自己反覆研讀那麼多次,一定可以學得更多,那是因為他們尚未受到挑戰。至於接受測驗的學生,則在回想自認為應該學得不錯的資訊時,經歷困難、甚至失敗,因而消磨傲氣。因此,測驗組的學生在明白自己學得沒有想像中徹底時,可能會更加努力。

假設你想學非洲的斯瓦希里語(Swahili),但在你還沒有機會學到之前,就被人問到:「usingizi 是什麼意思?」如果你的母語不是斯瓦希里語,恐怕不會知道正確答案,所以只好在得到正確答案「睡覺」前盡力去猜。

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這種運用測驗的方法看起來很糟,也與一般人對教育的看法背道而馳,畢竟你努力回答的東西根本還沒有學過。令人驚訝的是,這種「事前測驗」居然對學習非常有效。為什麼在還沒有機會學到正確答案之前,先讓你的大腦費力製造很可能是錯誤的答案,會是件好事呢?

一般的見解會認為,產生錯誤的資訊應該沒有效率,甚至適得其反,因為錯誤的資訊將導致競爭與干擾,而大多數的神經科學理論會預測,先給大腦正確的資訊無論如何都比較好。然而,給大腦機會主動掙扎,似乎能幫助我們學得更多,也讓資訊保留得更久。

記憶的科學:錯誤驅動型學習的突破

1992 年時,認知心理學家卡里爾(Mark Carrier)和帕什勒(Hal Pashler)提出一個吸引人的理論,解釋記憶的這類原則。在電腦科學領域裡,大家都知道機器遇到困難時能學到很多。現代人工智慧系統的骨幹是神經網路模型,這種模型透過嘗試錯誤來學習,方法是修改人工神經元之間的連結,藉此愈來愈善於得出正確答案。卡里爾和帕什勒認為,人類或許也是從這類錯誤驅動型學習中獲益。

為了探究人腦中如何發生測驗效應,我實驗室裡的科學家劉瀟楠(現為香港中文大學教授),研究生鄭奕聰、歐萊利還有我,使用我們的神經網路模型「盒子裡的海馬迴」來模擬測驗效應。

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當我們遵從記憶的標準理論,假定海馬迴會記錄所有進入的事情時,這個神經網路模型可以記憶新資訊,卻不善於保存已經學過的東西;模擬的結果與羅迪格和卡皮克的發現差不多(如同重複閱讀卻忘得多的學生)。當我們改變設定,納入錯誤驅動型學習時,海馬迴模型得到有效的提升。在干擾之下,它能學到更多資訊並加以保存。

當我們探究海馬迴模型的運作,可以發現測驗的好處並非來自犯錯本身,而在於強迫大腦去取出已經學過的東西。為了理解為什麼會這樣,先讓我們回到細胞群組的比喻。自我測驗時,大腦會嘗試給出正確答案,但結果不盡然完美。大腦會稍微掙扎,給出一個與學過的東西大致相符的答案。不過這個掙扎提供了很大的學習機會。

對記憶進行這種類型的壓力測試,可以暴露出細胞群組中較弱的地方,所以記憶可以據此進行更新,加強有用的連結,修剪掉沒有幫助的連結。與其一次又一次重複學習同樣的東西,不如採用更有效率的方式,也就是只修改我們感到困難的部分,再稍微鞏固正確的神經連結。關鍵在於記憶更新,因為讓大腦節省空間、快速學習最有效率的方法,是專注於我們不知道的部分。

雖然錯誤驅動型學習通常能為我們帶來好處,但是它有一個重要的邊界條件。如果你最後可以更接近正確答案,或至少可以排除錯誤答案,因而讓你有機會從錯誤中學習,錯誤驅動型學習才能奏效。如果你根本不知道自己哪裡弄錯,就無法從錯誤中學習。你想要的是努力挑戰,而不是漫無目標的失敗。所以學習衝浪

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這類複雜的技術才會如此困難,畢竟有太多事情同時進行,連在成功時知道自己哪裡做對、失敗時哪裡做錯都很困難。在這類情況中,專家的指引就非常有幫助,可以讓你知道該做什麼,也能針對你做對與做錯的地方給予回饋。

——本文摘自《記憶決定你是誰:探索心智基礎,學習如何記憶》,2024 年 7 月,天下文化,未經同意請勿轉載

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天下文化_96
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揭密突破製程極限的關鍵技術——原子層沉積
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2024/08/30 ・3409字 ・閱讀時間約 7 分鐘

本文由 ASM 委託,泛科學企劃執行。 

以人類現在的科技,我們能精準打造出每一面牆只有原子厚度的房子嗎?在半導體的世界,我們做到了!

