機車為何不該在過彎時煞車？用「合力圓」算給你看

• 文／黃嘉聖│ 財團法人車輛研究測試中心技術服務處

2017 年機車強制配備的「晝行燈」

不知您是否有發現，在路上行駛的汽機車多了些許亮點，遠遠的就能發現白色的燈？其實這是 2017 年交通部對於新型式機車所規定強制配備的晝行燈（Daytime Running Light, DRL，又稱為日行燈），新型式的小型汽車則會在今年強制配備。所謂晝行燈是指汽機車在電源開啟或引擎啟動後，車輛前方就會自動點亮的燈具。

或許會有個疑問，為什麼汽機車要強制安裝晝行燈呢？其實世界各國在個人交通工具的數量增長的狀況下，發生交通事故的數量也隨之升高，於是歐美等先進國家開始研究如何降低交通事故的發生率，尤其在降低日間行駛所發生的交通事故，晝行燈就是其中一項非常重要的因素，愛爾蘭道路交通局[1]的研究數據指出車輛使用晝行燈可以減少 15% 的死亡交通事故、10%的重傷事故、5% 的輕傷事故。

既然晝行燈可以降低交通事故發生率，但如果您的車輛是舊車型（可能沒有配備晝行燈），其實是可以在車輛發動後就將大燈開啟，其效用也等同於配備晝行燈。國外在尚未強制配備晝行燈時，也是大力推廣白天保持開啟大燈。在白天開大燈行車時，由於大燈與道路背景的差異對比提高了車輛的可被視性，也就是說更容易讓其他用路人發現該車輛的存在，而且由於光的照射特徵會讓其他用路人產生該車輛較近的感覺，進而保持較大的安全距離，可減少交通事故發生的機率。

沒有晝行燈，就開大燈吧！

從機車防禦駕駛的層面來說，機車白天保持開大燈更是重要，因為機車體積小且只有兩輪，當其他用路人未與機車保持安全距離，或可能做出沒有考慮到機車的駕駛行為時，可能導致機車因此受到驚嚇做出急煞閃躲等反應動作 [2]，將大大增加摔車風險。所以為了提升自身機車的能見度，保持開大燈是建議機車上路必備的動作，讓其他用路人更容易發現並注意到你（機車）。

如上圖的機車保持開大燈可以縮短其他用路人看到機車的時間落差，提早注意到機車的存在，有效縮短其他用路人的反應時間避免事故發生，機車在道路上與其他汽機車同方向行駛時，在對方後視鏡出現的光點可以第一時間反應後方有台機車，進而在路口轉彎或者是汽車在路邊開啟車門時考慮到後方機車的存在；當機車進入較小的道路或巷弄內時，保持開啟大燈更可以提醒對向迎面而來的汽機車，或是行人、自行車等注意到您的出現，尤其是平時較少車輛進出的狹小路段，只要一個光點就能提醒對方提早因應您的動態，避免因為沒注意、一個不小心的動作發生意外。

天色或能見度不佳請開啟大燈，這是一般人知道的安全觀念，但事實上遇到天色或能見度不佳時，很多人都會忘了開燈。保持開大燈能在陰暗的雨天或者晨昏能見度不佳時，或是夏日突然的午後雷陣雨造成的視線不良，提供一層忘了開大燈的保護作用。為了提升自身安全，建議用路時充分發揮防禦駕駛的用路精神，也就是「認知危險、預測危險、避開危險」的用路態度，認知視線不佳的危險、預測其他用路人可能看不見的危險、避開他人可能疏忽或不小心所引發的事故危險。

注解：

1. Ireland Road Safety Authority, DAYTIME RUNNING LIGHTS Public Consultation
2. 機車防禦駕駛──如何避免機車在彎道煞車時的不穩定危險

本文出自財團法人車輛研究測試中心；原文標題《機車族自保 保持開大燈讓你被注意》，如需轉載，歡迎與車輛中心聯繫。

• 文／黃嘉聖│ 財團法人車輛研究測試中心技術服務處

機車急煞的危險性

跨上機車，除了轉動油門虎嘯風馳，遨遊在車水馬龍的道路上時，騎士難免會受到人、車、物等道路上的外在因素，而進行減速煞車的動作。尤其在遇到危急狀況時，總是直覺地用力拉下煞車拉桿，希望可以將機車盡快停下來，不過輪胎的抓地力有限，如果直接施加過大的煞車力道會造成輪胎鎖死，加上一般機車設計為兩輪，如果其中一輪鎖死甚至兩輪都鎖死，機車將難以控制，很容易失去平衡摔倒而發生意外。

