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台灣生質柴油怎麼了?

2014/11/12 | | 標籤:
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圖片來源:http://www.howtomake-biodiesel.com

我想有很多關注台灣生質能源的朋友已經知道經濟部能源局在今年4月決定暫緩推行B2生質柴油的政策。主要原因為從去年開始,中油陸續接獲近百名車主通報使用B2生質柴油之後車子出現油路堵塞或是熄火的情形。加上國內遊覽車公會認為B2生質柴油會增加維護成本以及增加路上熄火的危險性因此揚言上街抗議。雖然工研院及車測中心認為並無任何熄火案例可以證明與生質柴油油品品質有直接相關,能源局在預防事故的考量下,決定暫停使用B2生質柴油一年以釐清原因。

記得乍聽到能源局決定暫停使用生質柴油的時候個人感覺非常錯愕。因為縱觀國際,似乎沒有聽過哪個國家制定生質柴油使用政策之後又突然停用的例子。的確,生質柴油最常聽到的問題就是會有造成油管或是濾網阻塞的可能性。然而這是因為生質柴油是個優良溶劑,能夠溶解在噴嘴以及油路管線中沈積的油渣。普通情況下,使用生質柴油能夠避免油管堵塞並維持油道清潔。但若車子使用年齡較長或是長時間沒有保養的情況下開始使用生質柴油,則有一下子沖刷出太多油渣進而堵住油管、濾芯的可能性。因此國外許多修車場建議生質柴油使用者在開始使用生質柴油之後兩至三個月左右可以進行一次濾芯更換,之後照常定期保養即可。

那麼到底是哪裏出了問題才會使得台灣在生質柴油的使用上造成許多消費者的問題呢?根據生質柴油的產銷過程,我們可以分成三個部分討論:

  1. 油品原料問題:台灣生質柴油的原料主要是回收廢食用油以及國外進口的動植物油,經過生質柴油廠轉酯化之後製成生質柴油,檢驗合格符合CNS標準(B100)之後再配送至中油以及台塑的工廠,與石化柴油進行混摻產生 B2生質柴油。之後再由供油中心分送至各加油站處販售。由於台灣的生質柴油標準與歐盟標準類似,為國際間目前最嚴格標準之一。因此若油品有按規定進行檢驗,出問題的機會不大。而且據了解僅有中油公司接獲駕駛投訴,台塑石化似乎並沒有接獲任何投訴,所以生質柴油油品原料端發生問題的可能性應該不高。
  1. 配送、儲藏問題:B2生質柴油在工廠製成之後會分送至各地加油站的儲藏槽供使用者購買。部分專家認為生質柴油與超低硫柴油的混合使用,可能對抑制微生物在柴油中生長的能力較小,因而有機會於油槽中產生淤泥。加油站需要更重視油槽的定時清洗與水分管理以避免淤泥累積。若是部分加油站疏於管理或是清洗不當,的確有可能會影響油品品質。
  1. 使用者習慣/車輛問題:目前國際間幾乎所有車廠的柴油車都能使用B5以下的生質柴油。只是如同之前所說,生質柴油是優良溶劑,若車齡較長,剛開始使用生質柴油的時候有可能將管線中沈積的油渣溶出進而堵塞濾芯、油路。若濾芯堵塞會使駕駛人覺得馬力變小甚至於熄火,因此國外的修車場大多建議使用者在開始使用生質柴油後的兩至三個月左右更換一次濾芯,之後照常定期檢修車輛即可。新購入的柴油車則不需擔心使用生質柴油的濾芯堵塞問題。

在這中止使用生質柴油的一年中,能源局請中油及台塑仍然繼續向生質柴油製造商購買定量的生質柴油並添加於低價燃料油中5。這樣的做法雖然使中油及台塑吸收花費,但確保了生質柴油廠商在這一年中能夠有緩衝的機會。因為未來的生質柴油政策尚未明朗,目前已有幾家廠商考慮轉型。只能希望政府機關能夠儘速釐清問題所在並提供解決方案,以免解決問題之後卻發現已經沒有廠商願意投入生質柴油的領域了。

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關於作者

BioEnergy Today

三個大學同學在畢業後各自步上不同的旅程,卻對於生質能源有著相同的興趣與期待,因此希望藉由寫作整理所知所學,並與全世界分享與討論。