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我念經濟系,現在是 UX designer──「不務正業」徵文

活躍星系核_96
・2019/06/09 ・1766字 ・閱讀時間約 3 分鐘 ・SR值 482 ・五年級

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  • 文/Alexis

在這世界好快心好累的時代,我們大學修的很多學分都很難學以致用,「不務正業」、做著跟大學主修乍看沒什麼關係的工作,可能才是常態。五月的專題徵文,就讓我們來看看「職涯」能有哪些變化!

圖/pixabay

大學念的是經濟管理學系,與設計使用者體驗完全談不上有任何關係。我想兩者唯一的共同點就是這些產出前的種種努力,都是為了讓成果得到更多的商業價值——直白的說共同目標就是賺更多錢。

讀書時期某天意外從國外的科技網站上,發現了這份職業的存在,完美契合我對夢幻工作的所有定義。

在大學憑著興趣,開始自學了設計相關的軟體,零星的接著案子練習。畢業時只有基礎的設計軟體技術但沒有任何與UX相關工作經驗下,想著能找到一份與科系相關的工作就好,等有了收入再去上培養技術的專業訓練課程,不論是人資、行銷、行政來者不拒但投了許多履歷都無果。

就在灰心喪志時,看到人力銀行出現一個包山包海的行銷工作,在看到這家新創公司有在開發自己的App時,心中瞬間充滿了希望,「說不定在這麼一家小規模新創公司裡,他們會願意讓一個沒有經驗的人參與App的開發設計」。

就這樣子得到了,我第一次的完全掌控的APP 專案包含介面、使用流程設計,緩慢但持續的累積經驗。在離職之後得償所願,以先前積累現在正式轉職成為菜鳥UX設計師。

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每個專案都會進行固定的開發流程,了解客戶的需求與想要達成的效果,從需求產生的原因等細節去著手規劃最順暢的使用流程並解決使用上的痛點。

規劃初步草圖到模擬的操作原型,包含初步思考要具備什麼功能的畫面Wireframe,測試操作步驟連接是否順暢的Mockup,囊括成品UI設計的模擬原型 Prototype過程中會請客戶進行確認,是不是他們符合他們的預期。如果符合才會進行更細節的規劃,通過使用者測試後,提出詳細的規格企畫書。

上述的流程就像是連續的關卡,每一關都要成功通過才能進行下一步,「妥協」就是每關的魔王。

從最一開始的構思到跟需求方溝通,都要保持超然的觀點,客觀地去懷疑自己的設計。同時會有來自客戶緊迫的時程跟工程師希望簡化的壓力,面對溝通時不能因為怕麻煩,就抱持著「不如算了吧,這樣也可以」的心情輕易妥協,來放棄了對使用者比較好且正確的操作方式。

剛開始因為UX 設計師是近幾年才興起的產業,在非相關領域較鮮為人知,所以朋友、家人聽到這個職業名稱的第一個反應就是一臉茫然。

當我嘗試用比較平易近人的語言解釋,像是「負責規劃操作介面的與流程,讓使用者的體驗更好」或是「把客戶的想實現的概念轉變成能實作的產品」。聽的人通常還是無法想像,那平常要做些什麼。

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這時候我會舉個有關網頁、APP的例子,在聽完說明後他們似乎會理解一些,但缺點是同時會產生誤會認為UX設計就是實際投入到程式開發的部分。就是一般人比較熟悉的軟體工程師,幾乎從他們的眼神裡透露出在腦海裡正在想像,我平常工作時就是對著密密麻麻程式碼的黑螢幕敲打鍵盤。

但最近「使用者體驗」這個名詞因為成為許多科技的致力優化的目標,開始漸漸開始流行起來。在APP store的留言區也常常可以看見使用者對於體驗的評價,相信在不久的將來當人們聽到這個職業時,會容易理解許多。

對於有興趣從事這份工作的人,建議可以先去試作一個簡單的UX優化測試——

「找到一頁你覺得不好用的畫面,試著說出應該的改善部分與簡單的解決方式。」

測驗自己是不是天生具有作UX的思維,並且在解決需求者操作痛點時,是會感到滿滿的成就感抑或是只會覺得麻煩?因為這份工作很多時候都是在挑戰自己原有的想法與不斷的驗證正確性,如果缺乏足夠的熱情是很難順利進行的。

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先確定自己有興趣後,就可以前往相關網站了解UX架構,例如:Medium ux。了解UX架構後。再投入技術學習的部分,也可以此網站在上輕鬆找到如何從零到一的學習文章可以作為參考。