如果將半導體製程比喻為蓋房子,「薄膜製程」就像是在晶片上堆砌層層疊疊的磚塊,透過「微影製程」映照出房間布局 — 也就是電路,再經過蝕刻步驟雕出一格格的房間 — 電晶體,最終形成我們熟悉的晶片。為了打造出效能更強大的晶片,我們必須在晶片這棟「房子」大小不變的情況下,塞進更多如同「房間」的電晶體。

因此,半導體產業內的各家大廠不斷拿出壓箱寶,一下發展環繞式閘極、3D封裝等新設計。一下引入極紫外曝光機,來刻出更微小的電路。但別忘記,要做出這些複雜的設計,你都要先有好的基底,也就是要先能在晶圓上沉積出一層層只有數層原子厚度的材料。

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現在,這道薄膜製程成了電晶體微縮的一大關鍵。原子是物質組成的基本單位,直徑約0.1奈米,等於一根頭髮一百萬分之一的寬度。我們該怎麼精準地做出最薄只有原子厚度,而且還要長得非常均勻的薄膜,例如說3奈米就必須是3奈米,不能多也不能少?

這唯一的方法就是原子層沉積技術(ALD,Atomic Layer Deposition)。

蓋房子的第一步是什麼?沒錯,就是畫設計圖。只不過,在半導體的世界裡,我們不需要大興土木,就能將複雜的電路設計圖直接印到晶圓沉積的材料上,形成錯綜複雜的電路 — 這就是晶片製造的最重要的一環「微影製程」。

首先,工程師會在晶圓上製造二氧化矽或氮化矽絕緣層,進行第一次沉積,放上我們想要的材料。接著,為了在這層材料上雕出我們想要的電路圖案,會再塗上光阻劑,並且透過「曝光」,讓光阻劑只留下我們要的圖案。一次的循環完成後,就會換個材料,重複沉積、曝光、蝕刻的流程,這就像蓋房子一樣,由下而上,蓋出每個樓層,最後建成摩天大樓。

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薄膜沉積是關鍵第一步,基底的品質決定晶片的穩定性。但你知道嗎?不只是堆砌磚塊有很多種方式,薄膜沉積也有多樣化的選擇!在「薄膜製程」中,材料學家開發了許多種選擇來處理這項任務。薄膜製程大致可分為物理和化學兩類,物理的薄膜製程包括蒸鍍、濺鍍、離子鍍、物理氣相沉積、脈衝雷射沉積、分子束磊晶等方式。化學的薄膜製程包括化學氣相沉積、化學液相沉積等方式。不同材料和溫度條件會選擇不同的方法。

二氧化矽、碳化矽、氮化矽這些半導體材料,特別適合使用化學氣相沉積法(CVD, Chemical Vapor Deposition)。CVD 的過程也不難,氫氣、氬氣這些用來攜帶原料的「載氣」,會帶著要參與反應的氣體或原料蒸氣進入反應室。當兩種以上的原料在此混和,便會在已被加熱的目標基材上產生化學反應,逐漸在晶圓表面上長出我們的目標材料。

如果我們想增強半導體晶片的工作效能呢?那麼你會需要 CVD 衍生的磊晶(Epitaxy)技術!磊晶的過程就像是在為房子打「地基」,只不過這個地基的每一個「磚塊」只有原子或分子大小。透過磊晶,我們能在矽晶圓上長出一層完美的矽晶體基底層,並確保這兩層矽的晶格大小一致且工整對齊,這樣我們建造出來的摩天大樓就有最穩固、扎實的基礎。磊晶技術的精度也是各公司技術的重點。

雖然 CVD 是我們最常見的薄膜沉積技術,但隨著摩爾定律的推進,發展 3D、複雜結構的電晶體構造,薄膜也開始需要順著結構彎曲,並且追求精度更高、更一致的品質。這時 CVD 就顯得力有未逮。

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並不是說 CVD 不能用,實際上,不管是 CVD 還是其他薄膜製程技術,在半導體製程中仍占有重要地位。但重點是,隨著更小的半導體節點競爭愈發激烈,電晶體的設計也開始如下圖演變。

圖/Shutterstock

看出來差別了嗎?沒錯,就是構造越變越複雜!這根本是對薄膜沉積技術的一大考驗。

舉例來說,如果要用 CVD 技術在如此複雜的結構上沉積材料,就會出現像是清洗杯子底部時,有些地方沾不太到洗碗精的狀況。如果一口氣加大洗碗精的用量,雖然對杯子來說沒事,但對半導體來說,那些最靠近表層的地方,就會長出明顯比其他地方厚的材料。

該怎麼解決這個問題呢?

