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犯錯讓你更強大:揭開錯誤驅動型學習的秘密——《記憶決定你是誰》

天下文化_96
・2024/08/01 ・3678字 ・閱讀時間約 7 分鐘

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我們天生會從錯誤和挑戰中學習——這種現象稱為「錯誤驅動型學習」(error-driven learning)。我相信這個簡單的原則可以解釋很多現象,例如我們在哪些條件下學習成效最好、在哪些條件下容易忘記,甚至是我們睡覺時發生在記憶上的改變。

人生實難

滿五十歲那年,我下了兩個決心:第一是要寫一本書(也就是你正在讀的這本),第二則是要學衝浪。跟學衝浪比起來,我攻讀博士學位時遇到的所有挑戰都相形見絀。一部分問題是因為我不再年輕,而衝浪對核心肌群的要求非常高——我甚至不知道自己有那些肌肉。

再者,衝浪的學習曲線本來就陡峭,因為要學的東西非常多:划水技巧;判讀海浪以將自己調整到正確位置,並拿準開始划水的時機;弄清楚自己在何時真的追到浪;還有起身站立(如果我有幸進展到這個節骨眼),儘管隨即又會整個人掉進水裡。過程裡的任何差錯都會讓前面的努力報銷,而且既耗體力又打擊信心。

錯誤的過程往往讓人喪失信心。 圖/envato

不管你是學習新的運動如衝浪,或學習新的語言、新的樂器,犯錯時的痛苦是學習的一大障礙,況且在學習曲線的初期時特別容易令人沮喪。但即使是看似能表現自如的高手,以前也曾經是菜鳥,他們同樣得從犯錯開始。要從菜鳥進步為高手,必須先持續把自己推向能力的邊界。沒有付出,沒有收穫。但反過來說,某些痛苦的耕耘可以轉變為很大的收穫。

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這裡指的不是生理上的痛苦,而是犯錯時心理上甚至情緒上的痛苦。我也不建議利用痛苦來鍛鍊性格。這裡所說的收穫是指,把犯錯當作學習的機會。

在大腦的運動系統中,「錯誤驅動型學習」是一套公認的原則。許多神經科學家相信,我們學會進行有技巧的動作,是透過觀察我們想做和實際上做到的動作,並找出兩者之間的差異。例如,當音樂家練習某支他們已經很熟悉的樂曲時,某些段落相對簡單,但另一些段落則比較難找到正確的和弦。如果每次練習時都得為這支曲子的每個部分建立一個新的記憶,未免太沒有效率。比較好的解決方式是,稍微局部修改記憶,好應付樂曲裡困難的部分。

錯誤驅動型學習也可以解釋,為什麼我們透過主動的「從做中學」,會比被動的記憶學習得到更多好處。例如在一個陌生的地區,相較於搭計程車經過,你自己開車一定會對這裡的空間動線取得更清楚的概念。在新的環境裡主動搜尋有許多好處,其中之一是讓你依據自身決定和行動而得到的結果來學習,這是看地圖得不到的好處。

在其他活動中,類似的機制也發揮著作用。無論是進行彩排的演員、在分組練習比賽中的橄欖球員,或是為了在董事會面前做簡報而預先練習的企業主管,都是憑直覺就利用了錯誤驅動型學習的力量。

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記憶研究者從很久以前就知道,在充滿挑戰的情況下學習有不少好處。我們談談實際一點的問題,好比學生應該如何準備隨堂測驗?最簡單的方法,也是世界各地最多學生採用的方法,就是重複閱讀教科書,試圖記住內容。

測驗效應:從錯誤中學習的力量

認知心理學家羅迪格和卡皮克(Jeff Karpicke)則考慮另一種方式,他們想知道,如果不透過複習而用「測驗」來自我訓練,會有什麼效果?直覺上來說,一次又一次的複習或許看似比自我測驗更有用,我們可能會想:既然可以專注於記住正確的答案,為何要冒著答錯的風險?

羅迪格和卡皮克樂意違反一般見解,把賭注押在測驗那邊,因為他們已經看到一些研究,間接顯示了把測驗做為學習工具的力量。為了檢驗測驗的影響力,他們讓兩組學生記憶托福測驗參考書的節選材料。一組的做法是重複閱讀約十四次並試圖記下內容,另一組則是閱讀三到四次,接著進行三次測驗,在測驗裡必須盡可能回想剛才讀過的內容。

重複閱讀的學生對於掌握教材的能力顯出很高的自信,反覆接受測驗的學生則在一開始時信心受損。重複閱讀的人對教材的學習效果比起接受測驗的人好一點點,但是這並不令人意外,因為重複閱讀組接觸教材的機會是接受測驗組的四倍。

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然而羅迪格和卡皮克等待一週,看這些學生是否還保留著學過的內容,結果差異十分巨大。平均而言,重複閱讀組的學生只記得原先學得內容的一半,至於接受測驗組則超過。所以,雖然學生以為自己透過重複閱讀教材可以學得更多,但實際上自我測驗的投資報酬率卻高上不少。