機車在直線道路上行駛遇到危急狀況時，輪胎可以承受的煞車力道相對比在彎道上行駛要大得許多，這是因為輪胎與地面之間的抓地力，除了要提供給車輛行駛時加減速的縱向力，也需要提供給車輛在過彎（轉向）時的橫向力，如果把車輛行駛時的縱向力跟橫向力相加，兩個力的合力最大值就可以畫成一個圓，在這個圓內看作是輪胎可利用的抓力地空間，在相同的道路條件下，只要施加的煞車力不超過圓的範圍，輪胎就不會鎖死，一旦超出圓外，輪胎就會發生鎖死打滑狀況。

過彎前減速，過彎時避免煞車

上圖為輪胎的合力圓（Kamm Circle），為了方便理解我們可以假設在一個條件下，輪胎的最大的抓地力是 10，也就是圖一中黃色圈的合力圓，機車如果要安全行駛在道路上，則其縱向力（因為加速／煞車）與橫向力（因為轉彎）相加起來的合力必須在 10 以下，一旦超過 10 就會造成輪胎鎖死或打滑，如果接近 10 代表著接近輪胎抓地力的極限，由於沒有多餘的抓力地，此時機車的操控會變得不穩定，就像是在懸崖邊行走一樣，只要一點點的多餘動作就可能超過 10，也就是造成機車的打滑或摔倒。

舉例來說，若機車直線行駛遇到危急狀況而緊急煞車，這時緊急煞車所使用的縱向力如果是 8，那機車還可以在騎士的操控下安全的停下來；但是如果這台機車正在轉彎，而過彎所需要的橫向力已經是7的話，在這過彎過程，如果施加煞車的縱向力是 8，因此時縱向力與橫向力合力已經超過 10 了，所以輪胎就會鎖死打滑，加上機車過彎帶有車身傾斜角度，而使得騎士與機車會直接摔倒而發生意外。

因此，了解抓地力的合力圓就可知道，在彎道中盡量不要緊急煞車，否則很容易造成機車不穩定或輪胎鎖死打滑，為了避免在彎道中緊急煞車，就應該在過彎前確實完成減速，讓輪胎的抓地力充分用來過彎。

從輪胎的合力圓認知彎道中緊急煞車的風險，更可以進一步延伸機車在道路行駛時，緊急煞車跟閃避這兩個動作同時進行的高度風險，機車在閃避前方障礙物的動作與過彎類似，有時更是急轉彎的狀況，都會用去大部分的側向力，而緊急煞車會用去大部分的縱向力，所以不論是緊急煞車時閃避，或者是閃避時緊急煞車，有相當大的機會造成騎士操控的不穩定及輪胎鎖死或打滑，大幅增加摔倒的風險。

養成危險預測的習慣，隨時控制速度避免風險

或許有人會試問增進駕駛技術的方式應該可以操控補救吧？事實上一般用路人增進駕駛技術的機會及管道不多，且危險狀況發生時環境變因複雜，無法用單純的駕駛訓練環境對應，貫徹防禦駕駛的觀念了解交通環境人、車、路的特性，養成危險預測的習慣，提高危險預測的能力，也就是說行駛中隨時有速度控制的習慣與能力，並且認知危險的所在進而避開危險。

以上圖為例，機車為直行車，看到前方有一部車準備左轉或企圖左轉，雖然在此種情境下，通常機車擁有優先路權，但以防禦駕駛的角度（學習保護自己的用路觀念），會建議機車遇到路口時提前鬆開油門並預做煞車準備，自然降低經過路口的速度也能提早因應周遭用路人的行為，避免該車搶快左轉而必須緊急煞車或緊急迴避，造成本文所講的問題，不讓自己陷入高風險的交通困境，自然而然安全行駛。

本文出自財團法人車輛研究測試中心；原文標題《如何避免機車在彎道煞車時的不穩定危險》，如需轉載，歡迎與車輛中心聯繫。