在具備足夠的技術力後,可以閱讀相關書籍來系統性的深化細節,例如:使用者至上、平靜科技都是不錯的經典書籍。

更多「不務正業」的相關文章,請見 特輯:我念XX系,但我現在在做OO

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活躍星系核_96
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活躍星系核(active galactic nucleus, AGN)是一類中央核區活動性很強的河外星系。這些星系比普通星系活躍,在從無線電波到伽瑪射線的全波段裡都發出很強的電磁輻射。 本帳號發表來自各方的投稿。附有資料出處的科學好文,都歡迎你來投稿喔。 Email: contact@pansci.asia

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停工即停薪:如何證明你的時間值多少?車禍背後的認知 x 情緒 x 金錢 x 法律大混戰
鳥苷三磷酸 (PanSci Promo)_96
・2026/01/09 ・3286字 ・閱讀時間約 6 分鐘

本文與 PAMO車禍線上律師 合作,泛科學企劃執行

走在台灣的街頭,你是否發現馬路變得越來越「急躁」?滿街穿梭的外送員、分秒必爭的多元計程車,為了拚單量與獎金,每個人都在跟時間賽跑 。與此同時,拜經濟發展所賜,路上的豪車也變多了 。

這場關於速度與金錢的博弈,讓車禍不再只是一場意外,更是一場複雜的經濟算計。PAMO 車禍線上律師施尚宏律師在接受《思想實驗室 video podcast》訪談時指出,我們正處於一個交通生態的轉折點,當「把車當生財工具」的職業駕駛,撞上了「將車視為珍貴資產」的豪車車主,傳統的理賠邏輯往往會失靈 。

在「停工即停薪」(有跑才有錢,沒跑就沒收入)的零工經濟時代,如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?又該如何在保險無法覆蓋的灰色地帶中全身而退?

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如果運氣不好遇上車禍,我們該如何證明自己的時間價值?/ 圖片來源: Nano Banana

薪資證明的難題:零工經濟者的「隱形損失」

過去處理車禍理賠,邏輯相對單純:拿出公司的薪資單或扣繳憑單,計算這幾個月的平均薪資,就能算出因傷停工的「薪資損失」。

但在零工經濟時代,這套邏輯卡關了!施尚宏律師指出,許多外送員、自由接案者或是工地打工者,他們的收入往往是領現金,或者分散在多個不同的 App 平台中 。更麻煩的是,零工經濟的特性是「高度變動」,上個月可能拚了 7 萬,這個月休息可能只有 0 元,導致「平均收入」難以定義 。

這時候,律師的角色就不只是法條的背誦者,更像是一名「翻譯」。

施律師解釋「PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言。」 這包括將不同平台(如 Uber、台灣大車隊)的流水帳整合,或是找出過往的接單紀錄來證明當事人的「勞動能力」。即使當下沒有收入(例如學生開學期間),只要能證明過往的接單能力與紀錄,在談判桌上就有籌碼要求合理的「勞動力減損賠償 」。

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PAMO車禍線上律師的工作是把外送員口中零散的『跑單損失』,轉譯成法官或保險公司聽得懂的法律語言 / 圖片來源: Nano Banana

300 萬張罰單背後的僥倖:你的直覺,正在害死你

根據警政署統計,台灣交通違規的第一名常年是「違規停車」,一年可以開出約 300 萬張罰單 。這龐大的數字背後,藏著兩個台灣駕駛人最容易誤判的「直覺陷阱」。

陷阱 A:我在紅線違停,人還在車上,沒撞到也要負責? 許多人認為:「我人就在車上,車子也沒動,甚至是熄火狀態。結果一台機車為了閃避我,自己操作不當摔倒了,這關我什麼事?」

施律師警告,這是一個致命的陷阱。「人在車上」或「車子沒動」在法律上並不是免死金牌 。法律看重的是「因果關係」。只要你的違停行為阻礙了視線或壓縮了車道,導致後方車輛必須閃避而發生事故,你就可能必須背負民事賠償責任,甚至揹上「過失傷害」的刑責 。 

數據會說話: 台灣每年約有 700 件車禍是直接因違規停車導致的 。這 300 萬張罰單背後的僥倖心態,其巨大的代價可能是人命。

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陷阱 B:變換車道沒擦撞,對方自己嚇到摔車也算我的? 另一個常年霸榜的肇事原因是「變換車道不當」 。如果你切換車道時,後方騎士因為嚇到而摔車,但你感覺車身「沒震動、沒碰撞」,能不能直接開走?