羅迪格曾寫到,記憶科學跟物理學不同,記憶科學沒有「定律」,但跟複習相對照,測驗的好處(也就是測驗效應)幾乎像重力定律一樣可靠。在各種不同條件下的大量研究中,也都呈現出測驗效應。測驗的效用一直以來沒有爭議,不過測驗究竟為什麼對記憶有如此強大的效果,科學家還未得到共識。

最簡單的一種解釋是,測驗能暴露你的弱點。一般來說,我們覺得自己能記住剛學過的東西,甚至偏向過度自信。羅格斯和卡皮克實驗裡的學生認為,自己反覆研讀那麼多次,一定可以學得更多,那是因為他們尚未受到挑戰。至於接受測驗的學生,則在回想自認為應該學得不錯的資訊時,經歷困難、甚至失敗,因而消磨傲氣。因此,測驗組的學生在明白自己學得沒有想像中徹底時,可能會更加努力。

假設你想學非洲的斯瓦希里語(Swahili),但在你還沒有機會學到之前,就被人問到:「usingizi 是什麼意思?」如果你的母語不是斯瓦希里語,恐怕不會知道正確答案,所以只好在得到正確答案「睡覺」前盡力去猜。

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這種運用測驗的方法看起來很糟,也與一般人對教育的看法背道而馳,畢竟你努力回答的東西根本還沒有學過。令人驚訝的是,這種「事前測驗」居然對學習非常有效。為什麼在還沒有機會學到正確答案之前,先讓你的大腦費力製造很可能是錯誤的答案,會是件好事呢?

一般的見解會認為,產生錯誤的資訊應該沒有效率,甚至適得其反,因為錯誤的資訊將導致競爭與干擾,而大多數的神經科學理論會預測,先給大腦正確的資訊無論如何都比較好。然而,給大腦機會主動掙扎,似乎能幫助我們學得更多,也讓資訊保留得更久。

記憶的科學:錯誤驅動型學習的突破

1992 年時,認知心理學家卡里爾(Mark Carrier)和帕什勒(Hal Pashler)提出一個吸引人的理論,解釋記憶的這類原則。在電腦科學領域裡,大家都知道機器遇到困難時能學到很多。現代人工智慧系統的骨幹是神經網路模型,這種模型透過嘗試錯誤來學習,方法是修改人工神經元之間的連結,藉此愈來愈善於得出正確答案。卡里爾和帕什勒認為,人類或許也是從這類錯誤驅動型學習中獲益。

為了探究人腦中如何發生測驗效應,我實驗室裡的科學家劉瀟楠(現為香港中文大學教授),研究生鄭奕聰、歐萊利還有我,使用我們的神經網路模型「盒子裡的海馬迴」來模擬測驗效應。

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當我們遵從記憶的標準理論,假定海馬迴會記錄所有進入的事情時,這個神經網路模型可以記憶新資訊,卻不善於保存已經學過的東西;模擬的結果與羅迪格和卡皮克的發現差不多(如同重複閱讀卻忘得多的學生)。當我們改變設定,納入錯誤驅動型學習時,海馬迴模型得到有效的提升。在干擾之下,它能學到更多資訊並加以保存。

當我們探究海馬迴模型的運作,可以發現測驗的好處並非來自犯錯本身,而在於強迫大腦去取出已經學過的東西。為了理解為什麼會這樣,先讓我們回到細胞群組的比喻。自我測驗時,大腦會嘗試給出正確答案,但結果不盡然完美。大腦會稍微掙扎,給出一個與學過的東西大致相符的答案。不過這個掙扎提供了很大的學習機會。

對記憶進行這種類型的壓力測試,可以暴露出細胞群組中較弱的地方,所以記憶可以據此進行更新,加強有用的連結,修剪掉沒有幫助的連結。與其一次又一次重複學習同樣的東西,不如採用更有效率的方式,也就是只修改我們感到困難的部分,再稍微鞏固正確的神經連結。關鍵在於記憶更新,因為讓大腦節省空間、快速學習最有效率的方法,是專注於我們不知道的部分。

雖然錯誤驅動型學習通常能為我們帶來好處,但是它有一個重要的邊界條件。如果你最後可以更接近正確答案,或至少可以排除錯誤答案,因而讓你有機會從錯誤中學習,錯誤驅動型學習才能奏效。如果你根本不知道自己哪裡弄錯,就無法從錯誤中學習。你想要的是努力挑戰,而不是漫無目標的失敗。所以學習衝浪

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這類複雜的技術才會如此困難,畢竟有太多事情同時進行,連在成功時知道自己哪裡做對、失敗時哪裡做錯都很困難。在這類情況中,專家的指引就非常有幫助,可以讓你知道該做什麼,也能針對你做對與做錯的地方給予回饋。

