高鐵開發與保育攜手，讓水雉繼續歡喜談戀愛

本文由 交通部鐵道局 委託，泛科學企劃執行。

南臺灣豔陽之下，他一身黑白分明、尾羽修長，頸後一道耀眼金黃鑲黑邊羽飾，忐忑守在自己精心搭築好的巢位旁，等著佳人青睞。剛剛才瞪跑一只不知天高地厚的小傢伙，居然妄想來搶地盤，也不瞧瞧這可是菱角田裡遠離人跡的精華地段。

剛離巢的小傢伙絲毫不讓他放在眼裡，但眼前的佳人就不一樣了，他滿心滿眼都是她……看著凌波越水而來，稍稍比自己大上一個頭的她，終於大發慈悲允許自己靠近一解渴望。他早就知道，為了保衛家園，她不會在同一處逗留，也沒有太多時間可以溫存，她離開後將孩兒託付給他。這不是拋棄，他明白，這是信任的展現，正因為完全信任，才能將自己心愛的孩兒交由他來照顧。

夏風習習，他長長腳趾下，浮水的菱角葉伸展挺拔，綠意盎然，隨著水波微微晃蕩。

不遠的彼方，高架的鐵道上，時速超過百里的列車疾駛而過。他大概永遠都不會知曉，正是遠方這些南來北往的列車，守護了這段愛情。

拜高速鐵路之賜，今日往來臺灣西部的主要城市，可以經由大眾交通在不到半天的時間內妥妥抵達。這樣變遷，除了改變了你我的生活節奏，也改變了水雉 (Hydrophasianus chirurgus) 這種美麗鳥類的生活。高鐵於 1990 年開始規劃，規劃路徑需要橫越當時數量岌岌可危、不到五十隻的水雉僅存的重要棲地，但是經過高鐵開發單位、地方政府與相關保育人士的積極參與，反而造就了一段生態與開發共存共榮的美麗故事。

「凌波仙子」水雉鳥

水雉的成鳥形似菱角，也喜愛在菱角田中活動，覓食或者築巢育幼。每年在夏季換上鮮明的繁殖羽色，尾羽甚長，擁有長長腳趾，牠們行走在水塘沼澤浮葉植物上行動飄逸，也被暱稱為「菱角鳥」或是「凌波仙子」。幼鳥為早熟性，孵出數個小時後就能跟在負責育雛的公鳥後面覓食散步。

全世界的水雉共有八種，臺灣僅有一種，此種廣泛分布於生物地理學上的東方區 (the Oriental region) ，包括中國華南、南亞、東南亞、臺灣與菲律賓。雖然在其他地區會有季節遷徙，水雉在臺灣屬於留鳥。水雉分布在臺灣最早的文獻紀錄，就是大名鼎鼎的斯文豪 (Robert Swinhoe) 於 1865 年將之列入臺灣最早的鳥類名錄《The Ornithology of Formosa, or Taiwan》。

原本廣布於全臺灣，在宜蘭、臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、臺南、高雄、屏東、臺東等地均有紀錄的水雉，隨著發展的腳步，主要棲地平原濕地在逐漸開發中流失，棲地遭交通網切割加上農藥的使用、過度獵捕，水雉的族群數量逐漸岌岌可危。在1989年被宣告為「珍貴稀有」保育類動物，到 1990 年代，數量最少的時候全臺不超過五十隻，只能在臺南八掌溪到曾文溪這個範圍內的菱角田有繁殖族群。

「我們發現，水雉偏好在菱角田，那邊的生物多樣性也比較高。」位於官田的水雉生態教育園區主任李文珍受訪時表示，相較於其他的浮葉植物作物如香水蓮，菱角田內各種水生昆蟲種類較多，提供水雉多樣性的食物。而水雉作為受大家關注的指標物種，也有物種保護傘的效果，作為埤塘、沼澤棲地保護的重要標的。

行跡優雅，飄逸美麗的水雉，一直都頗受大家的喜愛與關注。西元 1997 年，水雉被選為臺南縣縣鳥，後來也在 2014 年縣市合併後成為臺南市市鳥。

水雉保育區：棲地行動的絕地大反攻

時間回到 1990 年代，高鐵正在規劃興建，其中路線 281K 至 282K 的橋墩經過臺南官田的葫蘆埤及德元埤，正好位於當時水雉僅存的重要棲地，引發了可能危及水雉生存的隱憂。最終高鐵的環境影響評估於 1994 年有條件通過，但書之一便是要求高鐵興建，必須針對水雉提供具體的保護措施。