答案是:絕對不行。

施律師強調,車禍不以「碰撞」為前提 。只要你的駕駛行為與對方的事故有因果關係,你若直接離開現場,在法律上就構成了「肇事逃逸」。這是一條公訴罪,後果遠比你想像的嚴重。正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。

正確的做法永遠是:停下來報警,釐清責任,並保留行車記錄器自保 。/ 圖片來源: Nano Banana

保險不夠賠?豪車時代的「超額算計」

另一個現代駕駛的惡夢,是撞到豪車。這不僅是因為修車費貴,更因為衍生出的「代步費用」驚人。

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施律師舉例,過去撞到車,只要把車修好就沒事。但現在如果撞到一台 BMW 320,車主可能會主張修車的 8 天期間,他需要租一台同等級的 BMW 320 來代步 。以一天租金 4000 元計算,光是代步費就多了 3 萬多塊 。這時候,一般人會發現「全險」竟然不夠用。為什麼?

因為保險公司承擔的是「合理的賠償責任」,他們有內部的數據庫,只願意賠償一般行情的修車費或代步費 。但對方車主可能不這麼想,為了拿到這筆額外的錢,對方可能會採取「以刑逼民」的策略:提告過失傷害,利用刑事訴訟的壓力(背上前科的恐懼),迫使你自掏腰包補足保險公司不願賠償的差額 。

這就是為什麼在全險之外,駕駛人仍需要懂得談判策略,或考慮尋求律師協助,在保險公司與對方的漫天喊價之間,找到一個停損點 。

談判桌的最佳姿態:「溫柔而堅定」最有效?

除了有單據的財損,車禍中最難談判的往往是「精神慰撫金」。施律師直言,這在法律上沒有公式,甚至有點像「開獎」,高度依賴法官的自由心證 。

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雖然保險公司內部有一套簡單的算法(例如醫療費用的 2 到 5 倍),但到了法院,法官會考量雙方的社會地位、傷勢嚴重程度 。在缺乏標準公式的情況下,正確的「態度」能幫您起到加分效果。

施律師建議,在談判桌上最好的姿態是「溫柔而堅定」。有些人會試圖「扮窮」或「裝兇」,這通常會有反效果。特別是面對看過無數案件的保險理賠員,裝兇只會讓對方心裡想著:「進了法院我保證你一毛都拿不到,準備看你笑話」。

相反地,如果你能客氣地溝通,但手中握有完整的接單紀錄、醫療單據,清楚知道自己的底線與權益,這種「堅定」反而能讓談判對手買單,甚至在證明不足的情況下(如外送員的開學期間收入),更願意採信你的主張 。

車禍不只是一場意外,它是認知、情緒、金錢與法律邏輯的總和 。

在這個交通環境日益複雜的時代,無論你是為了生計奔波的職業駕駛,還是天天上路的通勤族,光靠保險或許已經不夠。大部分的車禍其實都是小案子,可能只是賠償 2000 元的輕微擦撞,或是責任不明的糾紛。為了這點錢,要花幾萬塊請律師打官司絕對「不划算」。但當事人往往會因為資訊落差,恐懼於「會不會被告肇逃?」、「會不會留案底?」、「賠償多少才合理?」而整夜睡不著覺 。

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PAMO看準了這個「焦慮商機」, 推出了一種顛覆傳統的解決方案——「年費 1200 元的訂閱制法律服務 」。

這就像是「法律界的 Netflix」或「汽車強制險」的概念。PAMO 的核心邏輯不是「代打」,而是「賦能」。不同於傳統律師收費高昂,PAMO 提倡的是「大腦武裝」,當車禍發生時,線上律師團提供策略,教你怎麼做筆錄、怎麼蒐證、怎麼判斷對方開價合不合理等。

施律師表示,他們的目標是讓客戶在面對不確定的風險時,背後有個軍師,能安心地睡個好覺 。平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。

平時保留好收入證明、發生事故時懂得不亂說話、與各方談判時掌握對應策略 。 / 圖片來源: Nano Banana

從違停的陷阱到訂閱制的解方,我們正處於交通與法律的轉型期。未來,挑戰將更加嚴峻。

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當 AI 與自駕車(Level 4/5)真正上路,一旦發生事故,責任主體將從「駕駛人」轉向「車廠」或「演算法系統」 。屆時,誰該負責?怎麼舉證?

但在那天來臨之前,面對馬路上的豪車、零工騎士與法律陷阱,你選擇相信運氣,還是相信策略? 先「武裝好自己的大腦」,或許才是現代駕駛人最明智的保險。

PAMO車禍線上律師官網:https://pse.is/8juv6k 

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