——本文摘自《記憶決定你是誰:探索心智基礎,學習如何記憶》,2024 年 7 月,天下文化,未經同意請勿轉載

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天下文化_96
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天下文化成立於1982年。一直堅持「傳播進步觀念,豐富閱讀世界」,已出版超過2,500種書籍,涵括財經企管、心理勵志、社會人文、科學文化、文學人生、健康生活、親子教養等領域。每一本書都帶給讀者知識、啟發、創意、以及實用的多重收穫,也持續引領台灣社會與國際重要管理潮流同步接軌。

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停工即停薪:如何證明你的時間值多少?車禍背後的認知 x 情緒 x 金錢 x 法律大混戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2026/01/09 ・3286字 ・閱讀時間約 6 分鐘

本文與 PAMO車禍線上律師 合作,泛科學企劃執行

走在台灣的街頭,你是否發現馬路變得越來越「急躁」?滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車,為了拚單量與獎金,每個人都在跟時間賽跑 。與此同時,拜經濟發展所賜,路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈,讓車禍不再只是一場意外,更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出,我們正處於一個交通生態的轉折點,當「把車當生財工具」的職業駕駛,撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主,傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」(有跑才有錢,沒跑就沒收入)的零工經濟時代,如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退?

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如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?/ 圖片來源: Nano Banana

薪資證明的難題:零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠,邏輯相對單純:拿出公司的薪資單或扣繳憑單,計算這幾個月的平均薪資,就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代,這套邏輯卡關了!施尚宏律師指出,許多外送員、自由接案者或是工地打工者,他們的收入往往是領現金,或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是,零工經濟的特性是「高度變動」,上個月可能拚了 7 萬,這個月休息可能只有 0 元,導致「平均收入」難以定義 。

這時候,律師的角色就不只是法條的背誦者,更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台(如 Uber、台灣大車隊)的流水帳整合,或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入(例如學生開學期間),只要能證明過往的接單能力與紀錄,在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

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PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言 / 圖片來源: Nano Banana

300 萬張罰單背後的僥倖:你的直覺,正在害死你

根據警政署統計,台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」,一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後,藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A:我在紅線違停,人還在車上,沒撞到也要負責? 許多人認為:「我人就在車上,車子也沒動,甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我,自己操作不當摔倒了,這關我什麼事?」

施律師警告,這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道,導致後方車輛必須閃避而發生事故,你就可能必須背負民事賠償責任,甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話: 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態,其巨大的代價可能是人命。

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陷阱 B:變換車道沒擦撞,對方自己嚇到摔車也算我的? 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時,後方騎士因為嚇到而摔車,但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」,能不能直接開走?

答案是:絕對不行。

施律師強調,車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係,你若直接離開現場,在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪,後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。

正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。/ 圖片來源: Nano Banana

保險不夠賠?豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢,是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴,更因為衍生出的「代步費用」驚人。

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施律師舉例,過去撞到車,只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320,車主可能會主張修車的 8 天期間,他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算,光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候,一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼?

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」,他們有內部的數據庫,只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想,為了拿到這筆額外的錢,對方可能會採取「以刑逼民」的策略:提告過失傷害,利用刑事訴訟的壓力(背上前科的恐懼),迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外,駕駛人仍需要懂得談判策略,或考慮尋求律師協助,在保險公司與對方的漫天喊價之間,找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態:「溫柔而堅定」最有效?

除了有單據的財損,車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言,這在法律上沒有公式,甚至有點像「開獎」,高度依賴法官的自由心證 。

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雖然保險公司內部有一套簡單的算法(例如醫療費用的 2 到 5 倍),但到了法院,法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下,正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議,在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」,這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員,裝兇只會讓對方心裡想著:「進了法院我保證你一毛都拿不到,準備看你笑話」。

相反地,如果你能客氣地溝通,但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據,清楚知道自己的底線與權益,這種「堅定」反而能讓談判對手買單,甚至在證明不足的情況下(如外送員的開學期間收入),更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外,它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代,無論你是為了生計奔波的職業駕駛,還是天天上路的通勤族,光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子,可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞,或是責任不明的糾紛。為了這點錢,要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差,恐懼於「會不會被告肇逃?」、「會不會留案底?」、「賠償多少才合理?」而整夜睡不著覺 。

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PAMO看準了這個「焦慮商機」, 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」,而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂,PAMO 提倡的是「大腦武裝」,當車禍發生時,線上律師團提供策略,教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示,他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時,背後有個軍師,能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。 / 圖片來源: Nano Banana

從違停的陷阱到訂閱制的解方,我們正處於交通與法律的轉型期。未來,挑戰將更加嚴峻。

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當 AI 與自駕車(Level 4/5)真正上路,一旦發生事故,責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時,誰該負責?怎麼舉證?

但在那天來臨之前,面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱,你選擇相信運氣,還是相信策略? 先「武裝好自己的大腦」,或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網:https://pse.is/8juv6k 

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