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CVD 容易在複雜結構出現薄膜厚度不均的問題。圖/ASM

材料學家的思路是,要找到一種方法,讓這層薄膜長到特定厚度時就停止繼續生長,這樣就能確保各處的薄膜厚度均勻。這種方法稱為 ALD,原子層沉積,顧名思義,以原子層為單位進行沉積。其實,ALD 就是 CVD 的改良版,最大的差異在所選用的化學氣體前驅物有著顯著的「自我侷限現象」,讓我們可以精準控制每次都只鋪上一層原子的厚度,並且將一步驟的反應拆為兩步驟。

在 ALD 的第一階段,我們先注入含有 A 成分的前驅物與基板表面反應。在這一步,要確保前驅物只會與基板產生反應,而不會不斷疊加,這樣,形成的薄膜,就絕對只有一層原子的厚度。反應會隨著表面空間的飽和而逐漸停止,這就稱為自我侷限現象。此時,我們可以通入惰性氣體將多餘的前驅物和副產物去除。在第二階段,我們再注入含有 B 成分的化學氣體,與早已附著在基材上的 A 成分反應,合成為我們的目標材料。

透過交替特殊氣體分子注入與多餘氣體分子去除的化學循環反應,將材料一層一層均勻包覆在關鍵零組件表面,每次沉積一個原子層的薄膜,我們就能實現極為精準的表面控制。

你知道 ALD 領域的龍頭廠商是誰嗎?這個隱形冠軍就是 ASM!ASM 是一家擁有 50 年歷史的全球領先半導體設備製造廠商,自 1968 年,Arthur del Prado 於荷蘭創立 ASM 以來,ASM 一直都致力於推進半導體製程先進技術。2007 年,ASM 的產品 Pulsar ALD 更是成為首個運用在量產高介電常數金屬閘極邏輯裝置的沉積設備。至今 ASM 不僅在 ALD 市場佔有超過 55% 的市佔率,也在 PECVD、磊晶等領域有著舉足輕重的重要性。

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ASM 一直持續在快速成長,現在在北美、歐洲、及亞洲等地都設有技術研發與製造中心,營運據點廣布於全球 15 個地區。ASM 也很看重有「矽島」之稱的台灣市場,目前已在台灣深耕 18 年,於新竹、台中、林口、台南皆設有辦公室,並且在 2023 年於南科設立培訓中心,高雄辦公室也將於今年年底開幕!

當然,ALD 也不是薄膜製程的終點。

ASM 是一家擁有 50 年歷史的全球領先半導體設備製造廠商。圖/ASM

最後,ASM 即將出席由國際半導體產業協會主辦的 SEMICON Taiwan 策略材料高峰論壇和人才培育論壇,就在 9 月 5 號的南港展覽館。如果你想掌握半導體產業的最新趨勢,絕對不能錯過!

圖片來源/ASM

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鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
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美國將玉米乙醇列入 SAF 前瞻政策,它真的能拯救燃料業的高碳排處境嗎?
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2024/09/06 ・2633字 ・閱讀時間約 5 分鐘

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本文由 美國穀物協會 委託,泛科學企劃執行。

你加過「酒精汽油」嗎?

2007 年,從台北的八座加油站開始,民眾可以在特定加油站選加「E3 酒精汽油」。

所謂的 E3,指的是汽油中有百分之 3 改為酒精。如果你在其他國家的加油站看到 E10、E27、E100 等等的標示,則代表不同濃度,最高到百分之百的酒精。例如美國、英國、印度、菲律賓等國家已經開放到 E10,巴西則有 E27 和百分之百酒精的 E100 選項可以選擇。

圖片來源:Hanskeuken / Wikipedia

為什麼要加酒精呢?

