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每隻螞蟻都有眼睛鼻子,有沒有差別又有何關係?臺灣新種「鍾氏原細蟻」,發現!

活躍星系核_96
・2017/10/14 ・1973字 ・閱讀時間約 4 分鐘 ・SR值 461 ・五年級

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文/徐伯瑋

「每隻螞蟻,都有眼睛鼻子,它美不美麗?偏差有沒有一毫釐?有何關係?」

—《王菲‧開到荼蘼》

一般人往往覺得螞蟻的長相沒什麼差異,不過看在昆蟲分類學家的眼裡,可以「相差大過天地」。

2015 年秋季,我和森林遊憩課程的同學一同來到了南投縣進行兩天一夜的參訪。臨走之前,我從一處邊坡上挖了最後一袋土壤樣本之後便匆匆地回到小巴士上,準備返回台北。

落葉袋採集法(Winkler extraction)是一種採集底棲無脊椎動物的方法,也是目前調查螞蟻種類最有效的方法之一:將一處土壤帶回來之後,放入一個類似洗衣袋但網目較大的袋子裡,再將它掛入另一個底部裝有酒精收集瓶的大布袋之中。由於過程中的擾動以及隨後土壤緩慢地乾燥,裡頭各式各樣的生物便會開始往外跑,最後掉入酒精瓶中。

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(小蟲蟲:塊陶阿!)

落葉袋用具的示意圖。左邊是在採集時能先將較大的土塊與枝條篩掉的網袋,右邊則是土壤樣本帶回來之後所需要的落葉袋內外部構造。圖/作者提供

落葉袋懸掛了一周之後,我從那千里迢迢帶回來的樣本中找到了一隻小螞蟻。在用顯微鏡檢查之後我赫然發現,似乎這隻螞蟻與幾天前彰師大實驗室的許伯誠學長貼在臉書社團中的一種罕見的螞蟻有幾分神似。當時發現的是一整巢罕見的林氏原細蟻Protanilla lini),除了新種發表時的樣本之外,這種螞蟻已經有近二十年沒有採集紀錄。而我採集到的這隻螞蟻看外貌是種原細蟻,然而牠的腰節卻與林氏原細蟻有明顯的不同。

再更進一步與螞蟻資料庫比對之後,我發現這隻螞蟻果然與世界上其他的原細蟻(不到十種)也都有顯著的不同,因此更確信牠為一個未曾被描述過的種類。此時,我便開始著手進行收集更多的研究材料。

當時的 FB 頁面與照片。真的是天時地利人和,才有辦法在一個月裡面發現兩種原細蟻。圖/作者提供

模式標本是物種命名不可或缺的一部分。分類學家除了要選定唯一一隻標本作為正模式(Holotype)乘載該物種的名稱,也可以指定其它標本做為副模式(Paratype),用以代表物種內的型態差異。

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螞蟻屬於社會性昆蟲,除了不同隻工蟻本身就會有的差異之外,不同階級之間,像是蟻后與工蟻的差異甚至會更大(沒錯,這已經相差大過天地了)。因此若是能採集到更多的工蟻以及其它不同階級的螞蟻來比對,那對新種的描述以及未來的研究將會有非常大的幫助。

為此,隔年三月,我們在許伯誠學長的幫忙下,於同一地點採集到了一巢完整的新種螞蟻聚落,其中包含了珍貴的蟻后。綜合以上述材料,我們整理了臺灣原細蟻屬這兩個種類的分類及生態資料,提供工蟻和蟻后的型態描述與圖片、世界上已知工蟻的檢索表、以及生物學觀察,並將此研究發表在動物學分類《Zootaxa》中。

現今世界上共有 12 種已描述的原細蟻。和其它已知的細蟻亞科成員一樣,牠們的工蟻沒有眼睛,被認為長久居住於土壤之中,鮮少在地表活動,並專門以蜈蚣為食。除了和其它大多數螞蟻一樣擁有可癱瘓獵物的螫針,原細蟻還具有類似於顎針蟻 (Anochetus)或鋸針蟻(Odontomachus)的陷阱式大顎(trap-jaw),這種大顎就像捕獸夾一樣,會在獵捕或警戒時打開至180度,等遇到目標時再快速合起,緊抓住獵物或敵人。

臺灣目前的 2 種原細蟻,包含了 2009 年寺山先生所發表,以採集者林宗岐教授為名的林氏原細蟻,以及本研究首次描述的新種,鍾氏原細蟻(P. jongi)。這個名字紀念帶領我開始研究螞蟻的鍾兆晉老師,並且剛好能讓他與認識多年的好友林宗岐教授以特殊的方式一同留名。

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鍾氏原細蟻(上)和 林氏原細蟻(下)的工蟻。可以發現鍾氏原細蟻只有一個明顯分離的腰節,但是林氏原細蟻卻有兩個。圖/作者提供

除了新種之外,還記得剛才提到鍾氏原細蟻那個引起我注意的腰節特徵嗎?這個非典型的原細蟻特徵,其實與中國的叉齒細蟻屬 (Furcotanilla)極為相似。因此藉由我們在鍾氏原細蟻這個新種所發現到的,介於原細蟻與叉齒細蟻的形態資訊,我們便能理解到原細蟻屬內特徵的變異範圍。

幾經考慮,我們最後認為叉齒細蟻屬應該定位成原細蟻屬內的一個特化支系,最後將其視為原細蟻屬的同物異名(synonym)。我想這樣一個簡單的研究案例,也彰顯出了現代基礎分類學的重要性。因為每一個演化支系的發現,都能幫助我們對整個類群有進一步的了解。

故事自此,相信客倌您已經知道王菲是錯的。螞蟻的眼睛鼻子真的真的很重要,而且你還會發現不是每隻螞蟻都有眼睛的。不過話又說回來,「螞蟻的鼻子」這個東西,到底該怎麼定義呢?

