船怎麼減輕搖晃——減搖鰭、舭龍骨與披水板│環球科學札記(31)

• 作者 / 張之傑

和平號是艘三萬五千噸的小型郵輪，從四月二十啟航，直到五月二十九日進入大西洋才開始有人暈船。我在日記上寫道：

今天已進入大西洋，搖晃得厲害，掛在窗戶上的衣服也在晃動，上船以來從沒搖晃得這麼厲害過。……服務台一再廣播，要大家小心被門夾傷。當船隻搖晃厲害時，門會自己猛然關上，很可能夾斷手指。……中午到餐廳吃飯，遇到幾位台灣團的，都說室友有人暈船，躺在床上，不來吃午餐了。

和平號八樓左舷的航海圖，每天十二點半更新，其中有「浪高」一項。根據經驗，浪高六呎時，暈船的人就會稍感不適；浪高八呎時，就可能躺在床上。此行風浪最大的一天是七月三日，那天浪高十四呎。即使風浪那麼大，船上的活動除了露天的部份，仍然照舊舉行，餐廳的杯盤也沒見從餐桌上晃下來。

曾經從事修船事業的攝影家李先生告訴我，和平號艙內有減搖鰭（側舵），所以不會搖晃得很厲害。所謂減搖鰭，有固定式和收放式兩型。收放式就是藏在船舷兩側艙內的一種減搖裝置，包括機翼型鰭、液壓傳動裝置和機電控制系統。遇到風浪需要減搖時伸出舷外，在控制信號作用下轉動鰭葉，產生穩定力矩，就能有效地減輕船舶的橫向搖晃。

收放形減搖鰭只能裝在較大、較寬的船上。和平號是艘三萬五千噸的郵輪，船艙有足夠的空間收納減搖鰭裝置。和平號當然也有裝在船底、狀如小翅膀的舭龍骨。所謂舭，係英文bilge的音譯，指船底和船側間的彎曲部位。舭龍骨沒有運動部件，構造簡單，對航速影響小，且有一定的減搖效果，目前幾乎所有海船都有裝設，它已成為海船船體的一部分。

從減搖鰭、舭龍骨，我想起中國在造船上的一項重大發明——披水板。唐代時，戰船兩側各有浮板，以增加船的穩定性。唐‧李荃《太白陰經‧卷四戰具類‧水戰具篇》記載，當時的戰船（海鶻），「舷下左右置浮板，形如鶻翅，其船雖風浪漲天，無有傾側。」明代簡化為每側一塊，平時懸在船外，遇到風浪時降下，所以又名腰舵。

不論是形狀還是作用，腰舵都和船尾舵（艄舵）不同。明‧宋應星的《天工開物‧舟車‧漕舫》：「腰舵非與艄舵形同，乃闊板斲成刀形，插入水中亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義，其上仍橫柄栓於梁上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。」披水板於十六世紀傳到西方，可說是減搖鰭的先驅。

從披水板，我又想起波里尼西亞人的雙體船。波里尼西亞人之所以能夠分佈到東至復活節島，北至夏威夷，南至紐西蘭，靠的就是他們發明的雙體船。也就是通過一個框架，連接兩個船體。這種船穩定性佳，可承受較大的風浪，且擁有更多空間，可運載更多人員、物資。

遙想約五、六千年前，南島語族的祖先從福建一帶遷徙到台灣，再以台灣為跳板，首先分佈到菲律賓，然後一支向南、向西，分佈到馬來半島、印尼和馬達加斯加；一支往東，分佈到大洋洲和波里尼西亞。南島語族什麼時候發明雙體船不得而知，不過可以肯定的是，他們作長途跨海遷徙時，應該已擁有這種航海利器。

庫克船長曾三度前往太平洋探險，隨船畫家韋伯（John Webber）畫下大量圖繪，記錄下玻利尼西亞島嶼還沒淪為西方殖民地前的情景，包括他們的雙體船。就我所經眼，看過三幅韋伯畫的雙體船，都有帆，一幅作於東加，兩幅作於夏威夷。作於夏威夷的兩幅，一幅作於一七八四年，描繪夏威夷王運送禮物給庫克船長；一幅繪夏威夷土著頭戴面具，前往某地進行某一儀式。從這幾幅圖繪，可以揣摩玻利尼西亞先民駕著雙體船在大洋中尋覓登陸棲地的場景。