單論玉米乙醇來說,碳排放趨近於零。為什麼呢?因為從玉米吸收二氧化碳與水進行光合作、生長、成熟,接著被採收,發酵成為玉米乙醇,最後燃燒成二氧化碳與水蒸氣回到大氣中。這一整趟碳循環與水循環,淨排放都是 0,是個零碳的好燃料來源。

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圖片來源:shutterstock

當然,我們無法忽略的是燃料運輸、儲藏、以及製造生產設備時產生的碳足跡。即使如此,美國農業部經過評估分析,2017 發表的報告指出,玉米乙醇生命週期的碳排放量比汽油少了 43%。

「玉米乙醇」納入 SAF(永續航空燃料)前瞻性指引的選項之一

航空業占了全球碳排的 2.5%,而根據國際民用航空組織(ICAO)的預測,這個數字還會成長,2050 年全球航空碳排放量將會來到 2015 年的兩倍。這也使得以生質原料為首的「永續航空燃料」SAF,開始成為航空業減碳的關鍵,及投資者關注的新興科技。

只要燃料的生產符合永續,都可被歸類為 SAF。目前美國材料和試驗協會規範的 SAF 包含以合成方式製造的合成石蠟煤油 FT-SPK、透過發酵與合成製造的異鏈烷烴 SIP。以及近年討論度很高,以食用油為原料進行氫化的 HEFA,以及酒精航空燃料 ATJ(alcohol-to-jet)。

圖片來源:shutterstock

每種燃料的原料都不相同,因此需要的技術突破也不同。例如 HEFA 是將食用油重新再造成可用的航空燃料,因此製造商會從百萬間餐廳蒐集廢棄食用油,再進行「氫化」。

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就引擎來說,我們當然也希望用到穩定的油。因此需要氫化來將植物油轉化為如同動物油般的飽和脂肪酸。氫化會打斷雙鍵,以氫原子佔據這些鍵結,讓氫在脂肪酸上「飽和」。此時因為穩定性提高,不易氧化,適合保存並減少對引擎的負擔。

至於酒精加工為酒精航空燃料 ATJ 的流程。乙醇會先進行脫水為乙烯,接著聚合成約 6~16 碳原子長度的長鏈烯烴。最後一樣進行氫化打斷雙鍵,成為長鏈烷烴,性質幾乎與傳統航空燃料一模一樣。

ATJ 和 HEFA 雖然都會經過氫化,但 ATJ 的反應中所需要的氫氣大約只有一半。另外,HEFA 取用的油品來源來自餐廳,雖然是幫助廢油循環使用的好方法,但供應多少比較不穩定。相對的,因為 ATJ 來源是玉米等穀物,通常農地會種植專門的玉米品種進行生質乙醇的生產,因此來源相對穩定。

但不論是哪一種 SAF,都有積極發展的價值。而航空業也不斷有新消息,例如阿聯酋航空在 2023 年也成功讓波音 777 以 100% 的 SAF 燃料完成飛行,締下創舉。

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圖片來源:shutterstock

汽車業也需要作出重要改變

根據長年推動低碳交通的國際組織 SLoCaT 分析,在所有交通工具的碳排放中,航空業佔了其中的 12%,而公路交通則占了 77%。沒錯,航空業雖然佔了全球碳排的 2.5%,但真正最大宗的碳排來源,還是我們的汽車載具。

但是這個新燃料會不會傷害我們的引擎呢?有人擔心,酒精可能會吸收空氣中的水氣,對機械設備造成影響?

其實也不用那麼擔心,畢竟酒精汽油已經不只是使用一、二十年的東西了。美國聯邦政府早在 1978 就透過免除 E10 的汽油燃料稅,來推廣添加百分之 10 酒精的低碳汽油。也就是說,酒精汽油的上路試驗已經快要 50 年。

有那麼多的研究數據在路上跑,當然不能錯過這個機會。美國國家可再生能源實驗室也持續進行調查,結果發現,由於 E10 汽油摻雜的比例非常低,和傳統汽油的化學性質差異非常小,這 50 年來的車輛,只要符合國際標準製造,都與 E10 汽油完全相容。

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解惑:這些生質酒精的來源原料是否符合永續的精神嗎?

在環保議題裡,這種原本以為是一片好心,最後卻是環境災難的案例還不少。玉米乙醇也一樣有相關規範,例如歐盟在再生能源指令 RED II 明確說明,生質乙醇等生物燃料確實有持續性,但必須符合「永續」的標準,並且因為使用的原料是穀物,因此需要確保不會影響糧食供應。

好消息是,隨著目標變明確,專門生產生質酒精的玉米需求增加,這也帶動品種的改良。在美國,玉米產量連年提高,種植總面積卻緩步下降,避開了與糧爭地的問題。

另外,單位面積產量增加,也進一步降低收穫與運輸的複雜度,總碳排量也觀察到下降的趨勢,讓低碳汽油真正名實相符。

隨著航空業對永續航空燃料的需求抬頭,低碳汽油等生質燃料或許值得我們再次審視。看看除了鋰電池車、氫能車以外,生質燃料車,是否也是個值得加碼投資的方向?

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參考資料

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