參考資料

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  1. Hsu PW., Hsu FC., Hsiao Y., Lin CC. 2017. Taxonomic notes on the genus Protanilla (Hymenoptera: Formicidae: Leptanillinae) from Taiwan. Zootaxa 4268 (1): 117–130
  2. Agosti D., Majer JD., Alonso LE., Schultz TR. 2000. Ants – Standard methods for measuring and monitoring biodiversity. Smithsonian Institution Press, Washington, D.C.
  • 此文由徐伯瑋撰寫,響應 PanSci 「自己的研究自己寫」,以增進眾人對基礎科學研究的了解。
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活躍星系核_96
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活躍星系核(active galactic nucleus, AGN)是一類中央核區活動性很強的河外星系。這些星系比普通星系活躍,在從無線電波到伽瑪射線的全波段裡都發出很強的電磁輻射。 本帳號發表來自各方的投稿。附有資料出處的科學好文,都歡迎你來投稿喔。 Email: contact@pansci.asia

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停工即停薪:如何證明你的時間值多少?車禍背後的認知 x 情緒 x 金錢 x 法律大混戰
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本文與 PAMO車禍線上律師 合作,泛科學企劃執行

走在台灣的街頭,你是否發現馬路變得越來越「急躁」?滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車,為了拚單量與獎金,每個人都在跟時間賽跑 。與此同時,拜經濟發展所賜,路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈,讓車禍不再只是一場意外,更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出,我們正處於一個交通生態的轉折點,當「把車當生財工具」的職業駕駛,撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主,傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」(有跑才有錢,沒跑就沒收入)的零工經濟時代,如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退?

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如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?/ 圖片來源: Nano Banana

薪資證明的難題:零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠,邏輯相對單純:拿出公司的薪資單或扣繳憑單,計算這幾個月的平均薪資,就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代,這套邏輯卡關了!施尚宏律師指出,許多外送員、自由接案者或是工地打工者,他們的收入往往是領現金,或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是,零工經濟的特性是「高度變動」,上個月可能拚了 7 萬,這個月休息可能只有 0 元,導致「平均收入」難以定義 。

這時候,律師的角色就不只是法條的背誦者,更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台(如 Uber、台灣大車隊)的流水帳整合,或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入(例如學生開學期間),只要能證明過往的接單能力與紀錄,在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

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PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言 / 圖片來源: Nano Banana

300 萬張罰單背後的僥倖:你的直覺,正在害死你

根據警政署統計,台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」,一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後,藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A:我在紅線違停,人還在車上,沒撞到也要負責? 許多人認為:「我人就在車上,車子也沒動,甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我,自己操作不當摔倒了,這關我什麼事?」

施律師警告,這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道,導致後方車輛必須閃避而發生事故,你就可能必須背負民事賠償責任,甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話: 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態,其巨大的代價可能是人命。

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陷阱 B:變換車道沒擦撞,對方自己嚇到摔車也算我的? 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時,後方騎士因為嚇到而摔車,但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」,能不能直接開走?

答案是:絕對不行。

施律師強調,車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係,你若直接離開現場,在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪,後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。

正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。/ 圖片來源: Nano Banana

保險不夠賠?豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢,是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴,更因為衍生出的「代步費用」驚人。

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施律師舉例,過去撞到車,只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320,車主可能會主張修車的 8 天期間,他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算,光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候,一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼?

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」,他們有內部的數據庫,只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想,為了拿到這筆額外的錢,對方可能會採取「以刑逼民」的策略:提告過失傷害,利用刑事訴訟的壓力(背上前科的恐懼),迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外,駕駛人仍需要懂得談判策略,或考慮尋求律師協助,在保險公司與對方的漫天喊價之間,找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態:「溫柔而堅定」最有效?

除了有單據的財損,車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言,這在法律上沒有公式,甚至有點像「開獎」,高度依賴法官的自由心證 。

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雖然保險公司內部有一套簡單的算法(例如醫療費用的 2 到 5 倍),但到了法院,法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下,正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議,在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」,這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員,裝兇只會讓對方心裡想著:「進了法院我保證你一毛都拿不到,準備看你笑話」。

相反地,如果你能客氣地溝通,但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據,清楚知道自己的底線與權益,這種「堅定」反而能讓談判對手買單,甚至在證明不足的情況下(如外送員的開學期間收入),更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外,它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代,無論你是為了生計奔波的職業駕駛,還是天天上路的通勤族,光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子,可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞,或是責任不明的糾紛。為了這點錢,要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差,恐懼於「會不會被告肇逃?」、「會不會留案底?」、「賠償多少才合理?」而整夜睡不著覺 。

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PAMO看準了這個「焦慮商機」, 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」,而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂,PAMO 提倡的是「大腦武裝」,當車禍發生時,線上律師團提供策略,教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示,他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時,背後有個軍師,能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。 / 圖片來源: Nano Banana

從違停的陷阱到訂閱制的解方,我們正處於交通與法律的轉型期。未來,挑戰將更加嚴峻。

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當 AI 與自駕車(Level 4/5)真正上路,一旦發生事故,責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時,誰該負責?怎麼舉證?

但在那天來臨之前,面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱,你選擇相信運氣,還是相信策略? 先「武裝好自己的大腦」,或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網:https://pse.is/8juv6k 

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