除了出資進行棲地復育，高鐵的興建也須配合水鳥的需求，因此在水鳥的主要活動期、繁殖期，不會在當地進行施工。雖然因此能夠施工的時間極度受限，卻能盡可能減少對於水鳥的干擾。經過多次的環境審查往返與眾人的努力，在 2000 年，「水雉復育區」正式誕生，由地方政府協助之下，高鐵開發單位出資租用臺糖於官田的 15 公頃土地。復育區經營管理則由臺灣濕地保護聯盟及中華民國野鳥學會等民間團體成立「水雉復育委員會」執行。

水雉分布廣泛，但在此之前並沒有國家曾經嘗試復育水雉棲地。要將臺糖原本的甘蔗田改造為充滿浮葉植物的濕地環境，無法一蹴可及。官田的復育區從埤塘開挖營造做起，由嘉南大圳引入水源，設法克服原有地形的高低差、人工土堤坍方、配合灌溉季節與枯水期的水源調度，種植菱角、浮葉植物，一路且戰且走。

從零開始自己摸索保育復育之路，經營團隊還時時遭遇外來的新挑戰，像是外來種福壽螺與泰國鱧的入侵，又或如颱風造成水位高漲、棲地破壞等。團隊以有限的經費與許多愛鳥團體、研究義工一步步摸索進步。而除了保育園區之外，當時的臺南縣政府也針對水雉提出獎勵辦法。菱角田等棲地內只要孵出雛鳥，農民就可以獲得獎勵金，使得當地居民開始對水雉累積好感值。

艱辛的挑戰終究獲得豐碩的戰果，根據園區歷年的紀錄，水雉在園區內完成繁殖的巢數，一開始在 2000 年只有寥寥 4 巢，經過 10 年經營生息，自 2011 年以後每年都有超過 90 巢的水雉在園區內繁殖成長，而臺南區的水雉數量，截至 2019 年更增長至超過 1700 隻。而不只是水雉，園區內更紀錄有超過 90 種以上的鳥類棲息於園區，棲地的復育受惠的絕非單一物種，而是整個生態系的共存共榮。而官田的成功，也引發後續復育的星星之火，如高雄左營的洲仔溼地，開啟了「水雉返鄉計劃」，更傳出水雉數量穩定上升的好消息。

更多參與，讓保育跟開發共存共榮

2007 年高鐵營運後，考量到水雉的族群已呈穩定，官田「水雉復育區」改名為「官田水雉生態教育園區」由臺南市政府委託社團法人臺南市野鳥學會經營管理，交通部鐵道局、高鐵公司及農委會林務局持續擔任園區工作小組成員積極協助。除了維繫棲地，亦逐步以豐富的水生植物與水鳥生態，朝向生態教育與觀光的方向邁進。

高鐵改變了臺灣西部交通的面貌，過程中也將官田鄉的甘蔗田變溼地，成就水雉新故鄉，展現了發展與保育並存的可能。保育跟開發需求絕非殘酷的二選一，而要維繫保育環境與發展的平衡，未來也需要有更多人積極參與、關心與和討論。為此，農委會林務局特別推出綠色保育標章，以生物作為保護的標的物種，讓人與生態和諧共存，透過全國最大超市通路商的協助，以「官田菱雉菱」菱角品牌，鼓勵大家一起來吃菱角，支持水雉的保育，也能一享菱香的季節風味。

你吃過用心栽種的官田菱雉菱嗎？有機會一起到官田的水雉生態教育園區走走，與我們一同守護水雉的愛情故事吧！

參考資料

• 下載專區- 計畫成果- 108年
• 水雉生態教育園區– 吃菱角●助水雉~分動物吃一口
• 當高鐵遇上水雉｜天下雜誌
• 換新裝高市洲仔濕地水雉換羽迎接繁殖季| 生活
• 台南水雉的復育故事- PanSci 泛科學

本文由 交通部鐵道局 委託，泛科學企劃執行。